扭矩測量技術(shù)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-04
扭矩測量技術(shù)的視頻教程
HBM扭矩測量技術(shù)之扭矩測量鏈
HBM扭矩測量技術(shù)之扭矩測量鏈 適用人群：從事測試測量特別是扭矩測量領(lǐng)域的工程、技術(shù)、營銷、采購、管理人員；各類旋轉(zhuǎn)機械試驗臺、零部件裝配測試臺設(shè)計、安裝調(diào)試、使用人員；大中專院校相關(guān)專業(yè)師生。
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HBM扭矩測量技術(shù)——扭矩應(yīng)用場景與實踐精髓
HBM扭矩測量技術(shù)——扭矩應(yīng)用場景與實踐精髓 適用人群：從事測試測量特別是扭矩測量領(lǐng)域的工程、技術(shù)、營銷、采購、管理人員；各類旋轉(zhuǎn)機械試驗臺、零部件裝配測試臺設(shè)計、安裝調(diào)試、使用人員；院校相關(guān)專業(yè)師生。
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HBM 扭矩測量技術(shù)——扭矩測量鏈
適用人群 從事測試測量特別是扭矩測量領(lǐng)域的工程、技術(shù)、營銷、采購、管理人員；. 各類旋轉(zhuǎn)機械試驗臺、零部件裝配測試臺設(shè)計、安裝調(diào)試、使用人員； 大中專院校相關(guān)專業(yè)師生. 培訓內(nèi)容 扭矩是旋轉(zhuǎn)動力機械的重要參數(shù)，扭矩測量廣泛應(yīng)用于汽車、船舶、航空航天、電力機車、能源、化工等各個工業(yè)領(lǐng)域，正確進行扭矩測量是產(chǎn)品研發(fā)、狀態(tài)監(jiān)測、故障識別預報、自動控制、節(jié)能、動力平衡指示的保證。
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扭矩測量技術(shù)的實例教程
電動汽車的扭矩測量技術(shù)
對于汽車工業(yè)來說，電動汽車對測試臺測量技術(shù)產(chǎn)生了深遠的影響。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機相比，電驅(qū)動系統(tǒng)尺寸小、重量輕，電池功率密度要大得多。電機熱損失已降至10%左右，超過90%的電能被轉(zhuǎn)換成機械能。除此之外，車輛中的電驅(qū)動裝置需要以相當高的轉(zhuǎn)速運行，這對試驗臺的扭矩測量技術(shù)帶來了新的挑戰(zhàn)。
更高的轉(zhuǎn)速和更多接口
HBM T11扭矩傳感器為高額定轉(zhuǎn)速制定了新的標準。長久以來，T11一直按照賽車標準設(shè)計，由于其轉(zhuǎn)子質(zhì)量小，質(zhì)量慣性矩小，轉(zhuǎn)速高達30000轉(zhuǎn)/分。該傳感器于2016年被T40系列替代。
最新一代傳感器額定轉(zhuǎn)速提高到45000轉(zhuǎn)/分，并帶有EtherCAT和Profinet接口。因此，不僅非常適合動態(tài)應(yīng)用，并可將扭矩和轉(zhuǎn)速測量集成到更高級別的自動化和控制系統(tǒng)中。
除了更高轉(zhuǎn)速外，電驅(qū)動的高動態(tài)特性對試驗臺提出了更高的要求。質(zhì)量慣性矩和重量的進一步減少首當其沖。另外，與內(nèi)燃機相比，電驅(qū)動系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換效率超過90%，因此必然對測量設(shè)備精度提出更高的要求，以便能測定各個變量之間的差異。
T40 系列產(chǎn)品轉(zhuǎn)速可高達 45,000 rpm，并帶有多種接口
新挑戰(zhàn): 高精度和自由切換量程
T12HP 高精度扭矩傳感器專門面向此類測試進行了優(yōu)化。其轉(zhuǎn)速高達 22,000 , 精度等級高達 0.02。內(nèi)置的 FlexRange? 功能可使其在 10 kNm 量程范圍內(nèi)自由切換。
展開 <p><strong style="color: rgb(0, 51, 90);">高速應(yīng)用中扭矩測量技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)</strong></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">在汽車行業(yè)，從</span><strong style="color: rgb(51, 182, 177);">內(nèi)燃機</strong><span style="color: rgb(68, 68, 68);">向</span><strong style="color: rgb(51, 182, 177);">電機</strong><span style="color: rgb(68, 68, 68);">的逐漸轉(zhuǎn)變對試驗臺測量技術(shù)產(chǎn)生了深遠的影響，這種影響在不久的將來將變得更加明顯。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機相比，電驅(qū)動系統(tǒng)具有更小的尺寸和更低的重量，因而具有更高的功率密度。電機的熱損失已降低到10%左右，90%以上的電能轉(zhuǎn)化為機械能。此外，車輛中的電驅(qū)動裝置需要以相當高的轉(zhuǎn)速運行，這也給電動汽車試驗臺的扭矩測量技術(shù)帶來了挑戰(zhàn)。</span></p><p><br></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">2004年T11扭矩傳感器為高轉(zhuǎn)速扭矩測量設(shè)立了新標準。T11長期以來一直被用于賽車運動，由于其較小的轉(zhuǎn)子質(zhì)量和較低的質(zhì)量慣性矩，因此轉(zhuǎn)速可高達30000rpm。該傳感器于2016年被</span><strong style="color: rgb(51, 182, 177);">T40系列</strong><span style="color: rgb(68, 68, 68);">取代。下表概述了 HBM 扭矩傳感器以及可以達到的轉(zhuǎn)速，在某些應(yīng)用中，T40HS系列的最高轉(zhuǎn)速可以提高到60000 rpm。
展開 從汽車電動化升級到工業(yè)智能化轉(zhuǎn)型，從機器人精密作業(yè)到前沿科研探索，測量技術(shù)作為核心支撐，正迎來顛覆性重構(gòu)。其中，扭矩測量是決定設(shè)備性能與運行精度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這場變革中，HBK正以下一代創(chuàng)新戰(zhàn)略，重新定義扭矩測量的可能。
行業(yè)格局演變：從模擬數(shù)據(jù)到集成智能
在快節(jié)奏的產(chǎn)業(yè)升級背景下，單純的數(shù)據(jù)采集已無法滿足市場需求。客戶真正需要的，是可落地的決策洞察力、無縫的系統(tǒng)集成，以及能驅(qū)動高效運營的智能測量解決方案。這也意味著，扭矩測量正從「單一數(shù)據(jù)采集」向「智能互聯(lián)分析」的轉(zhuǎn)型。
我們在各行各業(yè)都能看到這種轉(zhuǎn)型：
在汽車行業(yè)，電氣化推動下的先進傳動系統(tǒng)、電動軸測試，對扭矩測量的速度與精度提出了更高要求。
在工業(yè)領(lǐng)域，從純模擬傳感器向集成EtherCAT、Profinet、IO-Link等數(shù)字接口的智能傳感器遷移。這已成為不可逆的趨勢，即便在中低端市場，這一變革也在加速滲透。
HBK創(chuàng)新藍圖：四大核心方向
面對產(chǎn)業(yè)升級帶來的新需求，HBK不止于順應(yīng)趨勢，更致力于引領(lǐng)扭矩測量技術(shù)的創(chuàng)新方向。我們的創(chuàng)新戰(zhàn)略主要集中在如下四個領(lǐng)域：
高帶寬、高速測量：提供動態(tài)測試臺和先進電動動力系統(tǒng)所需的性能
智能自診斷傳感器：將健康監(jiān)測和預測性維護分析直接集成到我們的傳感器中，以確保信號完整性，并減少停機時間
微型化設(shè)計：微型化為機器人和協(xié)作機器人等行業(yè)開發(fā)體積更小、結(jié)構(gòu)更緊湊的扭矩傳感器，在這些行業(yè)中，外形尺寸是一個關(guān)鍵的設(shè)計限制因素
集成式多測量單元：將扭矩、速度、功率、溫度和振動整合到一個高效的單元中，提供更全面的系統(tǒng)性能視圖
T100系列，重新定義扭矩測量基準
HBK的創(chuàng)新愿景，從不局限于理念，更落地于每一款產(chǎn)品。
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高轉(zhuǎn)速扭矩測量的前景
自從內(nèi)燃機以及電機問世以來，機動性概念發(fā)生了巨大的變化。這些創(chuàng)新反過來影響了試驗臺和扭矩測量技術(shù)。扭矩傳感器經(jīng)典應(yīng)用領(lǐng)域中兩個關(guān)鍵趨勢包括每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)（RPM）和動態(tài)扭矩測量。
在本文中，HBM探討了高轉(zhuǎn)速扭矩測量的前景，同時對一些挑戰(zhàn)和未來產(chǎn)生的變化進行了概述。
高轉(zhuǎn)速扭矩測量：汽車
需要高轉(zhuǎn)速扭矩測量的三個領(lǐng)域是汽車、航空航天和工業(yè)加工部門（部件測試、渦輪機監(jiān)測等）。
在汽車領(lǐng)域，扭矩是衡量車輛性能的一個重要指標，包括功率重量比以及發(fā)動機、變速箱功能性等。典型的柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3500 - 5000 rpm，而汽油發(fā)動機可能高達6500轉(zhuǎn)。這些發(fā)動機目標市場通常為家用或商用汽車。
高端跑車發(fā)動機轉(zhuǎn)速高達9,000 RPM, 而一級方程式賽車轉(zhuǎn)速需要高達18,000 RPM。高轉(zhuǎn)速扭矩測量已成為汽車扭矩測量的一個先決條件，例如發(fā)動機內(nèi)置渦輪增壓器對扭矩測量有更高的轉(zhuǎn)速要求。典型的渦輪增壓器的標準轉(zhuǎn)速會超過100,000 RPM 。
因此，高性能發(fā)動機、變速箱、傳動系統(tǒng)、變速箱和部件測試對扭矩測試有著更高的轉(zhuǎn)速要求。
高轉(zhuǎn)速扭矩測量: 飛機
在航空航天領(lǐng)域，高轉(zhuǎn)速扭矩測量是必不可少的。渦輪測試大約是22,000 RPM，而高速齒輪箱則需要30,000 RPM。齒輪、軸承、燃油泵和密封件等標準部件都需要進行扭矩測量。需要高轉(zhuǎn)速扭矩測量的典型航空航天應(yīng)用包括：
航空發(fā)動機輔機（交流發(fā)電機、起動機等）
壓縮機和渦輪機軸試驗
直升機傳動試驗
高轉(zhuǎn)速扭矩測量的未來挑戰(zhàn)
在電氣傳動領(lǐng)域，對轉(zhuǎn)速范圍的要求也是類似的。目前，一些同步電機的轉(zhuǎn)速高達25,000RPM。
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《HBM扭矩測量技術(shù)——扭矩測量鏈》
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您還可以通過如下方式聯(lián)系我們，了解更多產(chǎn)品與應(yīng)用詳情：
郵箱：hbmchina@hbm.com.cn
官網(wǎng)：https://www.hbm.com/cn/
電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
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扭矩測量技術(shù)的最新內(nèi)容
HBK創(chuàng)新藍圖：四大核心方向
面對產(chǎn)業(yè)升級帶來的新需求，HBK不止于順應(yīng)趨勢，更致力于引領(lǐng)扭矩測量技術(shù)的創(chuàng)新方向。
文章來源于VIgrade，作者VIgrade
01. 在第一臺樣車下線前，OEM如何標定主動氣動系統(tǒng)和扭矩矢量控制策略
標定主動氣動系統(tǒng)和扭矩矢量控制邏輯是高性能汽車研發(fā)中的關(guān)鍵步驟。但如果沒有物理樣車，在項目早期階段完善控制策略頗具挑戰(zhàn)性，而且如果帶著不成熟的設(shè)置進入賽道測試，可能會導致車輛不穩(wěn)定、測試效率低下以及耗費高昂的反復調(diào)試成本。
在我們最近一次的SimCenter活動中
<p><br></p><p><strong>#</strong>本文全面梳理 HBK（原丹麥 Brüel & Kj?r，業(yè)內(nèi)簡稱 B&K）傳聲器 80 余年的發(fā)展歷史，詳解從首支產(chǎn)品問世到全系列產(chǎn)品布局的里程碑節(jié)點，拆解核心研發(fā)體系、精密生產(chǎn)工藝與行業(yè)突破性技術(shù)創(chuàng)新，為聲學測量、計量校準從業(yè)者提供完整的品牌技術(shù)發(fā)展參考。</p><p><br></p><p><br></p><p><strong
在現(xiàn)代紅外技術(shù)應(yīng)用中，有一個關(guān)鍵參數(shù)常常被忽視，卻又無處不在——發(fā)射率。它不僅是紅外測溫精準性的決定因素，更是紅外隱身、材料檢測、節(jié)能環(huán)保等眾多領(lǐng)域的核心密碼。今天，我們就從威睛光學的專業(yè)視角，帶您深入了解手持式紅外發(fā)射率測量技術(shù)及其廣闊的應(yīng)用場景。
一、什么是發(fā)射率？為什么它如此重要？
在自然界中，一切溫度高于絕對零度的物體都會向外輻射紅外能量。但不同材料輻射紅外能量的能力各不相同——有的擅長輻射
工業(yè)自動化、機器視覺、機器人、激光、數(shù)控機床與金屬加工、測試測量、新一代信息技術(shù)與應(yīng)用、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、CMM電子制造自動化3個月前
2026華南國際工業(yè)博覽會
2026第29屆華南國際工業(yè)自動化暨機器視覺展
時間： 2026年6月10-12日
地點：深圳國際會展中心（寶安新館）
展示產(chǎn)品：工業(yè)自動化、機器視覺、機器人、激光、數(shù)控機床與金屬加工、測試測量、新一代信息技術(shù)與應(yīng)用、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、CMM電子制造自動化
漢諾威米蘭展覽（上海）有限公司 漢諾威米蘭星之球展覽（深圳）有限公司 東浩蘭生會展（深圳）有限公司
在精密制造的歷史中，精度從“量”到“測”，三坐標測量儀從“機械精密”到“智能協(xié)同”。
傳統(tǒng)量具只能實現(xiàn)單點或線的測量，面對曲面、深孔等復雜特征時，需要多次測量拼接，誤差累積難以避免。如：
1、對汽車檢具銷孔的同軸度測量中，工人需要反復調(diào)整千分表位置，結(jié)果受操作力度、觀察角度等因素影響大，且手工記錄的數(shù)據(jù)難以行程系統(tǒng)追溯，這就會導致產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題的時候，沒有辦法通過歷史數(shù)據(jù)反推工藝缺陷
基礎(chǔ)原理
三坐標測量儀（Coordinate Measuring Machine，CMM）這種集機械、電子、計算機技術(shù)于一體的三維測量設(shè)備，其核心技術(shù)原理在于：當接觸式或非接觸式測頭接觸感應(yīng)到工件表面時，測量系統(tǒng)會瞬間記錄三個坐標軸光柵尺的精確位置數(shù)據(jù)，形成空間點坐標（X，Y，Z）。通過在X、Y、Z三個相互垂直的坐標軸上移動精密測頭，采集工件表面的空間坐標點，再通過專業(yè)軟件系統(tǒng)計算出幾何尺寸
扭矩測量專有名詞深度解讀（一）10個月前
精度等級 vs 整體精度
精度等級為產(chǎn)品分類提供了實用指南，在實際應(yīng)用中，精度等級不可被認為是整體精度。因為其同時還會受到其他因素影響。
案例：
我們來看T10F扭矩傳感器的兩個不同版本，"S"（標準版本）以及"G"（即減小包括滯后的線性誤差），量程為100N·m到10kN·m。
在技術(shù)參數(shù)表中，"S"版本：溫度對零點的影響(TK0)精度為：0.05%, 溫度對靈敏度影響為(TKC)為0.1%
2025年6月19日，HBK 2025年「走進校園」活動第二站走進了昆明理工大學機電工程學院。本次活動不僅開展了深度技術(shù)研討，HBK的技術(shù)專家團隊還特別參訪了云南省先進裝備智能制造技術(shù)重點實驗室，與師生共同探索測試測量技術(shù)在智能制造領(lǐng)域的應(yīng)用。
硬核技術(shù)分享：從理論到實踐的全鏈路解析
本次活動的主題圍繞著多物理量數(shù)據(jù)采集、信號與系統(tǒng)分析、旋轉(zhuǎn)設(shè)備故障診斷和應(yīng)變測試展開，HBK專家團隊呈現(xiàn)了立體化的技術(shù)內(nèi)容
在很多應(yīng)用中，扭矩是一個非常重要的機械量。精確測量扭矩，尤其是旋轉(zhuǎn)部件上的扭矩，對試驗臺制造商和用戶提出了很高要求。
目前有兩種方法可以進行扭矩測量: 直接測量法和間接測量法。
直接測量法
通過直接對傳動系統(tǒng)進行扭矩測量，獲得扭矩信號。通常，扭矩法蘭為非接觸式信號傳輸, 例如T12數(shù)字扭矩傳感器，或T40B扭矩傳感器。
直接測量法具有很多技術(shù)優(yōu)勢：
