汽車系統工程的案例
汽車零部件系統工程
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汽車零部件系統工程
作者：莊繼德 著
出版社：北京理工大學出版社
ISBN：7810455508
印次：1
紙張：膠版紙
出版日期：1999-6-1
字數：284000
版次：1
定價：23元 當當價：20.2元
折扣：88折
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內容提要：
本書從理論到實踐對發展汽車零部件工業的系統工程進行全面論述。主要內容包括六部分：第一部分為總論，介紹了汽車零部件分類：系統特征的國外汽車零部件企業概況；第二部分論述國外汽車零部件工業發展的基本經驗、發展趨勢以及迎接知識經濟挑戰應采取的對策；第三部分研討汽車零部件的電子化、塑料化，系統集成和模塊化；第四部分全面論述我國汽車零部件工業發展的系統工程；第五部分探討系統理論在汽車零部件工業企業管理中的應用，以及系統管理技術；第六部分地方汽車零部件工業的發展戰略進行了研討。
本書是作者科研成果的一部分，并匯集了大量國內外最新資料。本書可供汽車及零部件業決策人員和管理干部以及一般科技人員閱讀，也可作為高等學校機械、管理類專業教學用書。
展開 MBSE產品模型架構應用：基于模型的系統工程 (MBSE) 在汽車傳動系統子系統架構中的應用
Presented By: Robert Kraus, George Papaioannou and Arun Sivan
簡介與概要
當前狀態：當今的汽車傳動系統工程過程是“基于文檔的”
● 復雜的系統需求和規范通過大量電子數據進行溝通
● 經常導致要求不完整或相互沖突
● 低效、冗余、容易出錯
● 運行變更會引入潛在問題
摘要：
● 獲得并解構現有的傳動系統方法和選型工具
● 確定了在傳動系統工程中改進需求可追溯性的需求
● 使用SysML創建詳細的傳動系統模型來應用MBSE的概念
● 為選型計算添加了參數約束
● 交付功能MBSE模型作為概念證明
傳動系統定義和概念
架構：
● 傳動系統系統將動力系統輸出連接到驅動輪
● 主要功能是將驅動扭矩從動力系統傳遞到地面（車輪）
● 驅動系統子類型，例如 FWD、RWD、AWD 在 SysML 中被視為泛化
組件：
● 驅動軸/半軸 - 將扭矩傳遞到前/后或左/右
● 車軸 - 將驅動軸扭矩倍增并引導至車輪
● 附件 - 分動箱、PTU、斷開裝置、U 形接頭、CV 接頭、撓性耦合器
選型：
● 每個組件、系統和子系統的設計優化是主要目標
● 選型工具將輸入數據轉換為所有車輛變化的扭矩輸出，并使用行業標準方程和一些校正因子。
系統工程概念
V 模型：
○ 頂層需求被分解為子系統和組件級別，每個級別都有一個特定的驗證計劃，從 V 的左側向下流動并在右側返回。
展開 《汽車零部件系統工程》
ISBN：7810455508
印次：1
紙張：膠版紙
字數：284000
版次：1
內容提要：
本書從理論到實踐對發展汽車零部件工業的系統工程進行全面論述。主要內容包括六部分：第一部分為總論，介紹了汽車零部件分類：系統特征的國外汽車零部件企業概況；第二部分論述國外汽車零部件工業發展的基本經驗、發展趨勢以及迎接知識經濟挑戰應采取的對策；第三部分研討汽車零部件的電子化、塑料化，系統集成和模塊化；第四部分全面論述我國汽車零部件工業發展的系統工程；第五部分探討系統理論在汽車零部件工業企業管理中的應用，以及系統管理技術；第六部分地方汽車零部件工業的發展戰略進行了研討。
本書是作者科研成果的一部分，并匯集了大量國內外最新資料。本書可供汽車及零部件業決策人員和管理干部以及一般科技人員閱讀，也可作為高等學校機械、管理類專業教學用書。
展開 大會進行中：西門子汽車性能工程線上研討會，想要的都有：NVH、結構輕量化、整車系統、平臺架構、汽車性能、電子系統...
順境看戰略，逆境看韌性，身處汽車產業中的各企業是否已做好適當的戰略和計劃，以屹立于當下，繁榮于未來？
一輛典型的汽車大約會有50000個機械和法規的要求，若結合電子電氣和軟件等方面，將產生450000個要求。這也就意味著，在汽車設計、制造、銷售、產業鏈越來越依靠科技的未來，誰占領了科技的制高點，誰便將是未來汽車市場的贏家。
同時，汽車產業新四化已經到來，電動化與智能化日益深入，傳統車企面臨近在咫尺的生態重構，如何建立新一代全新的開發模式是整個行業面臨的考驗。
為讓汽車企業能不斷提高足夠先進的理念、產品，以及有足夠的支撐力量來完成變革，西門子數字化工業軟件將在明日開啟線上研討會“數字創新產品——汽車性能工程數字化雙胞胎線上研討會”，為行業難題帶來答案。
展開 
#汽車工程#試談汽車發動機低增壓系統的原理及前景
在1.2升汽油發動機上配備了電動增壓系統之后，其性能與普通2.0升發動機相當，相對于同排量發動機的加速時間縮短了大約40%。在柴油發動機上配備該系統后，能迅速提升扭矩輸出，并能減少微粒和二氧化碳排放量。
這個報道中關于“1.2升使用后相當2.0升”的說法我是不大相信的，因為如此便相似于增加了70％的動力。但這個報導起碼可以證明我以上的說法：電動渦輪增壓器是提高汽車發動機功率的方向之一。
而低增壓電動渦輪相對說就簡單多了，成本也不太高，易于推廣和普及。
順便說一下，有的人把增壓看的如此神秘，神秘到高不可攀，這是不符合實際的。要知道，進氣管長度的變化、進氣口大小的變化都會發生壓力的變化。增壓本身很簡單，難的是如何把它用好！
展開 借助基于模型的系統工程 (MBSE) 應對如今的汽車行業和可持續發展難題
對于汽車行業而言，滿足如今日益增長的可持續發展和互聯互通需求至關重要。
客戶和政府機構都要求汽車更加清潔、更加環保。同時，這些客戶還要求汽車更加智能、互聯性更強。
要在如此復雜的行業中蓬勃發展，汽車制造商必須轉變既有觀念并改變多年來使用的方法，才能打造出滿足如今需求的車輛。
基于模型的集成式系統工程方法恰好可以發揮用武之地，助力您的團隊開始集成并保持集成。
這樣一來，就可以每次都在正確的時機交付正確的車輛。
詳細了解軟件和系統工程，推動改變汽車駕駛的變革。
借助西門子基于模型的系統工程 (MBSE) 應對汽車開發的復雜性問題
在本電子書中，CIMdata 探討了汽車行業普遍面臨的諸多挑戰，因為軟件如今已成為汽車中最關鍵的一個方面。這導致客戶和政府機構提出了越來越多的要求。最終，這便導致汽車的復雜性遠遠超過了汽車制造商先前所開發的汽車。汽車制造商該如何應對呢？他們如何解決這些難題，并搶在競爭對手之前解決呢？基于模型的集成式系統工程 (MBSE) 方法能夠幫助打造這樣的車輛。
推動汽車行業的可持續發展，滿足并超越政府法規要求
隨著消費者對于更加清潔、更加環保的車輛需求的不斷增加，各個國家和地區政府機構紛紛頒布各項法律法規，以推動汽車行業的進一步可持續發展。實際上，已經有 13 個國家和 31 個地區政府機構宣布實施逐步禁止內燃機車輛銷售的計劃。從挪威到法國、英國等國家正在推進相應計劃，旨在于未來 10-20 年內實現這一目標。汽車制造商目前面臨著嚴峻的現實，即如何應對這樣大規模的行業變革。
展開 01-大基建系統工程與數字孿生全攻略 系統視角 | 達索系統百世慧?
定義2 – PLM
產品全生命周期管理 （PLM – Product Lifecycle Management）是一種應用于在單一地點的企業內部、分散在多個地點的企業內部，以及在產品研發領域具有協作關系的企業之間的，支持產品全生命周期的信息的創建、管理、分發和應用的一系列應用解決方案，它能夠集成與產品相關的人力資源、流程、應用系統和信息等多個環節。對于大基建項目而言，產品全生命周期管理的時間跨度通常有數十年，大體包含以下各階段：
概念設計（預可行性研究）
初步設計（可行性研究）
詳細設計（施工設計 / 詳圖設計）
采購與制造
施工（土建 + 安裝）
調試（+ 交付）
運維（+ 大修）
退役（核電 / 石化）
定義3 – 系統工程 （SE）
系統工程（SE - System Engineering）是處理復雜項目的規劃、研究、設計、制造、測試和運營的一種方法，區別于傳統的工程學科，如土木工程、機械工程或電氣工程，它不以自然科學為基礎，而是作為一門元學科（meta-discipline），位列所有工程學科之上。系統工程的應用致力于處理復雜系統，復雜系統可以定義為“具有難以描述、理解、預測、管理、設計和/或改變的眾多組件和互連、交互或相互依賴關系的系統”。最初引進和發展系統工程的主要驅動力是提升航空航天和國防項目的交付效率，同時降低成本以保障項目成功。
按照正向設計的邏輯（非翻版設計），核電新型號的研發和設計工作與制造業的系統工程V模型左側基本相同，都是通過R-F-L-P的流程去實現需求定義、功能分析、系統架構、子系統設計以及土建和設備等詳細設計。
展開 弱電工程門禁系統及考勤系統施工工藝
門禁系統的施工工藝主要集中在鎖、讀卡器及控制器上面，門禁系統的施工方案如何寫呢？今天分享一套這樣的方案。僅供參考！
終將渡過成長的海
01
正文
(一) 系統概述
所謂[一卡通]，是綜合IC卡、自動控制、電腦通訊及網絡技術，使得生活在特定區域的人們及訪客，只需隨身一張IC卡，就可以享受諸如出入口、消費、用餐及其它日常生活及社會活動中各種便捷、安全、舒適的服務，同時也可提高內部管理及工作效率。
采用一卡通管理系統來實現對門禁及出入口控制、電梯、考勤、巡更、消費和停車等系統的管理。本方案設計要求采用非接觸式IC的一卡通管理系統。
(二) 系統施工程序及工藝措施
1）讀卡器的安裝
安裝高度的確定：讀卡器的安裝需要確定一個高度，以達到最適合人的讀卡，通常為1.4米左右。
讀卡器的安裝要確保平整、左右與門框的距離一致。
讀卡器的安裝要確保與底盒完全一致，與底盒的羅絲要擰緊并固定好。
讀卡器的接線前先定義線序色標，接線時并應保持一致。
2）電鎖的安裝
電鎖在安裝前需與提供門的廠商或工程商協商，由其開好孔。
電鎖的接線不能裸露在外面。
電鎖與門框應水平一致，沒有凹凸，這樣門的開關才不會受到影響。
電鎖的接線前先定義線序色標，接線時并應保持一致。
展開 土方工程建筑系統工程學知識
2、系統工程是一個跨多學科領域的工程，通常專注于如何設計和管理復雜的工程專案。當處理大型、復雜的專案時，所面臨的相關問題（例如：物流、不同團隊的協調、和機器的自動控制）更加困難。系統工程借由工作流程、和工具來處理此一類型的專案，并且與技術、和以人為本的學科相互重疊（例如控制工程和專案管理）。
3、系統工程學是研究有關復雜信息反饋系統的動態趨勢的學科。 系統工程學以控制論、控制工程、系統工程、信息處理和計算機仿真技術等為基礎，分析研究復雜系統隨時間推移而產生的行為模式。
4、系統工程學把系統的行為模式看成是由系統內部的信息反饋機制決定的。通過建立系統工程學模型，可以研究系統的結構、功能和行為之間的動態關系，以便尋求較優的系統結構和功能。
5、不求最大，但求最好，全力進取，與時俱進，追求完美，技術領先，品質第一，優質服務是合肥佰納土石方工程有限公司恒久不渝的信念。
展開 基于模型的系統工程在航電系統設計中的研究與仿真
例如波音公司、空客公司、洛克希德·馬丁公司等,不約而同的在新型號或新產品的設計中全面采用MBSE方法,涉及到系統任務和需求定義及管理、系統功能和內外部接口設計、電子設備和軟件的生產及測試、系統架構設計和系統綜合等各個領域。
飛機系統是典型的系統之系統,從飛機級看包含了飛控、機電、航電、液壓等眾多系統,對航電系統進行分解又包含了綜合顯控系統、綜合處理系統、無線電導航系統等分系統。在進行型號設計工作時,需要分開對飛機級和系統級開展建模仿真,上層系統設計結果是進行下層系統設計的輸入條件,下層系統設計結果是對上層設計的確認和驗證過程,層級之間分工明確,經過不斷地迭代過程,最終達到一個最優的設計結果。
MBSE是能夠將最初用戶需求轉化成為可執行功能模型的一整套規范方法,特別針對與復雜系統,按照這樣的方法和步驟能夠幫助設計員深入了解系統,進行合理的功能劃分和接口設計,從而分工完成各部分設計工作,最后再進行系統綜合。如圖2所示。
按照設計流程首先明確所分析的系統要干什么,即系統的功能是什么,定義為系統工程的黑盒階段,然后分析系統的功能如何來實現,定義為系統工程的白盒階段。黑盒階段和白盒階段的分析過程基本一致,不同點在于完成黑盒分析后,需要完成一輪架構設計,得到系統的邏輯架構,隨后在進行白盒分析時,將各個功能項全部分配到架構設計中劃分出來的各個分系統里。
設計方法研究
一、需求分析
需求分析階段工作包括需求定義、系統用例定義和建立追蹤關系三部分。
展開 淺談基于模型的系統工程（MBSE）技術
MBSE
概念?
國際系統工程學會（INCOSE）在《系統工程2020年愿景》中，給出MBSE技術的定義：基于模型的系統工程是對系統工程活動中建模方法應用的正式認同，以使建模方法支持系統要求、設計、分析、驗證和確認等活動，這些活動從概念性設計階段開始，持續貫穿到設計開發以及后來的所有的生命周期階段。
基本系統工程專注于功能邏輯模型，專業領域關注的是性能模型，設計和制造專注于幾何模型，MBSE的關鍵是把這幾個模型相互關聯，形成一套建模標準。
圖1 MBSE與各模型的關系
基于模型的系統工程MBSE（Model Based Systems Engineering）技術以其無歧義、便于進行設計綜合、便于進行數據更改和追溯等優勢，成為國內外復雜系統設計研究的熱點，也是解決系統綜合設計的有效手段。由于復雜系統更需要系統工程的應用，所以航空、航天及汽車領域是目前系統工程發展的主要戰場。
飛機機電系統包括燃油系統、液壓系統、環控系統、電氣系統、二動力系統等，是典型的復雜系統。隨著系統復雜度與綜合化程度的提高，飛機機電系統的設計過程呈現出需求多樣化、功能交互高度復雜、各領域物理系統交聯耦合強、系統綜合化程度高等特點，開展飛機機電系統綜合設計已成為飛機設計亟需解決的問題。美國空軍從20世紀80年代開始實施了一系列機電綜合研究計劃，這些研究計劃不僅在時間上具有連續性，在研究內容上也具備繼承性，如圖2所示。
展開 
弱電工程室內分布系統工程施工規范要求，小白學習一下！
前言
最近讀者咨詢室內室內分布系統工程施工規范，室內分布系統主要由來自各種制式網絡的施主信源和信號分布系統兩部分組成。施主信源包括基站、基站拉遠設備、無線或有線中繼設備。室內信號分布系統由有源器件、無源器件、天線、纜線等組成。
達索系統 | 基于模型的系統工程線上研討會
達索系統 | 基于模型的系統工程線上研討會
室內人員定位系統建設的本質是一項專業的系統集成工程
區別于廣義的人員定位（通過移動、聯通、電信運營商的網絡獲取手機用戶的位置信息），室內環境定位系統的行業應用卻有著非常獨特的業務、管理、監管、管控以及可視化的要求，由下列已有落地項目的應用場景可見，室內人員定位系統建設的本質是一項專業的系統集成工程：
1.智慧工廠：針對人員、物品或設備在移動狀態下的業務需求，對生產過程進行實時管理和信息反饋，為工廠內的管理及作業的信息化和規范化提供實時位置數據支撐，提升制造業的智能化水平。
2.智慧工地：圍繞建筑工地現場的“人、機、料、法、環”五大要素，采用先進的實時定位技術，在提高施工現場管理水平的同時，為項目相關各方構建一個溝通協調、信息共享的平臺。
3.國家電力工程：利用高精度定位技術和三維可視化技術，實現對生產區域工作人員、訪客、車輛等的自動、實時定位和監控，結合門禁系統、視頻監控系統、報警系統，提升企業安全生產水平。
4.司法監獄：利用高精度實時定位技術解放警力、提高工作效率，彌補監管漏洞、降低監管執法風險，進而實現事前預防、事中管控、事后查證等。
5.隧道管廊：建立一套人員定位管理系統，結合現有門禁系統，實現對隧道/管廊內人員進行定位顯示、緊急事件報警、人員撤退指揮等。
6.鐵路交通：通過獲取檢修人員的行進路線和位置數據，系統自動推送相關作業指導信息，判斷是否滿足檢修規范，提高車輛檢修管理信息化水平和工作效率，提升檢修質量，保障運行安全。
7.大型商超、機場、酒店、博物館、會展中心等：在應急救援、消防、安全執法等方面發揮重要作用，緊急情況下，為救援提供強有力的技術支持，更好地保障救援人員和受困人員的安全，讓救援變得更加有效。"
展開 聊一下汽車電傳電控系統中的安全死穴：實時系統和分時系統
一、車規級芯片
制造手機芯片和汽車芯片，哪個難度更大?知乎上有過類似問題的回答，大概意思概括下：手機芯片，天下武功唯快不破；汽車芯片，穩定壓倒一切。
汽車搭載的車規級芯片,與手機電腦搭載的消費級芯片，兩者差異不是在簡單的制程和核心數量上。
車規級芯片要過三道技術關
第一道關是環境關。
相比手機，汽車的工作環境要惡劣百倍。行駛時不僅會遭遇更多的振動和沖擊，還可能要面對各種液體或粉塵的侵蝕，甚至就連溫度條件也頗為極端。
比如車規級芯片要承受的溫度范圍一般在-40°C-150°C之間，而消費級芯片只需滿足0°C~70°C工作環境即可。
第二道關是壽命關。
手機作為消費品，生命周期一般不會超過5年，而汽車作為大宗商品，使用壽命往往在15年、或者駕駛20萬公里左右，這不僅要求車規級芯片要有足夠長的壽命，還要求它能在未來15年內都能滿足汽車行駛的基本訴求。
第三道關，也是最重要的一道關，是安全關。
手機玩游戲時死機，頂多是被隊友罵兩句，但汽車如果開在路上，芯片崩了，那可能就要出人命了。
用更直觀的數據來說，手機芯片可接受的不良率是萬分之二，汽車芯片的不良率則不能高于百萬分之一。
二、系統區別
為了進一步能夠讓大家理解汽車上控制單元操作系統和消費電子產品操作系統區別，將一些公開的資料匯總整理如下：
實時操作系統 實時操作系統
英文稱Real Time Operating System，簡稱RTOS。
1.實時操作系統定義
實時操作系統（RTOS）是指當外界事件或數據產生時，能夠接受并以足夠快的速度予以處理，其處理的結果又能在規定的時間之內來控制生產過程或對處理系統作出快速響應，并控制所有實時任務協調一致運行的操作系統。
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