源路徑貢獻分析的案例
褚教授喊你來上課 | 11月16日噪聲源識別與源路徑貢獻分析培訓，點擊立刻報名
噪聲源識別技術簡介
2. 聲強法噪聲源識別
3. 平面陣列Beamforming
4. 平面陣列聲全息
5. 球面陣列Beamforming
6. 源路徑貢獻分析
培訓時間
2021年11月16日（周二）下午3:00-4:00
費用
免費
備注
培訓將通過網絡授課的方式進行，請自備具備上網條件的電腦
報名方式：點擊這里，或掃描下方二維碼，即可報名
如有任何問題，請聯系HBK (Hottinger Brüel & Kj?r) 中國市場部
? 電郵：doris.yang@hbkworld.com
? 電話：021-61133674
? 手機：13918703145
您還可以通過如下方式聯系我們，了解更多產品與應用詳情：
郵箱：cn.info@bksv.com
網址：www.bksv.cn
電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
展開 褚教授邀您來上課 | 噪聲源識別與源路徑貢獻
噪聲源識別技術簡介
2. 聲強法噪聲源識別
3. 平面陣列Beamforming
4. 平面陣列聲全息
5. 球面陣列Beamforming
6. 源路徑貢獻分析
課程時間
2022年10月25日（周二）下午3:00-4:00
報名方式：點擊這里，即可報名
課程對象
對振動噪聲測量分析感興趣的所有用戶
您還可以通過如下方式聯系我們，了解更多產品與應用詳情：
郵箱：cn.info@bksv.com
網址：www.bksv.cn
電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
點擊這里，咨詢B&K產品信息：https://www.bksv.com/zh/request-a-quote
展開 褚教授邀您來上課 | 3月26日源路徑貢獻分析培訓，點擊立刻報名
pf_uid=17793_1783&sid=88892&source=2&pf_type=3&channel_id=7571&channel_name=%E6%8A%80%E6%9C%AF%E9%82%BB&tag_id=f5147bb90f88e735" target="_blank" rel="nofollow">點擊這里，即可報名</a>
</figure>
</div><p><br></p><p class="ql-align-justify"><strong>培訓內容</strong></p><ul><li class="ql-align-justify">源路徑貢獻分析的目的及種類</li><li class="ql-align-justify">動剛度方法</li><li class="ql-align-justify">逆矩陣法</li><li class="ql-align-justify">多重相干函數方法</li><li class="ql-align-justify">工程案例</li><li><br></li></ul><p><strong>培訓時間</strong></p><p>2024年3月26日（周二）下午3:00-4:00</p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/OZOcVSxAOZWzLfJjVv1jFAGfm6N9dH97EsqVR1tgIibrxNVSgv4VuibstyiaBSM4s73kBibL9Al1WghCalX9VERZcw/640?
展開 車輛NVH開發中的源路徑貢獻分析——時域源路徑貢獻（SPC）及CAE和測試數據的集成
而來源相同的能量經過類似路徑傳遞到車輛結構，經駕駛室放大之后，變成了噪聲。因此，優化這些因素對整個車輛的體驗來說是至關重要的。
計算機輔助工程（CAE）與測試過程的集成
CAE和測試部門都必須努力提供平穩、安靜的車輛。無論是什么項目——從標準模型迭代到開發新的最前沿的創新驅動車輛，例如混合動力驅動汽車，NVH都是非常重要的。此外，設計師們都受到了排放限制的約束，并且要面對不斷縮短的開發時間的壓力。
Brüel & Kj?r提供的工具可以洞悉NVH過程，并將聲音分解到其部件源和所經過的路徑上。對于NVH測試工程師和CAE分析來說這些工具都非常有用。在開發過程中，通過高度逼真的模擬器試聽NVH，我們在NVH試驗工程師和CAE分析之間搭起了一座橋梁。
源路徑貢獻
識別我們聽到和感覺到的聲振的來源對于制造舒適的車輛是至關重要的。機器不可避免地會產生我們聽到和感覺到的各種聲振結果。 然而，為了改善體驗，我們僅僅了解幅值和感覺是遠遠不夠的。為了減少聲振源，我們需要詳細了解各個源的貢獻。 為了消減聲振能量的傳遞路徑，我們需要了解它是如何通過結構和空氣傳播的。
在改進開發車輛的過程中，會出現如下工程問題：“是源頭太大了，還是太容易傳遞過來？”了解振動是如何從源頭傳遞然后影響接收者，需要進行源路徑貢獻（ SPC）或傳遞路徑分析。 這可以將用戶的感知效果歸因于氣導或結構傳播，并且逐漸深入到傳播的源頭，并追綜到根本原因，例如特定的發動機懸架。
時域
對于車輛上適用的SPC，重要的是能夠分析一些瞬態事件，如升速和降速。 能夠重放記錄的信號并對其進行修改以模擬設計更改是非常有用的。 使用時域SPC軟件，您可以收聽噪聲路徑和結果，并修改它們以針對具體的某個組件的源強度或傳遞路徑設置目標級別。
展開 
技術評論 | 室內Pass-by的源路徑貢獻量分析與盲源分離
</p><p>? SPC分析幫助調查每個噪聲源對總噪聲的貢獻，而不是將測量的總聲音分解為不同的貢獻。當我們對貢獻的總和與原始總測量數據做比較時，該方法給與我們更大的信心，是對模型的真正的驗證。</p><p>? HBK體積速度聲源使用專利的雙傳聲器方法，準確測量現場的體積速度而無需自由聲場假設，保證任何測量條件下聲學傳遞函數的準確性。</p><p><br></p><p><strong>室內車輛通過噪聲</strong>（Pass-by）測試模擬真實路面的Pass-by測試。測試在在受控環境中進行，測量結果具有可重復性，不受天氣條件的影響。在車輛開發過程中，室內Pass-by測試可以對設計修改進行快速驗證，以確定其對車輛整體噪聲水平的直接影響。除了Pass-by測試，車輛改進還需要了解車輛不同噪聲源的貢獻。</p><p><br></p><p>本文介紹了一種<strong>源路徑貢獻量（SPC）</strong>概念，包括在室內車輛測試中對Pass-by的主要噪聲源進行建模。這種方法的一個特點是，它完全<strong>在時域內進行處理</strong>，為每個考慮到的噪聲源估計聲源強度。然后對估計值進行合成，得出車輛和各個噪聲源的Pass-by估計值。這些估計值基于指示點麥克風近場數據和聲學傳遞函數。因此，可以確定車輛在Pass-by測試期間特定位置的主要噪聲源。</p><p><br></p><p>將該方法得出的結果與<strong>盲源分離（BSS）方法</strong>進行比較，以提取與車輛運行期間不同噪聲過程相關的源信號。提取的源信號與遠場測量值相關聯，以估算Pass-by噪聲貢獻。使用揚聲器對 BSS 方法進行了驗證，結果顯示輪胎噪聲和發動機噪聲的分離效果很好。最后，在底盤轉鼓上對這兩種方法進行測試和評估。
展開 解決方案 | 汽車NVH與座艙聲學測試
NVH和座艙聲學測試是汽車行業中評估車輛性能的重要環節，它涉及到傳感器、數據采集儀、分析軟件和高級應用等多個方面。
這份解決方案中詳細介紹了HBK多種先進的測試能力，包括傳聲器、加速度計、校準器、數據采集儀和分析軟件，以及它們在整車NVH測試、電機/動力總成系統分析、通過噪聲測試、源路徑貢獻分析（SPC）、噪聲源識別、結構動力學測試和座艙聲學測試等方面的應用。
傳感器與校準器
傳感器包括自由場傳聲器、高頻高聲壓級傳聲器、CCLD加速度計等，適合不同的測量頻率范圍、溫度范圍和動態范圍。
數據采集與分析模塊
提供了多通道測量能力，系統配置靈活，包括單模塊、機箱、分布式系統等。包括3056型高轉速與低頻輔助輸入模塊和3058型CAN Bus及CCLD輸入模塊，支持多種信號采集，如CAN信號、數字音頻信號等。通過IXXAI的CANbridge NT 420，可支持CAN FD信號。
軟件平臺
全新的BK Connect提供了從測試、分析到報告生成的軟件支持，具備實時監視和數據分析功能，以及符合最新國際標準的聲品質分析等。
汽車通過噪聲測試（Pass-by）
依據國際標準進行車外噪聲測量，支持從簡單到復雜的多車測試模式。測試數據通過LAN-XI機箱GPS同步，并可通過無線傳輸。符合最新國際標準的室內通過噪聲測試及源路徑貢獻分析。
源路徑貢獻分析（SPC）
幫助分析噪聲源和傳遞路徑對總噪聲的貢獻，如輪胎、發動機/電機、排氣等。BK Connect的SPC方法通過計算源貢獻而不是分解總聲音，提供更準確的模型驗證。
聲源識別系統
包括聲學攝像機用于實時噪聲源識別，球形陣列用于車內全空間360°成像，以及其他各種陣列形式。
展開 褚教授課程筆記 | 結構動力學簡介
點擊下圖，即可查看/下載
課程完整錄播及資料
WEBINAR
2021-11-16
11月16日，褚志剛教授將主講
噪聲源識別與源路徑貢獻分析課程
內容包括
噪聲源識別技術簡介、聲強法噪聲源識別、
平面陣列Beamforming、
平面陣列聲全息、
球面陣列Beamforming、源路徑貢獻分析等
您還可以通過如下方式聯系我們，了解更多產品與應用詳情：
郵箱：cn.info@bksv.com
網址：www.bksv.cn
電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
HBK 2021聲學與振動技術交流日成功舉辦
會議的最后兩個議題是 噪聲源識別和源路徑貢獻分析，以及 電聲應用。
技術演講環節
會議現場還展示了聲學攝像機、球形陣列、5128型高頻頭和軀干模擬器、聲學與振動傳感器等產品。在茶歇及會后的休息時間，HBK技術專家們為用戶進行了 現場儀器展示和答疑，現場氣氛熱烈。
會議現場儀器展示和答疑
在聲學與振動的探索道路上，HBK將始終與中國用戶一起，合心聚力，乘勢前行，共同成長！
還可以在這里找到我們
知乎
世界上最安靜的房間 | 在消聲室靜靜是種什么樣的體驗 | 國產大飛機C919
拍西瓜的科學依據 | 聲學界吉尼斯 | 最冷的樂器 | 特別燒錢的坑
還有這種操作？ | 如何運用聲學知識幫助溝通障礙人群？
微信
都說索尼大法好，究竟好在哪？
聲振界第一玄學之聲品質 | 為何聲音聽起來“不舒服”？
上汽通用五菱 | 更實用快速的NVH性能開發模式
純干貨分享 | 7799型自由場聲壓法測聲功率
專屬夏天的聲音 | 用數據看蟬鳴
您還可以通過如下方式聯系我們，了解更多產品與應用詳情：
郵箱：cn.info@bksv.com
官網：http://www.bksv.cn
展開 4250型寬帶體積速度聲源
體積速度聲源（VVS）用作“聲學激勵器”，以測量聲學頻響函數，通常用于噪聲源-路徑-貢獻分析。獨特的是，HBK體積速度聲源采用特殊的雙傳聲器直接實時準確地測量體積速度，明顯優于傳統的單傳聲器設計（即必須在自由場條件下經歷一個特殊的校準過程，然后利用從自由場測量得出的頻域校準曲線，將測量信號從聲壓轉換為體積速度，再假定這種自由場校準適用于所有后續的測量，盡管近場效應無法量化）。
HBK 4250寬帶體積速度聲源
覆蓋整個聲學頻率范圍
，具有兩個功能強大的發聲單元，可在實際條件下更大限度地
提高信噪比
，三個探頭可在低、中、高頻范圍提供校準的體積速度。內置傳聲器
由CCLD供電，并支持TEDS
，因此VVS“開箱”就能使用，
無需特別校準過程
（即傳統單傳聲器方法）。
驅動單元可用于具有高傳輸損耗或無法降低背景噪聲的真實測量場景，例如在室外情況下。
內置過載保護確保性能穩定。
當與BK Connect軟件?一起使用時，可以實時監控和測量體積速度，測量聲傳遞函數（P/Q）和互易噪聲傳遞函數（P/F），以及Pass-by SPC等。
展開 如何最大化振動臺的動圈壽命
wx_fmt=png" alt="技術評論 | 室內Pass-by的源路徑貢獻量分析與盲源分離的圖4" style="max-width: 100%; display: block; margin: 0px auto;"></a></p>
<p style="margin-top: 1.4em; margin-bottom: 15px; cursor: text; counter-reset: list-1 0 list-2 0 list-3 0 list-4 0 list-5 0 list-6 0 list-7 0 list-8 0 list-9 0; text-align: justify; color: rgb(18, 18, 18); font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Helvetica Neue", "PingFang SC", "Microsoft YaHei", "Source Han Sans SC", "Noto Sans CJK SC", "WenQuanYi Micro Hei", sans-serif; font-size: 15px; max-width: 850px !
展開 