汽車電線束
關注創建者：匿名 創建時間：2021-12-07
汽車電線束的實例教程
1.修訂情況
根據中華人民共和國工業和信息化部公告2017 年第2 號，工業和信息化部批準了426 項行業標準，其中汽車行業標準有42 項，均由科學技術文獻出版社出版。批準的標準中就包括了QC /T 1067. 1—2017。
QC /T 1067. 1—2017 《汽車電線束和電氣設備用連接器第1 部分：定義、試驗方法和一般性能要求》，實施日期為2017 年7 月1 日，代替QC /T 417. 1—2001標準。
QC/T 417. 1—2001 《車用電線束插接器第1 部分定義、試驗方法和一般性能要求( 汽車部分) 》是QC/T 417—2001《車用電線束插接器》的第1 部分。
QC/T 417—2001 共包括5個部分，分別為：
①定義、試驗方法和一般性能要求( 汽車部分)
②試驗方法和一般性能要求( 摩托車部分)
③單線片式插接件尺寸和特殊要求
④多線片式插接件尺寸和特殊要求
⑤用于單線和多線插接的圓柱式插接件尺寸和特殊要求
其中QC/T 417. 3—2001、QC/T 417. 4—2001、QC/T 417. 5—2001 被QC/T1067. 2—2017 代替。
2.標準內容
QC/T 1067. 1—2017 標準由3 部分組成，分別為：前言、正文、附錄。其中，標準正文部分內容最多。
標準正文由4 個大條款組成，分別為：范圍、規范性引用文件、術語和定義、試驗和要求。
展開 摘要：汽車線束生產中因插接器余量設定不良造成線束分支長度不足或導線冗余是困擾很多線束企業生產的一大問題。如何合理的設置插接器余量，保證線束長度在合理的范圍內是很多線束行業從業者一直致力于研究的方向。作者根據工作中接觸的各類插接器在余量設定時需考慮的因素，通過分析不同類型插接器自身結構尺寸以及裝配尾夾后的結構尺寸，對插接器余量設定進行探討，解決了插接器余量設定時主要依靠經驗判斷缺乏理論計算的問題。
引 言
汽車電線束是連接電源、開關、電器和電子設備的重要部件，被稱為汽車的神經、汽車電路的網絡主體。汽車電線束的設計及制造質量，關系到汽車電線束產品質量特性功能的實現和客戶的生命財產安全。汽車線束制造過程中經常會出現電線過長或過短的情況，造成生產無法順利進行，引發質量問題。尤其在新產品試制時容易出現這種現象，根本原因在于電線余量設定不合適。批量生產的線束很少出現電線余量的問題在于工藝已經固化，電線余量已經過修正。
汽車線束的余量主要由兩部分構成，一是線束分支電線余量，電線束尺寸應符合QC / T 29106 的規定；二是插接器的電線余量。所謂電線余量是指賦予電線一定長度的富余量。線束的分支不能太緊，要保證一定的松弛度，主要是為了避免與其連接的器件產生預應力。因此余量在線束生產之前即工藝階段必須考慮。
各分支電線的余量可根據主機廠線束圖紙中技術要求規定的公差設定，插接器的余量則需要考慮插接器的尺寸、出線方向、適配尾夾等信息。本文根據工作中接觸到的插接器在余量設定時的一些知識和經驗對一些常用類型的插接器余量設定進行分析講解。
插接器余量設定需要考慮的三點，一是插接器自身尺寸，二是插接器出線方向，三是插接器尾夾。下面將逐一進行詳細介紹。
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3.《汽車線束設計與工藝教程》電子版“小藍書
”
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“綠皮書”
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《公眾號2020年度文章合集400篇》“綠皮書”
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展開 隨著國家汽車工業的蓬勃發展和一系列環保政策的出臺，用戶對汽車的安全性、舒適性和經濟性的要求不斷提高，各汽車制造廠商對汽車零部件的環保要求和質量要求也越來越嚴格。超聲波焊接作為一種新興的特種加工技術，已經逐步應用到了汽車線束加工中。相比傳統的焊接和壓接技術，超聲波焊接具有諸多優點
: 焊接材料不熔融、不弱化導體性能; 焊接后導電性能好，電阻系數極低;焊接時間短、效率高; 焊接無火花、煙霧、殘錫等。
眾周所知，超聲波焊接是超聲波傳遞到需焊接的金屬導體表面，然后施加一定的壓力，使兩個金屬導體的表面相互摩擦，形成分子層之間的熔合。而接點位置的撕裂力大小便是衡量分子層之間熔合效果的參數，分子間熔合效果越好，撕裂力就越大; 反之，撕裂力就越小，汽車在顛簸行駛中焊接處的幾根電線就越容易脫落分離，最終影響汽車的信號傳輸。
1 撕裂力的標準及試驗方法
1.1 撕裂力的標準
撕裂力是指將導體接點處撕裂開所需要的力。一般取實驗過程中的最大力值，單位為N。
目前國內汽車線束的生產及檢驗標準主要采用QC /T 29106—2014《汽車電線束技術條件》。標準中的4. 5. 3 條款明確規定，接點采用無焊料焊接方法時，接點的撕裂力應符合表1 的規定。
表1 接點的撕裂力要求值
汽車線束作為汽車電路的網絡主體，在焊接完成后，接點位置不會再做其它加固處理，直接裝入波紋管中，需要經受住各種復雜環境特別是顛簸行駛的考驗。
因此，汽車線束焊接后撕裂力的大小對汽車電路的正常運行起著至關重要的作用。
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電動汽車連接線束銅線鋁線超聲波焊接機適合焊接鋁和鎳、鎳和銅箔、鋁和鋁箔、多層銅箔、多層鋁箔、多層銅網、多層鋁網、鋁蓋板和鋁條、鋁鎳復合帶和鋁蓋板、鋁殼底部和鋁鎳復合帶雙點，80層銅箔、100層鋁箔、多層銀片、多層鎳片等產品。
結構組成：主要有機架、換能器系統、機頭、超聲波發生器等主要部件組成。
把高頻電能通過換能器轉換成機械振動能作用于金屬線束上，
隨著電動汽車技術的不斷進步，對車輛功率和電壓的要求也越來越高。高壓線束作為電動汽車的核心部件之一，承載著高電壓和高電流的重任，其性能和質量直接關系到電動汽車的安全和可靠性。
一、高壓線束的發熱與散熱問題
在電動汽車中，高壓線束內部有高壓、高電流的電能通過，很容易產生熱量，導致線束溫升。溫升過高影響汽車的使用安全，因此，高壓線束的散熱問題必須引起足夠的重視。
為有效降低線束的溫升
正式實施修訂后的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，將進一步放寬了新能源汽車生產企業準入門檻，促進我國新能源汽車產業高質量發展。作為新能源汽車供應鏈必不可少的組成部分，高壓線束必將成為又一高速成長的行業。
高壓
電壓等級
電動汽車的電壓級別為B級
直流
DC60V<U≤DC1000V
引 言
汽車電線束是連接電源、開關、電器和電子設備的重要部件，被稱為汽車的神經、汽車電路的網絡主體。汽車電線束的設計及制造質量，關系到汽車電線束產品質量特性功能的實現和客戶的生命財產安全。汽車線束制造過程中經常會出現電線過長或過短的情況，造成生產無法順利進行，引發質量問題。尤其在新產品試制時容易出現這種現象，根本原因在于電線余量設定不合適。
對新版《USCAR-21 Revision4》的研究
《USCAR-21汽車電線束與壓接端子電氣性能規范》是美國汽車工程協會編制頒發的標準，該標準對無焊壓接實驗模擬15年或15萬英里進行研究，在汽車線束行業具有極高的知名度，具有研究價值。
線束拓撲設計是架構設計中一項重要內容，受電氣架構、電源分配、主機廠流水線、裝配工藝的影響很大。而線束拓撲的最終形態，也會反過來影響整車電氣架構、電源分配、零件制造、整車安裝等。
對于高壓線束拓撲設計來說，由于高壓電器件普遍體積大，要求的安全系數高，因此在新能源車型處于前期開發階段時，高壓線束拓撲架構的設計工作就應該盡早介入
2.4 HVIL對高壓連接器要求
①高壓電氣系統中插接形式的高壓連接器應集成互鎖功能
，
當高壓連接器斷開時應先斷開HVIL
，
接合時應后接通HVIL
；
②高壓連接器接合后接觸電阻應滿足Q
／
CC JT0638—2014
《
汽車電線束插接器技術條件
高壓安全設計需求
High voltage safety design requirements
電動汽車動力系統結構與傳統汽車差異顯著。
主要區別
在于電動汽車由高壓電池系統、高壓電驅動系統提供動力輸出。
大部分用電器，
比如
空調壓縮機
高壓導線作為新能源汽車高壓線束的核心零部件，其選型是否正確顯得十分關鍵。一般主要參考一些重要信息：客戶標準、實際應用和特殊要求等，從而選擇安全合適的高壓導線。
一、線徑選型
高壓導線的線徑選型設計主要參考如下因素：
?導線設計標準，
新能源汽車高壓線束是高壓電氣系統的關鍵組件， 為新能源汽車的可靠運行和安全提供了保障。它承載著電動、 混動汽車內部及外部線束連接， 通過配電盒進行電源分配， 高效優質地傳輸電能， 屏蔽外界信號干擾等功能， 是新能源汽車高壓系統的神經網絡， 連接所有的高壓電子零部件， 傳遞電力與數據， 對新能源汽車極為重要。
1 高電壓
新能源汽車普遍工作在B級電壓范圍，因此要求高壓線束也需要滿足
