呼氣分析技術
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
呼氣分析技術的視頻教程
Optistruct free body 技術，快速局部模型分析，可與拓撲優化技術聯合使用
通過optistruct free body 技術，可以提取整體模型中的物理量，作為邊界條件加入到局部模型中，快速進行局部模型分析。也可和拓撲優化技術進行聯合使用，針對特定的零部件進行優化，節省優化迭代時間。
￥29 34分鐘 75播放
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【技術鄰直播四場】ABAQUS復合材料分析培訓-一次掌握Abaqus各類復合材料結構建模與分析
直播內容簡介： 第一場直播內容為： 1.傳統復合材料結構建模方式介紹 2.Composite layup快速建模 第二場直播內容： 9月15日 1.復合材料加筋板結構建模分析（3種加筋方式） 2.蜂窩夾層結構建模與分析：等效彈性常數建模/蜂窩細節建模 3.圓柱坐標系/離散坐標系在復合材料建模中的應用 第三場直播內容： 9月22日
￥266 8小時32分鐘 14792播放
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CEL分析技術的理論與應用
本課程通過理論結合案例的方法對CEL技術進行了介紹，通過本課程你可以學到： CEL方法基本理論； Volume Fraction Tool方法； Abaqus的更多操作小技巧。
￥5 55分鐘 553播放
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呼氣分析技術的實例教程
用于制氧機的氣體流量傳感器必須能夠測量超低流量如需要測出0.1立方厘米的流量，氣體流量傳感器則可以用來檢測病人何時呼氣即何時應該減少空氣流量，是病人呼氣容易和感覺舒適。工采網提高的Siargo矽翔MF4000系列氣體質量流量計是專為管徑為3mm~8mm的氣體管路中的低速氣流的流量計量而設計。螺紋與各種快速接口可輕松實現機械接口轉換，滿足用戶多種氣體管路的要求，該產品可用于過程控制、大氣采樣等各種工業應用。
MF4000氣體質量流量計產品特點：
- 專為管徑為3mm-8mm的氣體管路中低速氣流的流量計量而設計，進行流體數據統計記錄
- 各種連接方式，易于安裝與使用
- 輸出方式靈活 既可通過通訊接口主動上傳數據
- 在麻醉機電子表上具有卓越表現或由上位機查詢輸出數據，也可通過模擬接口輸 出線性的模擬電壓
- LED顯示瞬時流量和累計流量，允許現場用按鍵配置流量計參數
- 可記錄自上電以來瞬時流量的max和min具有超量程功能
- 全量程高穩定性、高精度和優良的重復性
MF4000氣體質量流量計參數：
展開 ●主要內容
裝配體剛體動力學分析
裝配體剛柔耦合動力學分析-瞬態動力學分析技術
裝配體剛柔耦合動力學分析-超單元動力學分析技術
裝配體剛柔耦合動力學分析-靜力學工況分析技術
共四節，平臺將免費更新2節
●技術背景
工程中存在大量運動機械；
基于傳統的靜力學工況計算沒有考慮結構的動態效應，譬如沖擊，將造成較大的計算誤差；
運動機械存在不同的姿態，計算所有的靜力學工況是不可能的，也很難確定其最不利工況；
ANSYS提供完整的動力學求解方案，能夠高效準確的計算運動機械的結構響應。
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技術專題：ANSYS裝配體剛柔耦合分析技術
用戶名：斯姆勒裝配體剛柔耦合分析
密碼：02981713589
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展開 不過這一系統正因有上述缺點，所以在2008款F3DM上使用不久后就被淘汰了；目前還有綠混系統的復刻平臺EDU仍在上汽乘用車中服役，技術水平與實際表現均不輸ECVT。
全新的DM系統已經將電驅系統拆分出變速箱，并且為燃油動力系統單獨匹配傳統變速箱。參考唐DM，該車的2.0T奧拓循環發動機匹配了25kw功率的發電啟動一體機，同時匹配了混動系統專用的6擋濕式雙離合變速箱；這一組合能夠實現ECVT的增程式駕駛模式，同時可以利用6個前進擋實現內燃機的增扭或增速，讓內燃機的油耗最低且性能最強發揮；且BSG電機還可以在雙離合變速箱換擋時控制發動機轉速，實現平順的換擋體驗。這一系統很顯然要比ECVT和早期的綠混更理想，因為內燃機的動力儲備不會被浪費了。
電驅系統才有前置P3與后置P4架構的布局，獨立驅動電機與減速器的匹配要比ECVT更穩定，且功率完全不受限制。前置電機有110kw功率，后置電機有180kw功率，總扭矩有630N·m，僅僅一臺前電機就能夠碾壓ECVT的全部電機了。高功率可以在高速駕駛時解決恒功率降扭的問題，同時大扭矩也能實現低速更大的輸出馬力。這套系統實現了電動機與內燃機功率的最理想發揮，理論上綜合能耗總會低一些，不過因為沒有同技術水平的車可以作為對比，所以這臺車的綜合能耗也不好評價，只是能實現4.3秒的破百成績，能耗高一些有何妨？這比ECVT卡羅拉雙擎E+幾乎快三倍。
總結：比亞迪的DM綠混系統與ECVT都屬于過去式，DM3.0的拆分混動平臺仍然是目前的技術標桿，至于4.0系統何時能上市，這就要看競品何時能接近其3.0代的技術水平了。不過突破這一技術標桿的車企至少不會是豐田，因為豐田汽車目前是比亞迪汽車平臺的客戶。
展開 不過這一系統正因有上述缺點，所以在2008款F3DM上使用不久后就被淘汰了；目前還有綠混系統的復刻平臺EDU仍在上汽乘用車中服役，技術水平與實際表現均不輸ECVT。
全新的DM系統已經將電驅系統拆分出變速箱，并且為燃油動力系統單獨匹配傳統變速箱。參考唐DM，該車的2.0T奧拓循環發動機匹配了25kw功率的發電啟動一體機，同時匹配了混動系統專用的6擋濕式雙離合變速箱；這一組合能夠實現ECVT的增程式駕駛模式，同時可以利用6個前進擋實現內燃機的增扭或增速，讓內燃機的油耗最低且性能最強發揮；且BSG電機還可以在雙離合變速箱換擋時控制發動機轉速，實現平順的換擋體驗。這一系統很顯然要比ECVT和早期的綠混更理想，因為內燃機的動力儲備不會被浪費了。
電驅系統才有前置P3與后置P4架構的布局，獨立驅動電機與減速器的匹配要比ECVT更穩定，且功率完全不受限制。前置電機有110kw功率，后置電機有180kw功率，總扭矩有630N·m，僅僅一臺前電機就能夠碾壓ECVT的全部電機了。高功率可以在高速駕駛時解決恒功率降扭的問題，同時大扭矩也能實現低速更大的輸出馬力。這套系統實現了電動機與內燃機功率的最理想發揮，理論上綜合能耗總會低一些，不過因為沒有同技術水平的車可以作為對比，所以這臺車的綜合能耗也不好評價，只是能實現4.3秒的破百成績，能耗高一些有何妨？這比ECVT卡羅拉雙擎E+幾乎快三倍。
總結：比亞迪的DM綠混系統與ECVT都屬于過去式，DM3.0的拆分混動平臺仍然是目前的技術標桿，至于4.0系統何時能上市，這就要看競品何時能接近其3.0代的技術水平了。不過突破這一技術標桿的車企至少不會是豐田，因為豐田汽車目前是比亞迪汽車平臺的客戶。
展開 其中AIOD異常點檢測技術融合了數十種常見的異常檢測算法，用以識別數據集中的異常點；AIAgent和autoML是對訓練算法的提升。
本系列的第七篇文章將繼續圍繞如何讓算法逼近模型上限的問題，介紹一種基于回歸分析的異常點檢測技術-Regression Based Outlier Detection(ROD)技術。不同于傳統的異常檢測算法，ROD方法是在模型訓練的基礎上后處理的進行異常點剔除的方法。所以，如何選擇合適的異常點剔除個數需要較多的測試，以尋找到最適用于當前測試集的模型。
該技術模塊集成于DTEmpower中的每個回歸算法節點，能夠幫助用戶在剔除“潛在異常點”的同時，提高了模型的精度和泛化能力。
圖1 DTEmpower中每個算法節點都集成有ROD異常點檢測功能，用戶只需要打開對應開關按鈕“activate_remove_malform”，并配置異常點剔除的個數“remove_malform_top_N”和迭代次數“remove_malform_times”，即可開啟算法節點的ROD異常點檢測功能
基于DTEmpower的ROD建模實戰
1. 船舶興波阻力回歸分析
① 數據集介紹：方案中采用的數據集是經SHIPFLOW軟件計算興波阻力的數據集，該數據集中含有5個輸入參數，目標參數是興波阻力eval_CWTWC。
② 建模方法：采用圖2所示的建模方法，對輸入和輸出之間的映射關系進行回歸分析建模。該方法采用了GBDT、Random Forest和ExtraTrees訓練算法進行回歸分析建模。
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授課時間
2026/6/23（二）-6/24（三）AM 9:00-PM 16:00
授課地點
上海市嘉定區南翔銀翔路819號中暨大廈18樓1805室
課程講師
訊技光電工程團隊及資深顧問
一、高溫高濕泛白的3大核心成因
PC真空鍍鋁后在高溫高濕環境下泛白，并非單一因素導致，而是“鋁層特性+界面結構+環境侵蝕”三者共同作用的結果，其中這3點是關鍵：
1、鋁層氧化加速
鋁是典型的高活性金屬，即便在真空環境下完成鍍覆，表面也會快速形成一層極薄的氧化膜（Al?O?）。正常環境下，這層氧化膜厚度不足10nm，透明且致密，基本不影響外觀；但在高溫環境（溫度
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01/簡介
隨著集成電路制程向3nm及以下先進節點演進，光刻成像系統中的光學衍射、掩模三維效應與光致抗蝕劑非線性響應相互疊加，使光源-掩模協同優化（SMO）成為保障圖形保真度與芯片良率的核心技術。傳統線性壓縮感知（CS）驅動的SMO技術，因難以精準刻畫掩模與成像之間的強非線性映射關系，在復雜圖形優化中常面臨精度不足、工藝窗口收縮等問題
編輯時間：2025年3月10日
一、引言
在工業數字化快速發展的今天，CAD模型已成為設計與仿真流程中不可或缺的核心資產。然而，不同CAD軟件生成的格式各異，導致數據在不同系統間流轉時經常面臨格式不兼容、加載緩慢、傳輸困難等問題。為了解決這一痛點，戴西（上海）軟件有限公司推出了 DWS.3DViz_CAD輕量化格式轉換軟件，旨在將主流CAD格式高效轉換為統一輕量化格式（.dfx），打通設計與仿真之間的數據壁壘
01/簡介
當前，壓縮感知光源優化的仿真技術已實現標準化與精準化雙重突破，為技術落地奠定堅實基礎。仿真條件層面，通過構建統一的光源參數基準、掩模圖形庫及光學成像模型，建立了可復現的標準化仿真環境，解決了傳統仿真中參數離散導致的對比誤差問題。
接下來以豎直線條為目標圖形進行仿真分析，對比分析在不同變量下曝光圖像的情況。
02/仿真條件
01/簡介
隨著集成電路制程向先進節點迭代，光刻成像的焦面精度對圖形保真度的影響愈發顯著，最佳焦面處的成像性能直接決定芯片制造良率。光源-掩模協同優化（SMO）作為分辨率增強核心技術，其矢量模型因能精準刻畫偏振、三維掩模衍射等效應，成為先進制程優化的關鍵工具，而數值計算的精度與分析深度則是發揮其效能的核心前提。
本文聚焦最佳焦面成像性能，通過搭建標準化仿真條件
01/簡介
為驗證矢量HSMO技術對工藝窗口（PW）的優化效果，采用考慮離焦的像質評價函數
02/仿真條件
以AttPSM為例，對比HSMO（聯合優化光源+掩模）與OPC（僅優化掩模，光源不變）技術。仿真目標圖形包括一維孤立線條（占空比1:4，CD=45nm）、一維半密集線條（占空比1:2，CD=45nm）、二維密集接觸孔（占空比
01/簡介
驗證矢量OPC技術對最佳焦面成像保真度的提升效果，對比WP罰函數與GWP罰函數的性能差異。
02/考慮最佳焦面成像圖形保真度的仿真結果
采用WP和GWP兩種罰函數PSM的OPC優化結果如圖所示。針對同一圖形，左側為采用WP的結果，右側為采用GWP的結果。其中，兩種線條圖形的CD均為45nm
對于工業界的使用者而言，模流分析最重要的三個要素就是：使用便利性、正確性與速度。三維實體模流分析技術可以提供許多傳統2.5D模流分析技術所不能提供的優點，例如與CAD的整合、分析正確性、模型最少簡化…等等。然而，三維模流分析在完全不簡化模型的情況下，無可避免增加了許多計算上的負擔，使得計算時間增長。Moldex3D所采用的高效能有限體積法 (HPFVM, High-Performance Finite
<p>在高端能源動力領域，葉輪機械是心臟中的心臟，它們承擔著能量轉換的重任，沒有他們就沒有大飛機的航空發動機，也沒有我們055大驅燃氣輪機。尤其在能源領域，火力發電所使用的汽輪機，壓縮空氣儲能系統的膨脹機都是的大尺寸的高速葉輪機組，負責幾百兆瓦的能量輸出。</p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center
