BIM正向設計的案例
BIM正向設計中，你所關心的是什么？
2017算是BIM正向設計的里程碑之年，先后已經有多個項目，完成了正向設計的實踐。正向設計如果粗俗的說來，就是你在開始建模之前，沒有圖紙。所有的設計從草圖紙板開始，過程中也不會做導出dwg這種事情，最后能從Revit中交付整套成果。
1.BIM正向設計中設計效率如何發揮極致，所有關聯參數如何綁定在一起，把計算機能做的交給計算機，把設計還給設計師？
曾經有做過對比分析，BIM正向設計的效率確實是比二維設計的效率慢一半；目前還是很多設計院做BIM只是輔助二維設計；比如翻摸，管綜合分析。
2.BIM在設計院的正向設計途徑如何實現？
其一，是自身完成設計的效率，人員工作分配如何。
設計就是設計，無關表達方式。推廣時很喜歡強調，前期多花時間，后期少花時間，其實甚少人關心。那得哪個后期才能節約時間？施工圖？土建？安裝？驗收資料整理？大家都說省不了時間，最后推給了運維。這里面要強調的一方面就是；如果設計模型信息能夠流轉給施工或者運維；施工和運維支付設計部分費用，那么設計院應用BIM正向設計的動力也就被激發出來了。因為目前大多數設計院做BIM沒有額外的費用，而且還占用人力。這樣一種現狀，大家持觀望姿態還是能理解的。
其二，是溝通效率，不同專業參與方式，溝通方式。
設計的核心，是一個不斷溝通的過程。團隊除建筑結構設備，外包出去還有幕墻、泛光、智能化、景觀、市政、裝修、酒店、機器人停車、電影院深化……圖紙是溝通、表達的工具。如何來往？郵件？模型截圖？立剖截圖？視頻會議？準確性如何？
其三，是重用的效率，標準化方法，方法壟斷與推廣。完成了這個，以后再來項目怎么用？能不能越來越簡單？員工辭職，新員工上手快不快？方法能否打包銷售？
至于正向設計的內容案例，就不展開了，各類講座很多分享。
展開 一文讀懂，為什么BIM正向設計才是未來？
BIM是當前建筑建造最受重視的技術之一，在建筑設計應用中，通過獲取各專業設計圖紙進行BIM的整體優化設計，再通過深化設計修正各專業的參數，最后導入BIM，進行設計分析再出圖。
但這樣的“逆向設計”往往會出現多個專業之間不協同的情況，極大延長工程周期。
因此，相比逆向設計，BIM正向深化設計，是遵循建造邏輯新的設計模式，也是解決建造行業內各種壁壘的重要方法。
BIM正向設計
01
BIM正向設計說明
正向設計是以系統工程理論、方法和過程模型為指導，面向復雜產品和系統的改進改型、技術研發和原創設計等為場景，旨在提升企業自主創新能力和設計一體化能力。
BIM的初衷是直接在三維環境里進行設計，利用三維模型和其中的信息，自動生成所需要的圖檔，模型數據信息一致完整，并可后續傳遞。
02
BIM正向設計在項目中的應用
風環境模擬
在建筑環境設計中，由于風環境影響的復雜性尤其是風作用的隨機性，目前最接近工程實際的分析方法主要是隨機分析法和可靠性評價理論。通過BIM技術建模與舒適可靠度分析，考慮風環境設計標準，得到風環境建筑舒適可靠度評價方法與計算公式，采用推導的公式計算的舒適度設計值更符合工程實際。
日照分析
通過應用日照分析軟件，基于BIM模型和設計規范進行日照分析在建筑工程設計中的作用非常巨大，不僅可以使得擬建建筑的日照時間達到相關規范要求，從而提高建筑品質，而且能夠對已建成建筑日照進行模擬分析工作。
能耗模擬
在方案設計階段，設計人員利用BIM技術創建BIM模型，將其直接導入能耗分析軟件中，就可以方便快速地得到能耗分析結果。
展開 把橋梁設計還給設計師——公路橋梁標準化智能設計BIM系統
BIM正向設計亟待破題
“BIM正向設計”概念中有一種說法：把計算機能做的交給計算機，把設計還給設計師。國內BIM軟件設計正在朝著這個方向逼近。
2017年底，交通運輸部發布《關于推進公路水運工程應用BIM技術的指導意見》指出，到2020年，公路水運行業主要設計單位具備運用BIM技術設計的能力，BIM平臺研發有效推進，并在技術復雜項目中利用BIM技術進行項目管理。交通行業數字化將對勘察設計帶來前所未有的變革，研發具有自主知識產權的BIM正向設計軟件迫在眉睫。
但直至2021年，用于交通行業的BIM正向設計系統絕大多數本質上仍是“翻模”和“展示”，應用水平并未取得顯著進步。
通觀我國公路橋梁設計，設計師憑借二維設計資料開展工作，對項目所在地的地形、地質等情況無法全面了解，容易出現橋梁布設不合理、和周圍環境不協調、和其他構造物相沖突等現象，造成反復修改，差、錯、漏、碰等問題頻頻出現。再者，常規跨徑橋梁結構在不同項目中重復出現的構造設計及圖紙繪制也占據了設計師大量時間。
經過幾年的發展，交通領域BIM技術水平得到了大幅提升，產生了很多優秀的應用成果。但受目前設計軟件功能所限，加之橋梁結構構件較多且較為復雜，使得橋梁專業BIM設計軟件工作效率普遍偏低，多數仍依靠設計師手工建模，交通行業數字化賦能還任重道遠。可以說，迄今市場上尚未開發出有效、專業的橋梁設計軟件，導致設計工作效率低、周期長，未發揮出BIM設計本應帶來的優勢，BIM正向設計難以推廣。
展開 設計院為什么要做全員BIM
因此，設計院需不斷地加的對BIM設計，并且需要各專業全部進行全員BIM設計，方能解決目前的困境。
二、BIM正向設計
1、什么是BIM正向設計
（1）BIM設計不只是代替現在傳統的CAD設計。
（2）是基于項目全過程的設計應用。
（3）BIM正向設計對設計院業務拓展。
2、BIM正向設計價值
圖8
Kelly(1982)的研究發現一個項目80%的造價在方案設計階段就已經確定，所以后續的控制只能影響到其余的20%投資（圖8）。
Wootoon(1982)認為項目總造價中能受現場直接控制的部分在6%-20%之間（圖8）。
因此通過BIM把運維模擬、施工模擬、能耗分析、日照采光、風環境等前置到方案階段，創造新的價值。
3、BIM設計在設施全生命周期中的應用
美國在設計階段的常見BIM應用主要有：設計方案論證、設計創作、節能分析、結構分析、采光分析、機構分析、其他工程分析、綠色建筑評估、規范驗證、三維協調。
中國在設計階段的常見BIM應用主要有：方案論證、可視化設計、協同設計、性能分析、工程量統計、管線綜合。
4、BIM正向設計涵蓋的階段
PD：設計前期 SD：方案設計 DD：擴初設計 CD：施工圖 PR：采購 CA：施工管理 OP：運營
麥克利米曲線(MacLeamy Curve)（圖9）
通過表格（圖9）可以看出設計未來的發展路線為第四條藍線的發展過程。因此未來BIM正向設計階段應該覆蓋四個階段：方案決策、施工圖深化設計、預建造分析、智能運維設計。
展開 
BIM正向設計才是初衷
什么是正向設計？這個很容易理解：“通過二維CAD到三維BIM屬于逆向建模，類似于反過來做一遍。如果你先建好了三維模型，再剖切出二維圖等，就屬于正向設計了”。
但在實際工程項目中，可以很負責任的說，我們絕大多數都是逆向建模。究其原因，個人覺得主要還是進行BIM正向設計面臨多種困難，行業人才缺失、標準不成熟、軟件效率不高、BIM協作困難等等。但迫于BIM技術被一而再的神話，也正是國產插件廠家抓住了這個商機，推出了各種品類的翻模軟件，一時間翻模成為了BIM的主流。
翻模軟件并不是不好，它可以幫我們節約時間，提高工作效率等等，有諸多好處，但是千萬別被迷倒，否則你就入坑了。主要原因有以下幾個方面：
1.對于個人而言，翻模（建模）是一個短線工作，如果能提高自己的技術能力，很難有大的發展空間；
2.BIM不是用來演示的，而是拿來用的，因此精度很重要。
3.BIM強調的是信息傳遞和共享，講究的是各專業協同，因此在前期的準備階段和方案設計階段很重要。
4.BIM強調的是全壽命周期的應用，無論是建設單位、設計單位、施工單位還是后期運營單位都將需要模型信息。
總體來說，BIM不能是為了建模和建模，BIM是工具、手段，只有讓我們的建筑師、工程師掌握它利用它進行設計工作，才能培養人才、形成標準、提升效率為設計企業全面應用打下基礎。
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展開 長江設計院首套基于3DEXPERIENCE的三維正向設計機電施工圖落地
來源：長江設計院微信公眾號
近日，長江設計院機電院基于達索系統3DEXPERIENCE（3D體驗）平臺，由三維模型直接生成的首套二維施工圖紙到達烏東德水電站項目工地。這套圖紙的落地表明長江設計院機電院使用達索系統3DEXPERIENCE（3D體驗）平臺已經初步實現BIM正向設計，對于推進BIM技術應用具有重要意義。
BIM的初衷是直接在三維環境下進行設計，利用三維模型和其中的信息，自動生成所需要的工程圖檔，這個過程即是“BIM正向設計”。
長江設計院歷經了從達索系統CATIA V5到3DEXPERIENCE（3D體驗）平臺的跨越，而在這個過程中一直在嘗試克服機電專業推廣應用的最大障礙——從三維模型到二維出圖。
這次長江設計院機電院基于“單一數據模型”理念，以烏東德水電站項目為依托，要求機電院各相關專業統一在三維平臺上進行設計，各專業間能夠實時共享數據、避免了格式不統一、圖紙文檔數據存放散亂、會簽往復的過程，協同設計過程中進行碰撞檢測，校核工作前移，提高了設計質量，也節約了設計時間。
同時集中精力在達索系統3DEXPERIENCE（3D體驗）平臺上實現出圖工作。過程中，領導帶隊走訪調研，取長補短；派員參加培訓學習，提升能力；與業主、施工單位座談，獲得贊同。
機電院三維小組信念堅定，在實踐中摸索，在曲折中前行，整理了視圖生成及修改方法，定制了出圖線條、字體、標注等樣式標準，開發了符合水利規范的物料清單工程量統計功能，建立了常用符號圖塊庫。
模塊的定制化工作完成后，即可根據三維模型生成符合規范和習慣的二維工程圖，并且生成的二維圖紙與三維模型保持著關聯，三維模型修改后，二維圖也會隨著實時修改。
展開 阿里、騰訊BIM招聘，看BIM行業新趨勢！
BIM這個名詞，相信大家都不是很陌生啦。BIM作為一門新興技術，國家也正在積極推行BIM的發展。這不。騰訊、阿里、網易、華為等等這些上市大公司也開始重視這方面的人才，對BIM方面的人才也有極大的缺口，也正在積極網羅BIM方面的人才。
那么在BIM方面，什么才是它的主流趨勢呢？
說到這個那么就不得不提一下BIM正向設計跟BIM云協同了。
1.BIM正向設計
（1）什么是BIM正向設計？
在國內，BIM的主流是先完成施工圖，然后根據施工圖再建立三維模型，也就是我們現在說的翻模，完全違背了BIM的初衷。BIM初衷就是，直接在三維環境下進行設計，利用三維模型和其中的信息，自動生成所需要的圖檔，這個過程，也是我們現在提到的BIM正向設計。
（2）BIM正向設計的難題
既然BIM正向設計才是BIM的初衷，那為什么在現有BIM設計的體系中還是以翻模為主呢。因為關于BIM設計在實際展開中會遇到很多的難題。那么這些難題又是什么呢？
第一：設計師建模水平限制
現在市場上的建模軟件操作起來還是挺困難的學習起來也需要投入很多的時間而設計師普遍任務比較重所以大多數設計師建模水平不行
第二：效率問題
三維出圖必然比二維出圖付出更多的代價，很多人用CAD一天能完成的工作量二用revit可能需要兩天，所以大多數設計師還是會用傳統方式
第三：軟件成熟的問題
CAD平臺有了完善的二次開發工具，可以幫助大家進行高效的設計，而現在設計院基本都在原生的國外平臺進行BIM設計，完全跟不上國內的設計節奏；
第四：新的協同規則適應不了revit的協同規則是中心文件分配工作基與原來的當時完全不一樣很多人適應不了 。
展開 中設協第二期CAD、BIM協同設計理論與實踐研討會在上海舉辦
2018年10月29日至30日，由中國勘察設計協會主辦、中國勘察設計協會信息化工作推進委員會承辦、上海交通大學BIM研究中心提供支持、上海昊育商務咨詢有限公司協辦的第二期CAD、BIM協同設計理論與實踐研討會在上海召開。
圖1 中設協第二期CAD、BIM協同設計理論與實踐研討會現場
在2018年7月第一期CAD、BIM協同設計理論與實踐操作研討會中，中國勘察設計協會副秘書長陳建平、中國勘察設計協會信息化工作推進委員會副秘書長楊榮堅、中國勘察設計協會培訓部主任張琪蒞臨現場并發表講話。陳建平秘書長從政策和全過程工程咨詢等角度說明了BIM技術是CAD技術發展的必然趨勢。但當前BIM軟件的應用仍存在較多問題，如單一的BIM軟件無法滿足專業設計人員多樣需求；若多種BIM軟件同時使用，又難以進行多專業BIM的協同設計。而CAD、BIM協同設計理論與實踐操作系列研討會正是基于這樣的大背景，共同交流具有中國特色的CAD、BIM正向協同設計解決方案。
圖2 中國勘察設計協會領導講話
本期研討會是第一期研討會的擴展和延伸，第一期研討主題受到與會人員的熱烈反響，對專家講解的CAD、BIM協同設計理論與實踐操作體驗給予高度肯定。蒞臨第二期研討會現場的張琪主任表示，為幫助更多會員單位實現基于BIM技術的多專業協同設計與管理，協會決定舉辦第二期CAD、BIM協同設計理論與實踐操作研討會，進一步交流符合中國特色的CAD、BIM正向協同設計方法，內容更加聚焦，形式更加合理。兩期研討會吸引50多家設計單位共百余人前來參加。
展開 基于達索系統3D體驗平臺的鐵路土建工程BIM協同設計技術研究 | 達索系統百世慧?
在鐵路土建工程BIM設計領域,許多業內人士進行了技術研究與工程實踐,趙月悅等人[4]運用Revit軟件建立一整套高速鐵路橋梁構件庫，對拱橋、鋼－混組合梁斜拉橋以及預應力混凝土部分斜拉橋等特殊復雜橋梁進行BIM設計；謝先當等人[5]基于OpenRail Designer二次開發，形成具備路基本體、支擋工程、邊坡防護、地基處理、三維排水等功能在內的路基正向設計系統；張軒[6]在京張高速鐵路隧道工程中，使用Bentley平臺開展了包括碰撞檢測、出圖算量、正向設計、協同設計在內的隧道工程BIM應用研究。上述研究多是針對路基、橋梁、隧道的單一專業進行,從各自所處的角色對BIM技術進行應用探索,而針對土建工程全專業BIM設計環境及設計方法的研究或應用案例未見介紹。從研究的廣度來看,BIM技術已經應用于鐵路土建工程的各個專業,從研究的深度來看,在單一專業的應用已經取得了一些成功案例[7][8],但鮮有在協同設計環境下串聯起路基、橋梁、隧道三專業的應用案例。BIM技術的應用已經進入了“深水區”, 各工程參與方均在探索BIM技術的應用解決方案, 以發揮BIM技術的真正價值。
本文從基于達索系統3D體驗平臺的三維協同設計環境出發，圍繞 “骨架-模板”設計方法，研究路基、橋梁、隧道工程各專業BIM設計技術及專業間接口設計技術,以期達到三維精細化設計與正向設計的目標。
一、三維協同設計環境
為了在三維BIM環境下實現土建工程設計各參與方之間的交互協同和信息共享,需要建立共同工作的基礎環境，該環境包括信息傳遞方法、模型設計方法兩方面內容。三維協同設計環境為土建工程專業間和專業內BIM設計創造了基礎條件。
1.
展開 BIM技術貫穿地下智慧工程
管線變形、支架錯位
管廊結構變形
針對該問題可以提醒管廊二維設計人員，在設計過程中注意管廊結構的優化，以保證結構合理穩固且節約建材資源等。與此同時，需要BIM研發團隊進一步研究更適用于細節處理的相關軟件，以提高三維建模的準確性與高效性。
在進行梅觀市政化項目綜合管廊建模工作的過程中，BIM技術為設計工作帶來的便利得到了充分體現。雖然仍存在一些智能化程度不足的地方，例如管廊定位中心線還無法利用數據直接生成、管廊建筑節點模型需要根據平面樁號位置手動放置等問題。但BIM作為一項在二維設計基礎上創新改進而來的網絡技術，對于開展綜合管廊BIM正向設計起到了重要的推進作用，未來仍需設計及研發人員投入更多的精力，迎來BIM技術更廣闊的前景。
來源：橋梁雜志
展開 設計院沒有普及BIM做設計是設計院的錯，還是BIM軟件的錯！
很早以前就有人預言：BIM是繼“甩圖板”之后的第二次變革；按照這個預言推理：如今應該是大多數設計院都應該實現了用BIM做設計。可事實呢，大多數設計院還是以二維設計為主，只有極少數設計院才用BIM做設計。
所謂的是用BIM做三維設計而不是用BIM做二維設計。BIM本身就是一個三維設計的理念，它的核心就是模型數據為主，二維圖形為輔的邏輯。
BIM設計分為設計階段BIM、成本造價BIM、施工階段BIM、運營階段BIM這四個階段。
一、設計階段BIM
1、建筑性能模擬分析
通過專業的分析軟件，建立分析模型，對建筑物的可視度、采光、通風、人員疏散、碳排放等進行分析模擬。
2、參數化找形
利用BIM技術對復雜項目的建筑外形進行數字化設計，通過參數的調整反映建筑形體。
3、建筑可視化
替代原有二維技術，把建筑物所有構件形成一種三維的立體實物圖形展示；同時對空間進行合理性優化。
4、設計校審
審核設計圖紙，查找方案設計的缺失，提升各專業協同能力。
展開 
為什么BIM這么多優勢，卻很少有設計院能夠實現真正的BIM設計？
為什么BIM這么多的優勢擺在設計院面前，而且這么多年過去了，卻很少有設計院能夠實現真正的BIM設計呢？
為什么設計院還是死守著CAD這種“落后”的二維生產工具呢？
按說，一個先進的生產力擺在面前，大家都應該爭先恐后地去實現它才對啊。但是為什么在所有BIM的應用源頭——BIM設計方面，不少BIM應用單位都選擇了淺嘗輒止，僅僅是起到輔助設計的作用或者僅僅作為項目招投標階段的“噱頭”，并沒有真正地形成生產力呢？這里面，是什么原因阻礙著BIM設計的發展呢？
我們想說的是，把BIM技術放在第二位吧，管理的落后，才是阻礙BIM設計發展第一位的因素！
雖然在一方面，我們十分看好BIM在中國的發展，因為這就像一個剛剛開始開墾的荒地，前景無限。但是在另一方面，我們卻并不看好我國設計院BIM設計的發展，尤其是如果現有的設計院的運行模式不做變化，利用舊有的運行體制去盲目地介入BIM設計，基本上只有失敗這一條路。我國現在設計院的運行模式為什么與BIM的世界這么不兼容？
理想的BIM設計應該是這樣一種模式：設計院內各專業（建筑、結構、設備）均在同一個模型上面協同工作，由建筑專業創建建筑模型，其它各專業在建筑模型的基礎上，對模型進行信息深化，進行各自的專業設計。設計結束后，向業主提供完整的、包含全專業設計內容的綜合模型。這個模型里已經實現了可視化設計、協同設計、性能化分析、以及管線綜合的相關內容。業主根據設計院提供的BIM模型，向施工及運維方向去延伸，以實現建筑全生命周期的BIM能力。
展開 正向設計為何姍姍來遲？
一個完整的正向設計過程必須是從涉眾需求開始，正確完整地走完V模型，任何一個子過程都不應該將就甚至省略。V模型的左半邊是產品（系統）的設計過程，右邊部分是產品交付，同時又是對左邊相應部分的驗證。如果驗證出現問題，會檢查左邊等高的相應流程進行修正。這個過程稱為“正向設計”，而圖2（左）則是正向設計模型。
圖2.基于V模型的正向設計和逆向工程
但通常來說，企業發展歷程都會經歷一個逆向工程過程。產品設計起始點不是涉眾需求，而是從V模型中間某個點開始，如圖2（右）所示。“物理設計”是中國企業的常見起點，本階段仿照已經存在的產品，完成圖紙繪制，進入試制和驗證各階段，完成產品交付或推向市場。V模型的右邊出現問題時，由于沒有左邊可對應，所以只能回溯到前一階段查詢和解決問題。當回溯到物理設計階段仍然解決不了問題時，就會成為永遠的問題。清醒的企業會有意識地研究物理設計之前的各個過程，追溯和還原仿制對象的本源，當然，這樣只能還原部分本源。以上的過程我們稱為“逆向工程”，圖2（右）則是逆向工程模型。相對正向設計，逆向工程模型也有兩個特點：1）是不對稱的殘缺模型；2）設計起點較低。
逆向工程是一個跟蹤仿制的模型，由于缺少需求定義、功能分解和系統綜合三個重要的子過程，所以很難對產品進行大幅度創新。因此，只有正向設計體系才為我們提供架構性和顛覆性創新，最高超的仿制也只能產生最好的二流產品。
二、正向設計能級
依據產品設計的起點可以評判一家企業的設計能力。從V模型的哪個階段入手設計產品，基本可以斷定該企業的設計能力就是這個起點所對應的能級。這樣，可以把企業設計能級（成熟度）分為五級：仿制級、逆向級、系統級、正向級和自由級，如圖3所示。各級別的總體特征描述如下：
能級一：仿制級。
展開 無可替代：工業正向設計中的數據可視化技術
來源：本文為安世亞太原創作品，上海安世亞太授權轉載
前言
工業正向設計體系是一套基于模型的系統工程體系，而整個MBSE體系架構會涉及到眾多模型，如需求模型、設計模型、仿真模型等，如何有效直觀地可視化展示各個階段模型數據，輔助工程師進行正向設計決策，是當前工業正向設計體系的一大難題。而隨著數字孿生場景的不斷細化落地，如何真實高效地描述和映射物理產品，同樣也是當前數字孿生領域急迫需要解決的問題。這些都與模型數據可視化及封裝技術息息相關。
一、產品數字模型可視化集成封裝
產品正向設計過程從需求設計、功能設計、物理設計到各階段逐級驗證，每個階段都可以借助可視化手段輔助工程師進行設計決策，尤其是在物理設計和性能指標驗證階段。而產品數字化模型可視化集成封裝，是從工業產品問題對象出發，基于統一建模開發環境進行數字化建模形成標準化數學模型，通過可視化集成封裝環境實現組態可視化插件與模型參數的關聯映射和封裝發布，最后通過分布式調度運行環境實現可視化封裝模型的智能運行調度。
圖 1產品數字化模型可視化封裝過程示意圖
二、可視化集成仿真環境
可視化集成仿真環境ViSim是基于異構設計仿真工具的一體化集成融合技術和可視化組態插件關聯技術實現工業產品數字化模型集成封裝發布運行的一體化應用環境。為滿足異構設計仿真模型可視化集成封裝的需求，在考慮集成封裝通用功能的前提下，采用模塊化、插件式系統架構模式，支持用戶對當前不支持的模型封裝以插件的形式進行擴展。
圖 2可視化集成仿真環境整體框架結構示意圖
集成封裝主環境(AutoWrapFrame)：模型集成封裝的主要應用環境，支持用戶進行參數文件導入、參數選取識別、調用程序選擇、綁定界面選擇、試運行等。
展開 技術干貨丨基于仿真驅動的座椅結構正向設計方法研究
表3 二排/三排座椅拓撲優化方案性能驗證結果
拓撲優化可以在產品設計自由度較高時通過仿真驅動設計，綜合考察主要性能，進行結構的正向設計。傳統的產品開發流程中，概念設計階段不進行產品性能仿真分析，設計往往以逆向或半正向的方式進行。僅當具有詳細的數據時才進行性能仿真分析，當性能不滿足要求時進行方案優化，此時產品的設計自由度受限于布置空間，方案選型等等因素大大降低。性能優化也往往是通過打補丁的方式。而且通常需要兩到三輪的仿真優化，造成分析設計周期長，成本控制和輕量化效果不好等結果。而通過在概念階段進行拓撲優化分析，提前進行仿真優化，綜合考察主要性能，進行結構的正向設計。可以提升產品數據成熟度及減少仿真優化輪次，進而縮短開發周期。且通過完全正向設計，使得結構設計更加合理，在優化的過程中可以更好地平衡性能，成本和輕量化等多方因素。
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結論
基于仿真驅動的座椅結構正向設計方法是一種高效、準確的設計方法。使用 Optistruct 在概念設計階段，通過拓撲優化確定最優的材料分布和形狀。本文主要結論：
1）在座椅的概念設計階段就介入仿真分析，通過使用拓撲優化進行座椅的正向結構設計，可以在設計自由度較高時確定最優的材料分布和形狀。為了更準確地在概念階段全面的考察主要性能分析工況，使用等效靜態載荷法將沖擊工況的非線性動態載荷轉化為等效靜態載荷，并與其他線性靜態工況結合進行多學科多工況拓撲優化。概念階段拓撲優化分析為減重降本設計打下良好的結構設計基礎。同時，較傳統的先設計后校核的方式相比，可以提前一輪進行性能仿真分析，提前提高產品設計成熟度。從而減少分析優化的輪次，縮短開發周期。拓撲優化方案整車減重約2Kg，單車降本約80元。
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