電動汽車的扭矩測量技術

對于汽車工業來說，電動汽車對測試臺測量技術產生了深遠的影響。與傳統的內燃機相比，電驅動系統尺寸小、重量輕，電池功率密度要大得多。電機熱損失已降至10%左右，超過90%的電能被轉換成機械能。除此之外，車輛中的電驅動裝置需要以相當高的轉速運行，這對試驗臺的扭矩測量技術帶來了新的挑戰。

更高的轉速和更多接口

HBM T11扭矩傳感器為高額定轉速制定了新的標準。長久以來，T11一直按照賽車標準設計，由于其轉子質量小，質量慣性矩小，轉速高達30000轉/分。該傳感器于2016年被T40系列替代。

最新一代傳感器額定轉速提高到45000轉/分，并帶有EtherCAT和Profinet接口。因此，不僅非常適合動態應用，并可將扭矩和轉速測量集成到更高級別的自動化和控制系統中。

除了更高轉速外，電驅動的高動態特性對試驗臺提出了更高的要求。質量慣性矩和重量的進一步減少首當其沖。另外，與內燃機相比，電驅動系統的能量轉換效率超過90%，因此必然對測量設備精度提出更高的要求，以便能測定各個變量之間的差異。

T40 系列產品轉速可高達 45,000 rpm，并帶有多種接口

新挑戰: 高精度和自由切換量程

T12HP 高精度扭矩傳感器專門面向此類測試進行了優化。其轉速高達 22,000 , 精度等級高達 0.02。內置的 FlexRange? 功能可使其在 10 kNm 量程范圍內自由切換。

環境保護條例日益嚴苛，對能源效率的要求也越來越高，基于應變原理的扭矩傳感器是測定能源轉換效率的必要條件，也是設備、車輛優化過程中不可或缺的一部分。 

T12HP 極高精度扭矩傳感器，量程自由切換

電驅動整體測量概念

這一優化過程的目的不僅是獲取和分析電氣傳動系統開發過程中的轉矩等機械量，還包括許多其他電氣量。這正是 HBM 為逆變器和電機測試專門推出 eDrive 系統的原因：它可同時獲取物理信號（例如扭矩）、電信號（電流和電壓）和數字總線信號（CAN），允許實時計算和分析數據。eDrive 系統為您提供了一個完整的系統，以最高精度分析傳動系統及其損失。

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