熱物理與傳熱學
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
熱物理與傳熱學的視頻教程
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熱物理與傳熱學的實例教程
因此發動機性能開發分別涉及到了熱物理、流體力學、傳熱學、燃燒學等。
拿最基礎的四沖程發動機來說，發動機完成一個做功循環需要經歷四個階段。首先是吸氣沖程。活塞沿著綠色箭頭向下運動，此時氣缸頂部左側的進氣閥門打開，混合氣被抽入燃燒室。然后進氣門關閉，活塞開始向上運動，將混合氣壓縮。然后在壓縮將近終點的時候火花塞點火，引燃混合氣。高溫高壓的氣體推動活塞向下運動。在最后的排氣沖程中，頂部右側的排氣閥門打開，活塞向上運動并將廢氣排出。至此，一整個工作流程結束，接著進入下一輪吸氣，壓縮，做功，排氣的循環。
在此之中，四個沖程最關鍵的控制機構就是氣門。有了氣門的開閉，才能控制氣體按照順序進出氣缸，并完成做功過程。當汽車發動機在低速運轉時，氣流慣性小，若此時配氣定時保持不變，則部分進氣將被活塞推出氣缸，使進氣量減少，氣缸內殘余廢氣將會增多。當發動機在高速運轉時，氣流慣性大，若此時增大進氣遲后角和氣門重疊角，則能增加進氣量和減少殘余廢氣量，使發動機的換氣過程臻于完善。
因此，氣門開閉的時間點對于各個轉速區間來說都是不同的，可變氣門正時系統應運而生。可變氣門技術是通過改變氣門的正時或者升程更好地組織缸內的氣流，在這方面很多主機廠都有解決方案，例如豐田的VVT-i可變氣門正時技術、本田的i-Vtec可變氣門升程技術、寶馬的Valvetronic無極可調氣門升程技術。
那么就可變氣門這一技術，上述三家都有哪些不同點呢？
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有限應變運動學 (Finite Strain Kinematics)
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