汽車電線束的案例
QC∕T 1067.1-2017汽車電線束和電氣設備用連接器試驗方法和一般性能要求【標準解讀】
1.修訂情況
根據中華人民共和國工業和信息化部公告2017 年第2 號，工業和信息化部批準了426 項行業標準，其中汽車行業標準有42 項，均由科學技術文獻出版社出版。批準的標準中就包括了QC /T 1067. 1—2017。
QC /T 1067. 1—2017 《汽車電線束和電氣設備用連接器第1 部分：定義、試驗方法和一般性能要求》，實施日期為2017 年7 月1 日，代替QC /T 417. 1—2001標準。
QC/T 417. 1—2001 《車用電線束插接器第1 部分定義、試驗方法和一般性能要求( 汽車部分) 》是QC/T 417—2001《車用電線束插接器》的第1 部分。
QC/T 417—2001 共包括5個部分，分別為：
①定義、試驗方法和一般性能要求( 汽車部分)
②試驗方法和一般性能要求( 摩托車部分)
③單線片式插接件尺寸和特殊要求
④多線片式插接件尺寸和特殊要求
⑤用于單線和多線插接的圓柱式插接件尺寸和特殊要求
其中QC/T 417. 3—2001、QC/T 417. 4—2001、QC/T 417. 5—2001 被QC/T1067. 2—2017 代替。
2.標準內容
QC/T 1067. 1—2017 標準由3 部分組成，分別為：前言、正文、附錄。其中，標準正文部分內容最多。
標準正文由4 個大條款組成，分別為：范圍、規范性引用文件、術語和定義、試驗和要求。
展開 如何合理設置插接件導線的余量？
摘要：汽車線束生產中因插接器余量設定不良造成線束分支長度不足或導線冗余是困擾很多線束企業生產的一大問題。如何合理的設置插接器余量，保證線束長度在合理的范圍內是很多線束行業從業者一直致力于研究的方向。作者根據工作中接觸的各類插接器在余量設定時需考慮的因素，通過分析不同類型插接器自身結構尺寸以及裝配尾夾后的結構尺寸，對插接器余量設定進行探討，解決了插接器余量設定時主要依靠經驗判斷缺乏理論計算的問題。
引 言
汽車電線束是連接電源、開關、電器和電子設備的重要部件，被稱為汽車的神經、汽車電路的網絡主體。汽車電線束的設計及制造質量，關系到汽車電線束產品質量特性功能的實現和客戶的生命財產安全。汽車線束制造過程中經常會出現電線過長或過短的情況，造成生產無法順利進行，引發質量問題。尤其在新產品試制時容易出現這種現象，根本原因在于電線余量設定不合適。批量生產的線束很少出現電線余量的問題在于工藝已經固化，電線余量已經過修正。
汽車線束的余量主要由兩部分構成，一是線束分支電線余量，電線束尺寸應符合QC / T 29106 的規定；二是插接器的電線余量。所謂電線余量是指賦予電線一定長度的富余量。線束的分支不能太緊，要保證一定的松弛度，主要是為了避免與其連接的器件產生預應力。因此余量在線束生產之前即工藝階段必須考慮。
各分支電線的余量可根據主機廠線束圖紙中技術要求規定的公差設定，插接器的余量則需要考慮插接器的尺寸、出線方向、適配尾夾等信息。本文根據工作中接觸到的插接器在余量設定時的一些知識和經驗對一些常用類型的插接器余量設定進行分析講解。
插接器余量設定需要考慮的三點，一是插接器自身尺寸，二是插接器出線方向，三是插接器尾夾。下面將逐一進行詳細介紹。
展開 汽車電線束基礎知識（常用物料識別與工藝流程）
汽車電線束基礎知識（常用物料識別與工藝流程）
新能源汽車高壓線束導線如何選擇？
《汽車線束設計與工藝標準匯編》電子“小紅書”
3.《汽車線束設計與工藝教程》電子版“小藍書
”
4.《
公眾號2019年度文章合集500篇》
“綠皮書”
5.
《公眾號2020年度文章合集400篇》“綠皮書”
6.
2020CATIA線束設計視頻教程（CATIA部分）
7.2020全套線束設計與工藝教程（不含CATIA部分）
8.2020-CHS線束教程（含軟件下載）
9.2020-動力電池BMS開發系列教程
10.Catia電氣線束教程匯總，方便查找！
11.汽車設計技術標準大全，值得收藏！
12.新能源汽車之動力電池（鋰電）技術資料大全
13.新能源汽車培訓視頻教程
14.精華！汽車高壓電線束壓接標準(共14頁)
15.新能源動力電池包BMS線束設計3D數模
16.
動力電池系統高壓線束設計規范
17.汽車線束設計3D模型數據（整車線束）
18.CATIA線束常用電氣零件庫
19.更多線束設計與工藝教程自助下載.....
展開 
淺析汽車線束在超聲波焊接后的撕裂力
隨著國家汽車工業的蓬勃發展和一系列環保政策的出臺，用戶對汽車的安全性、舒適性和經濟性的要求不斷提高，各汽車制造廠商對汽車零部件的環保要求和質量要求也越來越嚴格。超聲波焊接作為一種新興的特種加工技術，已經逐步應用到了汽車線束加工中。相比傳統的焊接和壓接技術，超聲波焊接具有諸多優點
: 焊接材料不熔融、不弱化導體性能; 焊接后導電性能好，電阻系數極低;焊接時間短、效率高; 焊接無火花、煙霧、殘錫等。
眾周所知，超聲波焊接是超聲波傳遞到需焊接的金屬導體表面，然后施加一定的壓力，使兩個金屬導體的表面相互摩擦，形成分子層之間的熔合。而接點位置的撕裂力大小便是衡量分子層之間熔合效果的參數，分子間熔合效果越好，撕裂力就越大; 反之，撕裂力就越小，汽車在顛簸行駛中焊接處的幾根電線就越容易脫落分離，最終影響汽車的信號傳輸。
1 撕裂力的標準及試驗方法
1.1 撕裂力的標準
撕裂力是指將導體接點處撕裂開所需要的力。一般取實驗過程中的最大力值，單位為N。
目前國內汽車線束的生產及檢驗標準主要采用QC /T 29106—2014《汽車電線束技術條件》。標準中的4. 5. 3 條款明確規定，接點采用無焊料焊接方法時，接點的撕裂力應符合表1 的規定。
表1 接點的撕裂力要求值
汽車線束作為汽車電路的網絡主體，在焊接完成后，接點位置不會再做其它加固處理，直接裝入波紋管中，需要經受住各種復雜環境特別是顛簸行駛的考驗。
因此，汽車線束焊接后撕裂力的大小對汽車電路的正常運行起著至關重要的作用。
展開 淺析汽車線束在超聲波焊接后的撕裂力
近年來，隨著國家汽車工業的蓬勃發展和一系列環保政策的出臺，用戶對汽車的安全性、舒適性和經濟性的要求不斷提高，各汽車制造廠商對汽車零部件的環保要求和質量要求也越來越嚴格。超聲波焊接作為一種新興的特種加工技術，已經逐步應用到了汽車線束加工中。相比傳統的焊接和壓接技術，超聲波焊接具有諸多優點
: 焊接材料不熔融、不弱化導體性能; 焊接后導電性能好，電阻系數極低;焊接時間短、效率高; 焊接無火花、煙霧、殘錫等。
眾周所知，超聲波焊接是超聲波傳遞到需焊接的金屬導體表面，然后施加一定的壓力，使兩個金屬導體的表面相互摩擦，形成分子層之間的熔合。而接點位置的撕裂力大小便是衡量分子層之間熔合效果的參數，分子間熔合效果越好，撕裂力就越大; 反之，撕裂力就越小，汽車在顛簸行駛中焊接處的幾根電線就越容易脫落分離，最終影響汽車的信號傳輸。
1 撕裂力的標準及試驗方法
1.1 撕裂力的標準
撕裂力是指將導體接點處撕裂開所需要的力。一般取實驗過程中的最大力值，單位為N。
目前國內汽車線束的生產及檢驗標準主要采用QC /T 29106—2014《汽車電線束技術條件》。標準中的4. 5. 3 條款明確規定，接點采用無焊料焊接方法時，接點的撕裂力應符合表1 的規定。
表1 接點的撕裂力要求值
汽車線束作為汽車電路的網絡主體，在焊接完成后，接點位置不會再做其它加固處理，直接裝入波紋管中，需要經受住各種復雜環境特別是顛簸行駛的考驗。
因此，汽車線束焊接后撕裂力的大小對汽車電路的正常運行起著至關重要的作用。
展開 國內知名汽車線束企業，有你們公司嗎？
1999年改制為股份制公司，是中國大的汽車電線束專業生產企業；是汽車零部件出口基地企業；是中國汽車工業協會車用電機電器委員會副理事長單位；是中國汽車電線束專業委員會主任單位；是中國汽車電線束行業標準編制起草單位。
近年來銷售額年平均遞增率達20%以上，2015年銷售額達27.13億元人民幣。公司自“一汽”生產輛解放牌汽車起為其配套生產汽車電線束，今已為一汽集團、一汽-大眾、上海大眾、長城汽車、哈飛汽車、韓國現代起亞汽車公司的“A”級供貨商、核心供應商，年生產規模達120萬輛份。與此同時還隨時承擔著和部長級領導及人大政協代表專用轎車、國防車的電器研發、生產任務。公司旗下有兩個合資子公司，三個線束分廠，現有員工近萬人。目前在成都、梧州、青島分別建有分廠。
展開 關于汽車線束密封防水措施的分析
摘要：在汽車電子電氣系統中，汽車線束作為連接汽車各個電器和電子設備的重要部件，是汽車安全穩定運行的重要因素和品質評價體系的重要一環。因此，在汽車設計制造及生產中，應該采取科學有效的措施， 不斷提升汽車線束設計的科學性和精準性，以確保汽車線束的可靠性和安全性。本文從汽車線束的零部件選型和線束布置兩個層面，結合汽車不同區域的防水要求，對線束的防水措施做全面分析，為線束設計的零部件選型布置、線束布置及防水試驗驗證提供參考。
汽車線束相當于汽車的神經網絡，連接著數量越來越龐大的電氣設備，起著電力傳輸和信號傳遞的重要作用，直接影響一臺車的品質和性能。因此，汽車線束設計除了滿足汽車的基本性能要求之外，對線束本身的品質要求也極高。其中防水性能作為評價線束品質的重要指標之一，起著舉足輕重的作用。因此，本文就從汽車線束防水方面來介紹一些常用措施。
1 汽車防水區域劃分
整車可分為濕區和干區兩部分。按照QC／T 29106-2014《汽車電線束技術條件》的定義，干區是指安裝在駕駛室、乘員室、行李艙內等部位的電線束不需要做特殊防水防護處理的區域。這部分的線束主要包括儀表盤線束、頂棚線束、扶手箱線束、后保線束等。濕區是指除干區以外的，電線束需要做特殊防水防護處理的區域，即發動機艙和四門。這部分的線束主要包括發動機線束、前保線、蓄電池正負極線束、門線等。
1.1 防水等級定義
ISO20653 《道路車輛-防護等級（IP代碼） -電氣設備對外來物、水和接觸的防護》引入了防護等級這個概念。防護等級是指用外殼防止接觸、外來物和／或水，且由標準化試驗方法檢驗的防護等級。其中防水等級的定義見表1。
展開 新能源汽車高壓線束技術規范
GB/T 2423.17 電工電子產品基本環境試驗規程-鹽霧試驗
GB 4208 外殼防護等級（IP代碼）
GB/T 12528-2008 交流額定電壓3kv及以下軌道交通車用電纜
GB 14315 電力電纜導體用壓接型銅、鋁接線端子和連接管
GB/T 14691 技術制圖 字體
GB/T 18384.2 電動汽車 安全要求 第2部分功能安全和故障防護
GB/T 18384.3 電動汽車 安全要求 第3部分 人員觸電防護
GB/T 18487.1 電動車輛傳導充電系統 一般要求
GB/T 18487.2 電動車輛傳導充電系統電動車輛與交流直流電源的連接要求
GB/T 18488.1 電動汽車車用電機及其控制器技術條件
GB/T 19596 電動汽車術語
QC/T 413 汽車電氣設備基本技術條件
Q/TEV 100 整車產品圖樣及技術文件編號規則
Q/TEV 31306 電動汽車線束號編號規則
Q/TEV 31307 電動汽車動力系統線號編號規則
SAE J1654 高壓電纜
SAE J1673 電動汽車高壓電纜總成設計
SAE J1742 道路測量車載電線束高壓連接-試驗方法和一般性能要求
三、術語和定義
（1）.工作電壓：在任何正常工作狀態下，電氣系統可能產生的交流電壓（均方根值rms）或直流電壓的最高值（不考慮瞬時電壓）。
（2）.高壓：根據具體的電壓等級，電動汽車的電壓級別為B級。
直流：DC60V<U≤DC1000V.
交流：（15HZ-150Hz）AC25V<U（rms）≤AC660V.
展開 新能源汽車高壓線束布置方案
引言
近年來隨著新能源汽車的日益發展，積極響應國家節能減排，推廣使用新能源，發展循環經濟的號召。車生產廠分別推出了自己的新能源汽車產品，其中包括純電動汽車、混合動力汽車。進而隨著技術的逐步完善，已趨于用電力取代了傳統的燃料作為汽車的動力來源。對于新能源車輛的設計及研究，存在著各種設計方面困擾和新的設計理念的誕生，整車線束作為車輛的信號傳輸、整車供電、車輛功能實現的主要連接及傳輸系統，在設計過程中同時也面臨著設計方案、布置走向、EMC 防護等設計方面的考驗。
2.
新能源汽車高壓線束安全設計
電動汽車在研發階段會做一些測試，模擬各種高速、顛簸、沙石等振動路況，從而驗證
高、低壓線束
的固定可靠性。
但是，當車輛轉交到用戶的手里，是否能經受住種種“非人”的折磨，比如這輛ES8一年半開個100000公里，日均200多公里的考驗，確實是個值得關注的問題。
拆解之后可以看到，蔚來ES8對于高、低壓線束的保護還是很全面的：
高、低壓線束平均每200mm就有一個可靠的固定點或固定卡扣，這樣做的目的是有效避免在車輛使用過程中出現線束震蕩或者撞擊導致受損的情況。
蔚來ES8的高壓線束均采用多層絕緣防護設計，在某些易磨損位置采用了波紋管、毛氈布等防割、防磨損結構設計。
低壓線束在固定點位置采用加強絕緣防割材料纏繞包覆，很大程度上降低固定點的磨損風險。
從拆解的結果來看，日均200公里的行駛工況，ES8的高低壓線束狀態還算完好，未出現破皮、干涉的情況，線束固定的可靠性值得肯定。
蔚來ES8設計狀態總結
Vehicle Electrification & New Trends
安全是條不可逾越的紅線，是所有新能源產品開發的最高原則。
新能源汽車安全開發是一項復雜的系統性工程，只有充分的考慮到系統特性，并針對產品使用場景進行全面的失效模式分析，才能讓保證產品全生命周期的安全性得到充分的驗證。
展開 
新能源汽車高壓線束設計要點解析
新能源汽車高壓線束是高壓電氣系統的關鍵組件， 為新能源汽車的可靠運行和安全提供了保障。它承載著電動、 混動汽車內部及外部線束連接， 通過配電盒進行電源分配， 高效優質地傳輸電能， 屏蔽外界信號干擾等功能， 是新能源汽車高壓系統的神經網絡， 連接所有的高壓電子零部件， 傳遞電力與數據， 對新能源汽車極為重要。
1 高電壓
新能源汽車普遍工作在B級電壓范圍，因此要求高壓線束也需要滿足60V-1500V的工作電壓范圍要求，目前普遍的導線電壓要求根據 GB/T 184384.3中對B級電壓的規定為AC30V-1000VRMS ，或DC60V-1500V。
2 大電流
新能源汽車高壓線束作為主要的能源傳輸通道，需要承受較大的電流，直流母線額定工作電流都能夠達到 200A以上。
3 密封性
由于高壓線束高電壓大電流的特性，對線束的密封性也有很高的要求，一般都會要求進行防水防塵試驗和氣密測試， 如果密封不好， 導致潮濕或進水， 會造成導線和連接部位的極速老化或損壞。如果在接插件部位的密封性能差，還能夠導致絕緣電阻降低，整車報絕緣故障。
4 耐熱性
由于高壓線束長時間通過大電流，因為功率很大，由焦耳效應產生很大的熱量，因此高壓線束的導線耐溫等級一般都達到 125℃（150℃），端子耐溫一般都達到 140℃。
5 EMC性能
EMC（Electro Magnetic Compatibility ，電磁兼容性）是指設備或系統在其電磁環境中符合要求運行并不對其環境中的任何設備產生無法忍受的電磁干擾的能力。
展開 新能源汽車高壓線束導線如何選擇？
高壓導線作為新能源汽車高壓線束的核心零部件，其選型是否正確顯得十分關鍵。一般主要參考一些重要信息：客戶標準、實際應用和特殊要求等，從而選擇安全合適的高壓導線。
一、線徑選型
高壓導線的線徑選型設計主要參考如下因素：
?導線設計標準，比如LV216-1/2，ISO19642等
?導線工作電壓平臺以及電壓范圍；
?回路有效工作電流；
?高壓導線工作環境溫度；
?回路峰值電流以及峰值持續時間；
?回路保險容量；
?高壓線束插件允許壓接線徑。
高壓導線選型基本步驟如下：
1.校核高壓導線工作電壓平臺，目前一般電壓平臺在1000V DC以下，因此多選用耐1000V DC的高壓導線；
2.根據導線載流量和工作環境溫度結合的溫升曲線，選擇導線線徑；
3.對比峰值電流、峰值持續時間和導線冒煙曲線（見圖4-3），峰值持續時間小于導線冒煙時間；
4.對比保險熔斷時間和導線冒煙時間，導線冒煙時間大于保險熔斷時間；
5.經過以上步驟初步確定導線線徑，再結合高壓插件型號以及規格書，確認導線是否能夠應用，尤其是需要校核導線兩側的高壓插件需要同時滿足其要求。
圖1：35平方的硅膠線在流溫升和冒煙曲線
二、材質選型
1.硅膠導線
?硅膠導線質地柔軟，耐溫性能好，但是耐撕裂耐油液性能差，在以下環境下建議采用硅膠導線：
?工作環境溫度大于150℃的區域；
?線束布置空間小，完全半徑不滿足5D的區域，或者由于裝配需求對線束柔軟度要求嚴格的區域。
?高壓線束防護較好，無油液無磨損的區域；
?高壓插件有明確的使用要求。
2.
展開 新能源汽車高壓線束特點有哪些？
作為新能源汽車的零部件應該從兩個方面盡可能地優化：一是盡量降低騷擾的強度；二是盡可能地提高抗騷擾的能力。
整車范圍內首先保證零部件的EMC符合標準要求，通過線束將各個控制單元聯系在一起。新能源汽車整車級屏蔽設計的重點應是高壓系統的布局、屏蔽設計以及CAN通信網絡的抗干擾處理。首先盡量要求高壓線束沿著車身布置，優化整車電磁輻射的環路，同時利用車身形成封閉的屏蔽艙。同時屏蔽高壓電纜和連接器也是一種減少不必要的電磁干擾經濟有效的方法，通過一系列標準的實驗顯示了屏蔽電纜和連接器能夠有效減少在100kHz到200MHz頻率范圍內的不必要的干擾。目前國內車型全部采用屏蔽高壓線，日系車也有應用屏蔽網包覆在高壓線外側，插件處處理實現屏蔽連接。為了避免高壓線束傳輸強電電流時產生電磁干擾，導致低壓線束對控制單元供電及信號傳輸受到電磁干擾的風險，一般采用高壓線束與低壓線束分層設計，距離保證在200-300mm內。
下列是常見幾種電纜對EMC方案介紹。
實驗結果表明：鋁管和編織網分段組合在0-1GHZ頻率范圍內的的屏蔽效果最佳。
6 耐久性
新能源汽車上的電源和各種電氣零件通過線束來實現電路物理連接，線束分布遍布全車。如果把動力系統比作汽車心臟的話，那么線束就是汽車的神經網絡系統它負責整車各個電器零件之間的信息傳遞工作。隨著人們對舒適性、經濟性、安全性要求的不斷提高，汽車上的電子產品種類也在不斷增加，汽車線束越來越復雜線束的故障率也相應增加。這就要求提高線束的可靠性和耐久性等性能。端子和連接器是決定系統可靠性的重要內容，也是整個線束的重要組成部分。由于部分端子和連接器的工作環境惡劣，端子和連接件中容易發生各種各樣的故障，如腐蝕、老化以及在振動的作用下松動等問題。
展開 新能源汽車高壓線束導線如何選擇？
高壓導線作為新能源汽車高壓線束的核心零部件，其選型是否正確顯得十分關鍵。一般主要參考一些重要信息：客戶標準、實際應用和特殊要求等，從而選擇安全合適的高壓導線。
一、線徑選型
高壓導線的線徑選型設計主要參考如下因素：
?導線設計標準，比如LV216-1/2，ISO19642等
?導線工作電壓平臺以及電壓范圍；
?回路有效工作電流；
?高壓導線工作環境溫度；
?回路峰值電流以及峰值持續時間；
?回路保險容量；
?高壓線束插件允許壓接線徑。
高壓導線選型基本步驟如下：
1.校核高壓導線工作電壓平臺，目前一般電壓平臺在1000V DC以下，因此多選用耐1000V DC的高壓導線；
2.根據導線載流量和工作環境溫度結合的溫升曲線，選擇導線線徑；
3.對比峰值電流、峰值持續時間和導線冒煙曲線（見圖4-3），峰值持續時間小于導線冒煙時間；
4.對比保險熔斷時間和導線冒煙時間，導線冒煙時間大于保險熔斷時間；
5.經過以上步驟初步確定導線線徑，再結合高壓插件型號以及規格書，確認導線是否能夠應用，尤其是需要校核導線兩側的高壓插件需要同時滿足其要求。
圖1：35平方的硅膠線在流溫升和冒煙曲線
二、材質選型
1.硅膠導線
?硅膠導線質地柔軟，耐溫性能好，但是耐撕裂耐油液性能差，在以下環境下建議采用硅膠導線：
?工作環境溫度大于150℃的區域；
?線束布置空間小，完全半徑不滿足5D的區域，或者由于裝配需求對線束柔軟度要求嚴格的區域。
?高壓線束防護較好，無油液無磨損的區域；
?高壓插件有明確的使用要求。
2.
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