飛行性能評估
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
飛行性能評估的視頻教程
車燈尾燈視覺性能評估與仿真
適用人群：汽車燈具設計領域人士 車燈尾燈視覺性能評估與仿真【已結束】? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 直播時間：2020-03-17 16:00 汽車燈具設計是一門結合光學設計、機械設計、熱學設計和電學設計（LED光源的應用）的綜合應用設計學科。對于外部燈具，不僅要滿足其性能要求，還要符合高標準的外觀要求，以符合整車的設計風格，真正起到畫龍點睛的作用。
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機械電子產品的綜合性能評估
一、課程適用人群： 1、學習型仿真工程師 2、理工科院校學生 3、從事機械電子產品設計的工程師 4、從事機械電子產品仿真和優化的工程師 二、課程軟件： ANSYS Multiphysic Classical & Workbench 三、課程目錄： 機械電子產品的綜合性能評估-ANSYS 12講 1．有限元法理論基礎簡介 2.
￥2500 5小時55分鐘 1079播放
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微疊層陶瓷刀具熱障性能評估新方法
通過建立表征單位厚度熱障性能的評估系數 Yheat 和 Ytemp，量化每單位厚度下切削溫度和熱通量的變化，創新性地實現了熱障性能的定量化評估。該設計將微納復合熱障表面層與韌性金屬增韌基體層耦合，使刀具兼具良好力學性能和熱障功能。
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飛行性能評估的實例教程
多旋翼+螺旋槳型 eVTOL 飛行器實際上是電動版的復合式直升機。電動多旋翼相當于復合式直升機的單/雙旋翼，是專門用于提供升降力的推進器，電動螺旋槳是專門用于前向飛行的推進器，多旋翼的支撐結構可作為飛行短翼，在前向飛行時減輕多旋翼的升力負擔。
共軸雙槳復合式直升機
同多旋翼型 eVTOL飛行器和機翼+螺旋槳+多旋翼型eVTOL飛行器一樣，在此簡要評估一下此種類型 eVTOL 飛行器的飛行性能：
Eve Air Mobility Eve V3 網址：https://evtol.news/embraer/
垂直飛行性能：
多旋翼+螺旋槳型 eVTOL 飛行器，可靈活設計電動旋翼的直徑尺寸、功率載荷、旋翼數量，電動螺旋槳數量以及安裝位置、結構布局。
懸停狀態飛行：電動旋翼安裝位置距離飛行器重心遠，控制力矩大；電動旋翼在水平面上多位均勻布局，量化了方位角度，控制響應快；電動旋翼同型號的數量多，便于設計交替冗余使用。遇有強風干擾，電動螺旋槳能夠逆風推進，提高飛行器的抗風性能。
起降狀態飛行：垂直起飛時，電動螺旋槳能夠快速強力推進飛行器，加快從懸停到前飛狀態的過渡時間，減少懸停能量消耗；降落進近時，電動螺旋槳能反向推進為飛行器剎車，避免機頭上揚影響駕駛員著陸操縱視線。
前向飛行性能：
多旋翼+螺旋槳型 eVTOL 飛行器，專門由電動螺旋槳提供前向水平推進動力，能夠保持多旋翼槳盤平面處于水平狀態，使各個電動旋翼能夠均勻提供升力，避免了前后電動旋翼功率需求差異過大的困境。
電動旋翼支架結構能夠進行翼型設計，前向飛行時產生附加升力，提高飛行器的升阻比。
展開 汽車NVH性能評估技術：主觀評估全解析（二）
2、主觀評價的原因和目的
車子振動噪聲性能好壞最終由客戶主觀評判，客戶不會帶儀器來
客觀測試能評判85%的問題，剩下15%的問題就靠主觀來評價
車子都有基因個性，寶馬的駕駛盤拿來放在奔馳上未必合適
開車是一種體驗，主觀評價表達了對車的真實感受
主觀評價能最直接地告訴那些性能需優先開發
是檢驗能接受和不能接受的唯一評判標準
主觀評價要遠比客觀測試分析來得快
有經驗的評價能識別振動噪聲源
3、主觀評價的問題和難點
客戶對車子的期望是隨著汽車在市場上的級別、市場定位不同而不同
車子性能評判結果取決于評價員的駕駛習慣、技能和駕駛經驗
評價太取決于評員感覺、不一致、好壞評價變化范圍太大
有些振動噪聲問題會被更大振動噪聲問題所掩蓋
通常難以識別性能上的微小差別以及變化
難以直接找到振動噪聲問題的所在
更多是觀點而不是客觀事實
4、主觀評價的評分準則
注：綜合參考評分描述、09滿意程度、以及認為需要改進的客戶群進行打分。1 ~ 5 分被綜合認為不可接受，需要寫明打此分數的理由和評論；6 ~ 10 分則被綜合認為可以接受，也希望寫出打分理由和評論。
展開 汽車NVH性能評估技術：主觀評估全解析（一）
1、汽車NVH性能的基本概念
NVH是客戶直接感受到的，通常指在某特定工況下對車子的主觀感覺，如抖動和轟鳴噪聲。NVH特性是衡量汽車設計和制造質量的一個綜合性能指標。整車振動噪聲也是國內客戶買車時越來越關注的重點性能，更是自主品牌轎車要進入國際先進車輛行列從而打進國際市場的關鍵指標之一。
NVH是直接跟車輛的駕乘人員在下列各駕駛工況下對車內外振動噪聲的主觀感覺相關，簡言之，就是對車輛的聽覺、觸覺和視覺。
發動機點火、熄火，起步和剎車時
怠速，緩、中、急加速及滑行時
在各種不同的勻駕駛速度下
發動機低轉速高扭矩下
車內NVH：主要是指汽車的駕乘人員在車內對振動噪聲的感覺
車外NVH：主要是指車輛的輻射噪聲，它由汽車通過噪聲試驗確定
對振動噪聲的識別：
對NVH研究：貫穿于新車的整個開發過程，現有車的改進工作，及客戶車的估障診斷和估障排障
按NVH系統：車身NVH問題，底盤NVH問題，動力系統，制動系統，連接系統等
按NVH感受：駕乘人員聽到的噪聲，手腳觸摸到的振動及來自座椅的振動，看到的抖動
按NVH源頭：動力總成NVH，道路行駛NVH，空氣動力NVH，通風空調NVH，異響等
按NVH形式：聲，振動，轉動==〉麥克風，加速度計，和轉速計等
按NVH分析法：主觀評價，客觀分析==〉聲振源，傳遞路徑，NVH受體==〉找出主要影響因素，改善激勵源振動噪聲或控制激勵源向車內的傳遞來解決問題。
展開 設計電動汽車以提高結構性能
電動汽車制造商在保持輕量化設計的同時，要優化驅動范圍面臨越來越多的挑戰。充電后，電動汽車通常有望提供200英里或200英里以上的續航里程，至少需要70-80 kW-h的電能。這種口徑的電池系統通常重達500公斤或更多。雖然增加電池續航力和減少車輛重量似乎是相互沖突的目標，但可以通過車輛結構內的結構優化來設計電池組周圍的保護結構。
制造商正在探索可折疊的多功能電池組結構，以實現最佳的行駛里程/車輛重量平衡。通過用吸收能量的電池組組件和外殼代替底盤中的傳統結構，制造商可以管理車輛的重量要求并提高其效率和續航里程。電池盒外殼應在發生碰撞事件時成為負載路徑的一部分。因此，至關重要的是，外殼的設計不會對車輛的耐撞性產生不利影響，也不會增加電池在碰撞中損壞或對乘員造成傷害的可能性。
傳統上，設計人員避免將電池組放置在車輛前部附近。車輛的前部專門用于能量消耗和負載路徑管理，以實現正面碰撞安全，這是車輛碰撞中最常見的碰撞方式。因此，電池組通常沒有被設計成結構部件。然而，最近，車輛制造商現在正在考慮將電池組的結構接合作為正面和傾斜沖擊期間能量耗散的一部分。我們在Exponent的團隊可以通過進行仿真和測試來評估電池組和外殼設計以及在各種撞擊情況下的放置情況，從而幫助實現提高車輛性能和耐用性以及在不同碰撞模式下保護乘員的總體目標。
評估電動汽車的耐撞性和結構性能
電動汽車的安全預防措施遠遠超出了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的聯邦機動車安全標準（FMVSS）。多年以來，測試已經發展到包括碰撞后檢查，以檢查是否將高電壓從機箱中隔離出來，揮發性氣體的泄漏以及系統的物理損壞。
展開 借助快速物理光學建模和設計軟件 VirtualLab Fusion 中的掃描源，我們通過測量不同角度下實際光斑位置與期望值之間的偏差來分析給定 F-Theta 透鏡的性能。
任務描述
系統構建模塊 - 掃描光源
系統構建模塊 – 鏡頭系統組件
VirtualLab Fusion技術系統構建塊——參數耦合
系統構建模塊——畸變分析器
總結-組件…
系統印象
性能評估 – 光斑位置偏差
性能評估 - 光斑直徑測量
VirtualLab Fusion技術
文件信息
更多閱覽
-Performance Analysis of Laser Scanning System
-How to Set Up a Scanning Source
-Coupling of Parameters in VirtualLab Fusion
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飛行性能評估的相關專題、標簽、搜索
飛行性能評估的最新內容
F-Theta掃描透鏡的性能評估1個月前
[圖片]
摘要
F-Theta透鏡通常用于基于掃描式的激光材料加工系統。使用這種透鏡，聚焦光斑沿目標平面的位移與透鏡焦距和掃描角度的乘積成正比。然而，不存在完美的F-Theta系統，因此在任何給定的系統中，偏離理想行為的偏差都是可以預期的。借助快速物理光學建模和設計軟件VirtualLab Fusion中的掃描源，通過測量不同角度下實際光斑位置與期望值之間的偏差，分析了給定F-Theta透鏡的性能
摘要
F-Theta 透鏡通常用于Galvo類掃描儀的激光材料加工系統。 對于這樣的鏡頭，聚焦點沿目標平面的位移與鏡頭焦距和掃描角度的乘積成正比。然而，沒有完美的 F-Theta 系統，因此在任何給定的系統中都會出現與理想行為的偏差。 借助快速物理光學建模和設計軟件 VirtualLab Fusion 中的掃描源，我們通過測量不同角度下實際光斑位置與期望值之間的偏差來分析給定 F-Theta
?? 新白皮書提醒：前所未有的NVH體驗
車輛 NVH 性能（噪聲、振動與聲振粗糙度）直接決定駕乘體驗與品牌特質，傳統噪聲和振動評估依賴后期物理樣車，成本高、修改難。
在我們最新的白皮書中，我們探討了依賴VI-NVHSim所搭建的虛擬NVH原型如何讓工程師能夠交互式地體驗聲音和振動，創新性地將 CAE 數據、測試結果轉化為可交互的虛擬聲振體驗，從桌面工作站到全動態模擬器，多配置適配開發全流程
動力設備測試的“定盤星”：鑄鐵平板底座有何硬核應用？
在電機、發動機、水泵等動力設備的研發、生產檢測中，測試數據的度直接決定產品性能評估與質量管控。而鑄鐵平板底座，正是保障這類測試穩定開展的“定盤星”——憑借強度、高穩定性、高精度的核心優勢，成為動力設備測試場景的剛需硬核裝備。本文從應用場景、技術支撐、核心價值三個維度，拆解其硬核應用邏輯，讀懂它為何能成為測試環節的“壓艙石”。
摘要
在激光掃描系統中，F-Theta鏡頭通常被設計用于提供高性能。使用此類透鏡，在目標平面上的聚焦點位移與焦距和掃描角度的產生成正比。這使得它們成為基于Galvo掃描器的激光材料處理系統的標準鏡頭。在VirtualLab Fusion中掃描源的幫助下，通過測量實際光斑位置與期望值之間的偏差和不同角度下光斑的大小，分析了給定F-Theta透鏡的性能。
導讀
低場核磁共振的弛豫機制對高分子聚合物鏈結構的變化具有高度敏感性，可通過監測體系中1H的T2，來表征含有高分子聚合物復合固體推進劑的固化過程和老化過程。
火炸藥是由含能材料與其它功能性材料組成的復合材料體系，作為武器彈藥動力和毀傷能源，其老化性能研究一直受到各國研究者和軍方的關注 。
對于含高分子黏合劑的復合固體推進劑及高聚物黏結炸藥（PBX），其黏合劑的結構與性能是影響其老化過程中力學性能
摘要
F-Theta透鏡通常用于基于掃描式的激光材料加工系統。使用這種透鏡，聚焦光斑沿目標平面的位移與透鏡焦距和掃描角度的乘積成正比。然而，不存在完美的F-Theta系統，因此在任何給定的系統中，偏離理想行為的偏差都是可以預期的。借助快速物理光學建模和設計軟件VirtualLab Fusion中的掃描光源，通過測量不同角度下實際光斑位置與期望值之間的偏差，分析了給定F-Theta透鏡的性能
摘要
F-Theta 透鏡通常用于Galvo類掃描儀的激光材料加工系統。對于這樣的鏡頭，聚焦點沿目標平面的位移與鏡頭焦距和掃描角度的乘積成正比。然而，沒有完美的 F-Theta 系統，因此在任何給定的系統中都會出現與理想行為的偏差。借助快速物理光學建模和設計軟件 VirtualLab Fusion 中的掃描源，我們通過測量不同角度下實際光斑位置與期望值之間的偏差來分析給定 F-Theta
摘要
F-Theta 透鏡通常用于Galvo類掃描儀的激光材料加工系統。對于這樣的鏡頭，聚焦點沿目標平面的位移與鏡頭焦距和掃描角度的乘積成正比。然而，沒有完美的 F-Theta 系統，因此在任何給定的系統中都會出現與理想行為的偏差。借助快速物理光學建模和設計軟件 VirtualLab Fusion 中的掃描源，我們通過測量不同角度下實際光斑位置與期望值之間的偏差來分析給定 F-Theta
