電線束
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-12-07
電線束的實(shí)例教程
在汽車連接器行業(yè)中，QC/T 1067. 1—2017 《汽車電線束和電氣設(shè)備用連接器第1 部分: 定義、試驗(yàn)方法和一般性能要求》是國內(nèi)汽車行業(yè)現(xiàn)有
有效標(biāo)準(zhǔn)
之一。
對
企業(yè)
來說，在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是設(shè)計(jì)指標(biāo)依據(jù)。
對
檢測行業(yè)
來說，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是第三方實(shí)驗(yàn)室對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)證的判定依據(jù)。
現(xiàn)針對QC/T 1067. 1—2017 標(biāo)準(zhǔn)，分別從下面
3 個(gè)方面
進(jìn)行解讀: 修訂情況、標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)的主要變化。
1.修訂情況
根據(jù)中華人民共和國工業(yè)和信息化部公告2017 年第2 號，工業(yè)和信息化部批準(zhǔn)了426 項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有42 項(xiàng)，均由科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社出版。批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)中就包括了QC /T 1067. 1—2017。
QC /T 1067. 1—2017 《汽車電線束和電氣設(shè)備用連接器第1 部分：定義、試驗(yàn)方法和一般性能要求》，實(shí)施日期為2017 年7 月1 日，代替QC /T 417. 1—2001標(biāo)準(zhǔn)。
QC/T 417. 1—2001 《車用電線束插接器第1 部分定義、試驗(yàn)方法和一般性能要求( 汽車部分) 》是QC/T 417—2001《車用電線束插接器》的第1 部分。
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線束工程師
隨著汽車電氣裝備的增加，整車的電氣功能和功能配置日益復(fù)雜，對電線束的設(shè)計(jì)是否合理及最優(yōu)的要求逐漸提高。同時(shí)，在整車成本逐漸下降的趨勢下，電線束的成本壓力也逐漸增大。鑒于上述原因，驗(yàn)證電線束設(shè)計(jì)是否合理，如何優(yōu)化電線束系統(tǒng)使之達(dá)到最優(yōu)化設(shè)計(jì)，這兩項(xiàng)工作的關(guān)注度逐漸提高。
本文介紹電線束系統(tǒng)設(shè)計(jì)驗(yàn)證的主要方式， 詳細(xì)講解線束走向驗(yàn)證、配電設(shè)計(jì)驗(yàn)證、搭鐵設(shè)計(jì)驗(yàn)證、電壓降測試等幾方面的驗(yàn)證方法。，分別從電線束設(shè)計(jì)驗(yàn)證的必要性、設(shè)計(jì)驗(yàn)證的幾種方式、電線束系統(tǒng)設(shè)計(jì)驗(yàn)證的主要方法3個(gè)方面重點(diǎn)論述，同時(shí)結(jié)合實(shí)例，對電線束設(shè)計(jì)驗(yàn)證進(jìn)行部分深入講解。
電線束系統(tǒng)設(shè)計(jì)驗(yàn)證的必要性
電線束連接車輛上所有的控制器、執(zhí)行器、傳感器，在整車中承擔(dān)著電源分配、信號傳遞的作用。拿人體做類比，電線束相當(dāng)于車輛中的血管和神經(jīng)系統(tǒng)，因此，電線束設(shè)計(jì)是否合理，直接影響到整車的電氣功能安全性及車輛使用可靠性。
如果電線束設(shè)計(jì)不合理，無法滿足實(shí)車負(fù)載的要求，那么會出現(xiàn)熔斷絲壽命過短、熔斷絲異常熔斷、導(dǎo)線過載發(fā)煙甚至起火等事故。
如果電線束設(shè)計(jì)冗余量過大，則不利于整車成本控制，不利于整車質(zhì)量及燃油經(jīng)濟(jì)性。
綜上，電線束設(shè)計(jì)合理、合適，電線束設(shè)計(jì)最優(yōu)化，成為越來越多的主機(jī)廠和線束廠商關(guān)注的重點(diǎn)。
結(jié)合產(chǎn)品正向開發(fā)模式，通過設(shè)計(jì)-驗(yàn)證-優(yōu)化的閉環(huán)方式（圖1）使整個(gè)設(shè)計(jì)過程完整、可控、最優(yōu)。
電線束設(shè)計(jì)驗(yàn)證發(fā)展及分類
設(shè)計(jì)驗(yàn)證也可稱作“DV試驗(yàn)”，DV，即Design Verification。
展開 在汽車電線運(yùn)行過程中，電線絕緣受熱的作用性能逐步退化、直至失效。電線應(yīng)保證在車輛壽命期內(nèi)絕緣材料具有需要的機(jī)械性能。本文從正向設(shè)計(jì)層面對導(dǎo)線壽命進(jìn)行理論分析，保證電線束導(dǎo)線壽命滿足整車要求。
1.導(dǎo)體溫升和負(fù)荷電流的關(guān)系
絕緣受到的熱作用主要來自于電線的使用環(huán)境以及導(dǎo)體通過電流產(chǎn)生的溫升，因而電線的載流量受環(huán)境溫度的限制。電流過大則電線溫度超過允許值，從而無法保證在設(shè)計(jì)使用壽命內(nèi)的安全使用；而電流偏小使導(dǎo)線材料不能得到充分的應(yīng)用。這就需要我們確定導(dǎo)體溫升與電流的關(guān)系，以額定溫度推算導(dǎo)線的允許載流量。根據(jù)焦耳定律單位長度導(dǎo)體運(yùn)行時(shí)會產(chǎn)生熱量：
的導(dǎo)體電阻，Ω/m；t——時(shí)間，s。產(chǎn)生的熱量使導(dǎo)體的溫度升高，熱量從高溫向低溫?cái)U(kuò)散，熱量擴(kuò)散的速度和溫度差成正比，溫度差越高，散熱越大。單位長度電線的散熱Q2見式（2），導(dǎo)線散熱示意如圖1所示。
2.導(dǎo)線集束造成的額定電流的降低系數(shù)
把多根電線捆在一起使用時(shí)，額定電流乘以降低系數(shù)（表1），不過此降低系數(shù)只適用于同時(shí)通電的電線根數(shù)，與集束整體根數(shù)無關(guān)。另外，像控制電路，電子電路不產(chǎn)生溫度上升的小電流電線不含通電根數(shù)。
3.臨界過電流
臨界過電流的計(jì)算方法
4.導(dǎo)線老化壽命
目前，絕緣材料的熱壽命評估一般是采用常規(guī)法，即對絕緣材料的試樣分別在數(shù)個(gè)溫度點(diǎn)下做老化試驗(yàn)，對每個(gè)溫度點(diǎn)下的試樣失效時(shí)間進(jìn)行記錄或估算，然后應(yīng)用線性回歸法確定老化方程，最后
試驗(yàn)合格標(biāo)準(zhǔn)：①進(jìn)行卷繞試驗(yàn)，卷繞后，進(jìn)行絕緣目視檢查，目視不露導(dǎo)體；②進(jìn)行耐電壓試驗(yàn)，在耐電壓期間不發(fā)生擊穿。
從以上可知，從熱老化角度，如提高電線束導(dǎo)線壽命，可進(jìn)行如下工作。
1）降低導(dǎo)線溫升。對于整車電源線，將線心截面增大一個(gè)等級。
展開 引 言
汽車電線束是連接電源、開關(guān)、電器和電子設(shè)備的重要部件，被稱為汽車的神經(jīng)、汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體。汽車電線束的設(shè)計(jì)及制造質(zhì)量，關(guān)系到汽車電線束產(chǎn)品質(zhì)量特性功能的實(shí)現(xiàn)和客戶的生命財(cái)產(chǎn)安全。汽車線束制造過程中經(jīng)常會出現(xiàn)電線過長或過短的情況，造成生產(chǎn)無法順利進(jìn)行，引發(fā)質(zhì)量問題。尤其在新產(chǎn)品試制時(shí)容易出現(xiàn)這種現(xiàn)象，根本原因在于電線余量設(shè)定不合適。批量生產(chǎn)的線束很少出現(xiàn)電線余量的問題在于工藝已經(jīng)固化，電線余量已經(jīng)過修正。
汽車線束的余量主要由兩部分構(gòu)成，一是線束分支電線余量，電線束尺寸應(yīng)符合QC / T 29106 的規(guī)定；二是插接器的電線余量。所謂電線余量是指賦予電線一定長度的富余量。線束的分支不能太緊，要保證一定的松弛度，主要是為了避免與其連接的器件產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力。因此余量在線束生產(chǎn)之前即工藝階段必須考慮。
各分支電線的余量可根據(jù)主機(jī)廠線束圖紙中技術(shù)要求規(guī)定的公差設(shè)定，插接器的余量則需要考慮插接器的尺寸、出線方向、適配尾夾等信息。本文根據(jù)工作中接觸到的插接器在余量設(shè)定時(shí)的一些知識和經(jīng)驗(yàn)對一些常用類型的插接器余量設(shè)定進(jìn)行分析講解。
插接器余量設(shè)定需要考慮的三點(diǎn)，一是插接器自身尺寸，二是插接器出線方向，三是插接器尾夾。下面將逐一進(jìn)行詳細(xì)介紹。
1 插接器尺寸
插接器有簡單的，有復(fù)雜的，有單一零件的，也有組裝的，有塑料的也有金屬的。本文介紹一下常用類型的。
1.1 單一孔型插接器（Tyco：5-968975-1）
該類型插接器形式簡單，余量就是插接器在進(jìn)線時(shí)吃進(jìn)插接器型腔的電線尺寸。如圖1 所示。
圖1 單一孔型插接器余量示意圖
在這里要說明一下每個(gè)進(jìn)線型腔都需設(shè)置余量。按照陣列的原理多孔插接器的余量不難理解，是單孔余量的復(fù)制粘貼。
展開 汽車電線束基礎(chǔ)知識（常用物料識別與工藝流程）
電線束的最新內(nèi)容
橫截面面積相同的多芯電線和單芯束銅線，他們的表面積約等于芯的數(shù)量。
所以我們在生活中，那些插線板使用的軟線，往往很細(xì)。
這是因?yàn)槎嘈拒浘€，想要達(dá)到相同的導(dǎo)電容量，需要的線材非常的少。
但這并不代表裝修改電，使用單芯線好。因?yàn)檐浘€穿線會更麻煩一些，同時(shí)較細(xì)的軟線，物理力學(xué)承載力也比較差。更容易拉斷、或者在多次折彎、剮蹭情況下，損傷芯材。
電線束在整車中的作用是將電氣系統(tǒng)的電源信號和數(shù)據(jù)信號進(jìn)行傳遞和交換，實(shí)現(xiàn)電氣系統(tǒng)的功能和要求[2]。汽車線束應(yīng)用于汽車各個(gè)部位，有處于高溫環(huán)境下的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙里，有處于沙塵、水和泥漬等惡劣環(huán)境的底盤下，有處于汽車前后門及行李后蓋的彎折處等等，汽車線束在這些復(fù)雜嚴(yán)苛的環(huán)境中長期工作，可能面臨各種失效的發(fā)生。因此，研究汽車線束的失效模式和失效機(jī)理對于預(yù)防汽車線束的失效發(fā)生具有重要作用。
引 言
汽車電線束是連接電源、開關(guān)、電器和電子設(shè)備的重要部件，被稱為汽車的神經(jīng)、汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體。汽車電線束的設(shè)計(jì)及制造質(zhì)量，關(guān)系到汽車電線束產(chǎn)品質(zhì)量特性功能的實(shí)現(xiàn)和客戶的生命財(cái)產(chǎn)安全。汽車線束制造過程中經(jīng)常會出現(xiàn)電線過長或過短的情況，造成生產(chǎn)無法順利進(jìn)行，引發(fā)質(zhì)量問題。尤其在新產(chǎn)品試制時(shí)容易出現(xiàn)這種現(xiàn)象，根本原因在于電線余量設(shè)定不合適。
對新版《USCAR-21 Revision4》的研究
《USCAR-21汽車電線束與壓接端子電氣性能規(guī)范》是美國汽車工程協(xié)會編制頒發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)對無焊壓接實(shí)驗(yàn)?zāi)M15年或15萬英里進(jìn)行研究，在汽車線束行業(yè)具有極高的知名度，具有研究價(jià)值。
電線束在整車中的作用是將電氣系統(tǒng)的電源信號和數(shù)據(jù)信號進(jìn)行傳遞和交換，實(shí)現(xiàn)電氣系統(tǒng)的功能和要求。汽車線束應(yīng)用于汽車各個(gè)部位，有處于高溫環(huán)境下的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙里，有處于沙塵、水和泥漬等惡劣環(huán)境的底盤下，有處于汽車前后門及行李后蓋的彎折處等等，汽車線束在這些復(fù)雜嚴(yán)苛的環(huán)境中長期工作，可能面臨各種失效的發(fā)生。
因此，研究汽車線束的失效模式和失效機(jī)理對于預(yù)防汽車線束的失效發(fā)生具有重要作用。
其他注意點(diǎn)說明
線路設(shè)計(jì)長度的合理性：
通常汽車上根據(jù)用電器在車身上的實(shí)際布置位置來確定電線束的各部分的長度，并且所有由線束經(jīng)過的地方都有固定的扎帶或孔位來將線束固定。所以線束可靠性受線束總成上各分支的尺寸的影響也較大。線束如果過長， 不僅浪費(fèi)了空間和材料， 也容易導(dǎo)致在車輛行駛過程中因與其它部件的接觸而產(chǎn)生摩擦， 加速了線束的磨損， 進(jìn)而引起短路等問題。
因此越來越多的生產(chǎn)廠家購置了成束電線電纜燃燒試驗(yàn)設(shè)備，以期能對產(chǎn)品的阻燃性進(jìn)行研究和控制，但是·由于試驗(yàn)條件和試驗(yàn)裝置的差異，以及各種其他它原因，導(dǎo)致研發(fā)企業(yè)與檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)之間試驗(yàn)結(jié)果差異很大，檢驗(yàn)結(jié)論沒有再現(xiàn)性。本文主要論述了電線電纜成束燃燒試驗(yàn)的重要性，以及生產(chǎn)廠家與我們試驗(yàn)室的試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生差異的原因，并提出解決方法。
密集電纜
多根密集配置時(shí)電纜的難燃性，應(yīng)按"成束電線電纜燃燒試驗(yàn)方法"，以及電纜配置情況、所需防止災(zāi)難性事故和經(jīng)濟(jì)合理的原則，滿足適合的類別要求。
在外部火勢作用一定時(shí)間內(nèi)需維持通電的下列場所或回路，明敷的電纜應(yīng)實(shí)施耐火防護(hù)或選用具有耐火性的電纜。
2.4 HVIL對高壓連接器要求
①高壓電氣系統(tǒng)中插接形式的高壓連接器應(yīng)集成互鎖功能
，
當(dāng)高壓連接器斷開時(shí)應(yīng)先斷開HVIL
，
接合時(shí)應(yīng)后接通HVIL
；
②高壓連接器接合后接觸電阻應(yīng)滿足Q
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CC JT0638—2014
《
汽車電線束插接器技術(shù)條件
其他注意點(diǎn)說明
線路設(shè)計(jì)長度的合理性：
通常汽車上根據(jù)用電器在車身上的實(shí)際布置位置來確定電線束的各部分的長度，并且所有由線束經(jīng)過的地方都有固定的扎帶或孔位來將線束固定。所以線束可靠性受線束總成上各分支的尺寸的影響也較大。線束如果過長， 不僅浪費(fèi)了空間和材料， 也容易導(dǎo)致在車輛行駛過程中因與其它部件的接觸而產(chǎn)生摩擦， 加速了線束的磨損， 進(jìn)而引起短路等問題。
