扭矩測量
關注創建者：HBK測試與測量 創建時間：2019-12-30
扭矩測量的視頻教程
HBM扭矩測量技術之扭矩測量鏈
本課程力求理論與實踐相結合，從傳感器和數據采集角度闡述扭矩測量的相關注意事項。 課程概要： 1、扭矩測量 2、扭矩測量鏈之傳感器 3、扭矩測量鏈之信號采集 4、扭矩標定
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HBM 扭矩測量技術——扭矩測量鏈
扭矩測量鏈涉及到被測機構、傳感器、導線、放大器、數據采集器和采集控制分析軟件。本課程力求理論與實踐相結合，從傳感器和數據采集角度闡述扭矩測量的相關注意事項。內容概要包括： 1.扭矩測量 2.扭矩測量鏈之傳感器 3. 扭矩測量鏈之信號采集 4.扭矩標定
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HBM扭矩測量技術——扭矩應用場景與實踐精髓
HBM扭矩測量技術——扭矩應用場景與實踐精髓 適用人群：從事測試測量特別是扭矩測量領域的工程、技術、營銷、采購、管理人員；各類旋轉機械試驗臺、零部件裝配測試臺設計、安裝調試、使用人員；院校相關專業師生。
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扭矩測量的實例教程
在很多應用中，扭矩是一個非常重要的機械量。精確測量扭矩，尤其是旋轉部件上的扭矩，對試驗臺制造商和用戶提出了很高要求。
目前有兩種方法可以進行扭矩測量: 直接測量法和間接測量法。
直接測量法
通過直接對傳動系統進行扭矩測量，獲得扭矩信號。通常，扭矩法蘭為非接觸式信號傳輸, 例如T12數字扭矩傳感器，或T40B扭矩傳感器。
直接測量法具有很多技術優勢：
HBK研發的法蘭技術，以極短的設計為特點，可輕松將高品質扭矩傳感器集成到試驗臺中。
其他的優勢包括高精度扭矩測量，以及能夠測量極高的轉速。
間接測量法
通過測量傳動系統中的電機功率，或是通過測量反作用力來間接測定扭矩。
現代測試測量設備可輕松測定電機的電功率和轉速。然而，在計算扭矩時，由于功率損耗和設備的操作狀態也被包含在計算過程中，會引起較大的誤差和測量不確定性，且標定非常困難。
圖1 采用力傳感器進行反作用扭矩測量
反作用力測量也可用于扭矩的間接測定。施加到杠桿臂端的力可以采用力傳感器測量。通過對驅動系中一些輔助量的測量即可計算出扭矩，例如，通過軸扭轉產生的應變或是軸扭轉的角度的測定也可計算出扭矩。
圖2 反作用扭矩測量/測功機
間接測定的缺點
基于力傳感器的扭矩測量
通過力傳感器（如自校準制動，圖1）利用反作用力扭矩測量來確定扭矩，需要復雜的機械結構。需考慮以下干擾效應，否則可能導致測量誤差：
自校準制動隨時間產生的性能波動。
溫度變化導致杠桿臂膨脹。
此外，由于涉及較大質量（實際上相當于 “機械低通濾波器”，圖2），該方法不適合動態測試。
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扭矩是旋轉動力機械的重要參數，扭矩測量廣泛應用于汽車、船舶、航空航天、電力機車、能源、化工等各個工業領域，正確進行扭矩測量是產品研發、狀態監測、故障識別預報、自動控制、節能、動力平衡指示的保證。扭矩測量鏈涉及到被測機構、傳感器、導線、放大器、數據采集器和采集控制分析軟件。本課程力求理論與實踐相結合，從傳感器和數據采集角度闡述扭矩測量的相關注意事項。內容概要包括：
扭矩測量
扭矩測量鏈之傳感器
扭矩測量鏈之信號采集
扭矩標定
培訓時間
8月25日（周三）下午14:00-15:00
課程對象
從事測試測量特別是扭矩測量領域的工程、技術、營銷、采購、管理人員；各類旋轉機械試驗臺、零部件裝配測試臺設計、安裝調試、使用人員；大中專院校相關專業師生。
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扭矩是旋轉動力機械的重要參數，扭矩測量廣泛應用于汽車、船舶、航空航天、電力機車、能源、化工等各個工業領域，正確進行扭矩測量是產品研發、狀態監測、故障識別預報、自動控制、節能、動力平衡指示的保證。扭矩測量鏈涉及到被測機構、傳感器、導線、放大器、數據采集器和采集控制分析軟件。
本課程力求理論與實踐相結合，從傳感器和數據采集角度闡述扭矩測量的相關注意事項。
扭矩測量
扭矩測量鏈之傳感器
扭矩測量鏈之信號采集
扭矩標定
培訓時間
11月23日（周三）下午14:00-15:00
課程對象
從事測試測量特別是扭矩測量領域的工程、技術、營銷、采購、管理人員；各類旋轉機械試驗臺、零部件裝配測試臺設計、安裝調試、使用人員；大中專院校相關專業師生。
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高轉速扭矩測量的前景
自從內燃機以及電機問世以來，機動性概念發生了巨大的變化。這些創新反過來影響了試驗臺和扭矩測量技術。扭矩傳感器經典應用領域中兩個關鍵趨勢包括每分鐘轉數（RPM）和動態扭矩測量。
在本文中，HBM探討了高轉速扭矩測量的前景，同時對一些挑戰和未來產生的變化進行了概述。
高轉速扭矩測量：汽車
需要高轉速扭矩測量的三個領域是汽車、航空航天和工業加工部門（部件測試、渦輪機監測等）。
在汽車領域，扭矩是衡量車輛性能的一個重要指標，包括功率重量比以及發動機、變速箱功能性等。典型的柴油發動機轉速為3500 - 5000 rpm，而汽油發動機可能高達6500轉。這些發動機目標市場通常為家用或商用汽車。
高端跑車發動機轉速高達9,000 RPM, 而一級方程式賽車轉速需要高達18,000 RPM。高轉速扭矩測量已成為汽車扭矩測量的一個先決條件，例如發動機內置渦輪增壓器對扭矩測量有更高的轉速要求。典型的渦輪增壓器的標準轉速會超過100,000 RPM 。
因此，高性能發動機、變速箱、傳動系統、變速箱和部件測試對扭矩測試有著更高的轉速要求。
高轉速扭矩測量: 飛機
在航空航天領域，高轉速扭矩測量是必不可少的。渦輪測試大約是22,000 RPM，而高速齒輪箱則需要30,000 RPM。齒輪、軸承、燃油泵和密封件等標準部件都需要進行扭矩測量。需要高轉速扭矩測量的典型航空航天應用包括：
航空發動機輔機（交流發電機、起動機等）
壓縮機和渦輪機軸試驗
直升機傳動試驗
高轉速扭矩測量的未來挑戰
在電氣傳動領域，對轉速范圍的要求也是類似的。目前，一些同步電機的轉速高達25,000RPM。
展開 從汽車電動化升級到工業智能化轉型，從機器人精密作業到前沿科研探索，測量技術作為核心支撐，正迎來顛覆性重構。其中，扭矩測量是決定設備性能與運行精度的關鍵環節。在這場變革中，HBK正以下一代創新戰略，重新定義扭矩測量的可能。
行業格局演變：從模擬數據到集成智能
在快節奏的產業升級背景下，單純的數據采集已無法滿足市場需求?？蛻粽嬲枰?，是可落地的決策洞察力、無縫的系統集成，以及能驅動高效運營的智能測量解決方案。這也意味著，扭矩測量正從「單一數據采集」向「智能互聯分析」的轉型。
我們在各行各業都能看到這種轉型：
在汽車行業，電氣化推動下的先進傳動系統、電動軸測試，對扭矩測量的速度與精度提出了更高要求。
在工業領域，從純模擬傳感器向集成EtherCAT、Profinet、IO-Link等數字接口的智能傳感器遷移。這已成為不可逆的趨勢，即便在中低端市場，這一變革也在加速滲透。
HBK創新藍圖：四大核心方向
面對產業升級帶來的新需求，HBK不止于順應趨勢，更致力于引領扭矩測量技術的創新方向。我們的創新戰略主要集中在如下四個領域：
高帶寬、高速測量：提供動態測試臺和先進電動動力系統所需的性能
智能自診斷傳感器：將健康監測和預測性維護分析直接集成到我們的傳感器中，以確保信號完整性，并減少停機時間
微型化設計：微型化為機器人和協作機器人等行業開發體積更小、結構更緊湊的扭矩傳感器，在這些行業中，外形尺寸是一個關鍵的設計限制因素
集成式多測量單元：將扭矩、速度、功率、溫度和振動整合到一個高效的單元中，提供更全面的系統性能視圖
T100系列，重新定義扭矩測量基準
HBK的創新愿景，從不局限于理念，更落地于每一款產品。
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扭矩測量的相關專題、標簽、搜索
扭矩測量的最新內容
全新推出的T100系列扭矩測量平臺，便是我們創新戰略的生動實踐。它不僅是技術的進化，更是一次對扭矩測量基準的重新定義。
T100 經過重新設計的前端具有 15 kHz 的測量帶寬，使工程師能夠以很高的清晰度分析電動馬達和齒輪箱中的紋波效應。
="https://mp.weixin.qq.com/s/BoeARl4lxYVa3NEierGuHw" rel="noopener noreferrer" target="_blank"><img src="https://img.jishulink.com/202604/imgs/e93f650b8aef43429c54e08bb1dcd88d"></a></p><p>光纖應變、無線傳輸、力和扭矩測量
（2）測量參數：使用高精度的扭矩傳感器分別測量減速機在常溫與低溫環境下的輸出扭矩。在測試過程中，要確保減速機的輸入轉速、負載等條件一致，以保證測試結果的準確性。每隔一定時間記錄一次扭矩數據，多次測量取平均值，以減小測量誤差。
乘用車、商用車）；
2、驅動系統：HV/EV驅動系統、輪轂電機系統、48V技術；
3、可充電電池，下一代電池技術：鋰電池、聚合物鋰電池、鉛蓄電池、NaS電池、二次空氣電池、薄膜鋰離子電池、鎳金屬氫化物（NiMH）電池、鎳鎘電池、電容，電容器、電池制造技術、電池元件及材料等；
4、電機技術：驅動電機、車載發電機、電磁鐵、線圈、電磁鋼板、軸承、鐵芯、電刷、微芯片、驅動IC、傳感器、控制軟件、扭矩測量
傳感器技術如何改變機器人世界7個月前
HBK應變傳感器可集成到工具和執行器外殼中，測量扭矩和力，以實現安全和持續反饋。6DOF力傳感器和多分量傳感器沿三個正交軸測量力和扭矩，確保精確操作和最小的作用力。
醫療機器人
醫療機器人的類型包括遠程手術機器人、自主手術機器人、醫療成像機器人、手術輔助機器人和診斷/篩查機器人。醫療/手術機器人領域面臨著許多獨特的設計挑戰。
扭矩測量
H3X的HPDM-250、HPDM-30和HPDM-1500高性能電機的最大熱持續扭矩是一個重要賣點，這使得精確、高效的扭矩測量成為研發過程中的關鍵部分。HBK的扭矩傳感器為H3X提供了團隊所需的高精度數據，以改進其產品并證明其規格的準確性。
為了進行這些測量，HBK 的 eDrive 系統與 H3X 實驗室的測功機進行了集成。
在試驗過程中，需要準確測量扭矩和扭轉角，并根據試樣的尺寸和材料特性進行相應的計算。
剪切波傳播法：類似于動態法測量彈性模量，通過測量剪切波在材料中的傳播速度來確定剪切模量。這種方法具有非接觸、快速等優點，適用于材料的無損檢測和在線監測。
四、
結語
泊松比、彈性模量與剪切模量的精準測定，是評估材料性能、優化產品設計的基石。
扭矩測量專有名詞深度解讀（一）10個月前
精度等級 vs 整體精度
精度等級為產品分類提供了實用指南，在實際應用中，精度等級不可被認為是整體精度。因為其同時還會受到其他因素影響。
案例：
我們來看T10F扭矩傳感器的兩個不同版本，"S"（標準版本）以及"G"（即減小包括滯后的線性誤差），量程為100N·m到10kN·m。
在技術參數表中，"S"版本：溫度對零點的影響(TK0)精度為：0.05%, 溫度對靈敏度影響為(TKC)為0.1%
復合材料扭力測試力學性能研究10個月前
該設備能夠精準測量扭矩數據，測量精度極高，可有效滿足對復合材料剪切強度、扭轉屈服強度等關鍵力學參數測試的高精度要求。在測試過程中，其扭矩測量相對誤差可控制在極小范圍內，確保測試數據的可靠性。并且，設備能靈活設置不同的加載速率，模擬復合材料在實際工況中可能承受的不同扭矩加載情況，真實反映材料在各種工作狀態下的抗扭性能。
扭矩測量 | 傳動系統測量扭矩的方法11個月前
精確測量扭矩，尤其是旋轉部件上的扭矩，對試驗臺制造商和用戶提出了很高要求。
目前有兩種方法可以進行扭矩測量: 直接測量法和間接測量法。
直接測量法
通過直接對傳動系統進行扭矩測量，獲得扭矩信號。通常，扭矩法蘭為非接觸式信號傳輸, 例如T12數字扭矩傳感器，或T40B扭矩傳感器。
