飛行性能評估的案例
多旋翼+螺旋槳型eVTOL飛行器飛行性能簡要評估
多旋翼+螺旋槳型 eVTOL 飛行器實際上是電動版的復合式直升機。電動多旋翼相當于復合式直升機的單/雙旋翼，是專門用于提供升降力的推進器，電動螺旋槳是專門用于前向飛行的推進器，多旋翼的支撐結構可作為飛行短翼，在前向飛行時減輕多旋翼的升力負擔。
共軸雙槳復合式直升機
同多旋翼型 eVTOL飛行器和機翼+螺旋槳+多旋翼型eVTOL飛行器一樣，在此簡要評估一下此種類型 eVTOL 飛行器的飛行性能：
Eve Air Mobility Eve V3 網址：https://evtol.news/embraer/
垂直飛行性能：
多旋翼+螺旋槳型 eVTOL 飛行器，可靈活設計電動旋翼的直徑尺寸、功率載荷、旋翼數量，電動螺旋槳數量以及安裝位置、結構布局。
懸停狀態飛行：電動旋翼安裝位置距離飛行器重心遠，控制力矩大；電動旋翼在水平面上多位均勻布局，量化了方位角度，控制響應快；電動旋翼同型號的數量多，便于設計交替冗余使用。遇有強風干擾，電動螺旋槳能夠逆風推進，提高飛行器的抗風性能。
起降狀態飛行：垂直起飛時，電動螺旋槳能夠快速強力推進飛行器，加快從懸停到前飛狀態的過渡時間，減少懸停能量消耗；降落進近時，電動螺旋槳能反向推進為飛行器剎車，避免機頭上揚影響駕駛員著陸操縱視線。
前向飛行性能：
多旋翼+螺旋槳型 eVTOL 飛行器，專門由電動螺旋槳提供前向水平推進動力，能夠保持多旋翼槳盤平面處于水平狀態，使各個電動旋翼能夠均勻提供升力，避免了前后電動旋翼功率需求差異過大的困境。
電動旋翼支架結構能夠進行翼型設計，前向飛行時產生附加升力，提高飛行器的升阻比。
展開 汽車NVH性能評估技術：主觀評估全解析（二）
汽車NVH性能評估技術：主觀評估全解析（二）
2、主觀評價的原因和目的
車子振動噪聲性能好壞最終由客戶主觀評判，客戶不會帶儀器來
客觀測試能評判85%的問題，剩下15%的問題就靠主觀來評價
車子都有基因個性，寶馬的駕駛盤拿來放在奔馳上未必合適
開車是一種體驗，主觀評價表達了對車的真實感受
主觀評價能最直接地告訴那些性能需優先開發
是檢驗能接受和不能接受的唯一評判標準
主觀評價要遠比客觀測試分析來得快
有經驗的評價能識別振動噪聲源
3、主觀評價的問題和難點
客戶對車子的期望是隨著汽車在市場上的級別、市場定位不同而不同
車子性能評判結果取決于評價員的駕駛習慣、技能和駕駛經驗
評價太取決于評員感覺、不一致、好壞評價變化范圍太大
有些振動噪聲問題會被更大振動噪聲問題所掩蓋
通常難以識別性能上的微小差別以及變化
難以直接找到振動噪聲問題的所在
更多是觀點而不是客觀事實
4、主觀評價的評分準則
注：綜合參考評分描述、09滿意程度、以及認為需要改進的客戶群進行打分。1 ~ 5 分被綜合認為不可接受，需要寫明打此分數的理由和評論；6 ~ 10 分則被綜合認為可以接受，也希望寫出打分理由和評論。
展開 汽車NVH性能評估技術：主觀評估全解析（一）
汽車NVH性能評估技術：主觀評估全解析（一）
1、汽車NVH性能的基本概念
NVH是客戶直接感受到的，通常指在某特定工況下對車子的主觀感覺，如抖動和轟鳴噪聲。NVH特性是衡量汽車設計和制造質量的一個綜合性能指標。整車振動噪聲也是國內客戶買車時越來越關注的重點性能，更是自主品牌轎車要進入國際先進車輛行列從而打進國際市場的關鍵指標之一。
NVH是直接跟車輛的駕乘人員在下列各駕駛工況下對車內外振動噪聲的主觀感覺相關，簡言之，就是對車輛的聽覺、觸覺和視覺。
發動機點火、熄火，起步和剎車時
怠速，緩、中、急加速及滑行時
在各種不同的勻駕駛速度下
發動機低轉速高扭矩下
車內NVH：主要是指汽車的駕乘人員在車內對振動噪聲的感覺
車外NVH：主要是指車輛的輻射噪聲，它由汽車通過噪聲試驗確定
對振動噪聲的識別：
對NVH研究：貫穿于新車的整個開發過程，現有車的改進工作，及客戶車的估障診斷和估障排障
按NVH系統：車身NVH問題，底盤NVH問題，動力系統，制動系統，連接系統等
按NVH感受：駕乘人員聽到的噪聲，手腳觸摸到的振動及來自座椅的振動，看到的抖動
按NVH源頭：動力總成NVH，道路行駛NVH，空氣動力NVH，通風空調NVH，異響等
按NVH形式：聲，振動，轉動==〉麥克風，加速度計，和轉速計等
按NVH分析法：主觀評價，客觀分析==〉聲振源，傳遞路徑，NVH受體==〉找出主要影響因素，改善激勵源振動噪聲或控制激勵源向車內的傳遞來解決問題。
展開 評估電動汽車的結構性能
設計電動汽車以提高結構性能
電動汽車制造商在保持輕量化設計的同時，要優化驅動范圍面臨越來越多的挑戰。充電后，電動汽車通常有望提供200英里或200英里以上的續航里程，至少需要70-80 kW-h的電能。這種口徑的電池系統通常重達500公斤或更多。雖然增加電池續航力和減少車輛重量似乎是相互沖突的目標，但可以通過車輛結構內的結構優化來設計電池組周圍的保護結構。
制造商正在探索可折疊的多功能電池組結構，以實現最佳的行駛里程/車輛重量平衡。通過用吸收能量的電池組組件和外殼代替底盤中的傳統結構，制造商可以管理車輛的重量要求并提高其效率和續航里程。電池盒外殼應在發生碰撞事件時成為負載路徑的一部分。因此，至關重要的是，外殼的設計不會對車輛的耐撞性產生不利影響，也不會增加電池在碰撞中損壞或對乘員造成傷害的可能性。
傳統上，設計人員避免將電池組放置在車輛前部附近。車輛的前部專門用于能量消耗和負載路徑管理，以實現正面碰撞安全，這是車輛碰撞中最常見的碰撞方式。因此，電池組通常沒有被設計成結構部件。然而，最近，車輛制造商現在正在考慮將電池組的結構接合作為正面和傾斜沖擊期間能量耗散的一部分。我們在Exponent的團隊可以通過進行仿真和測試來評估電池組和外殼設計以及在各種撞擊情況下的放置情況，從而幫助實現提高車輛性能和耐用性以及在不同碰撞模式下保護乘員的總體目標。
評估電動汽車的耐撞性和結構性能
電動汽車的安全預防措施遠遠超出了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的聯邦機動車安全標準（FMVSS）。多年以來，測試已經發展到包括碰撞后檢查，以檢查是否將高電壓從機箱中隔離出來，揮發性氣體的泄漏以及系統的物理損壞。
展開 
F-Theta掃描透鏡的性能評估
性能評估-點位偏差
性能評估-光斑直徑測量
此外，該結果可用于更深入地分析由F-theta系統產生的斑點。例如，對光斑大小的檢查顯示，對于更高的輸入角度，單個焦點變得越來越橢圓形。
VirtualLab Fusion技術
文件信息
VirtualLab Fusion：F-Theta掃描透鏡的性能評估
性能評估-點位偏差
性能評估-光斑直徑測量
此外，該結果可用于更深入地分析由F-theta系統產生的斑點。例如，對光斑大小的檢查顯示，對于更高的輸入角度，單個焦點變得越來越橢圓形。
VirtualLab Fusion技術
文件信息
進一步閱讀
? Performance Analysis of Laser Scanning System
? How to Set Up a Scanning Source
? Coupling of Parameters in VirtualLab Fusion
? 3D Visualization of the Optical System
? Universal Detector
展開 鋰電池性能評估設計APP
</p><p class="ql-align-justify"><br></p><p class="ql-align-justify">程序下載 ??????</p><p><br></p><div contenteditable="false" width="100%">
<p><img src="~/assets/images/editor/attachment.png" style="vertical-align: middle"> <a href="https://img.jishulink.com/202311/attachment/4d880ca7e41d464e84b38ed049237ec3.exe" target="_blank" rel="nofollow">鋰電池性能評估設計APP.exe</a></p>
</div><p><br></p><p><br></p><p>此 App 可用作為特定應用開發優化電池配置 的設計工具，它可以計算容量、能量效率、產生的熱量，以及由于鋰離子電池在特定負載周期的寄生反應引起的容量損失。</p><p>您可以在 App 中更改各種電池設計參數，例如：電池罐的幾何尺寸、不同元件（隔膜、集流體和電極）的厚度、正極材料以及多孔材料不同相的體積分數。負載循環是使用恒定電流負載的充放電循環，在充電階段和放電階段可能有所不同。</p><p>此 App 還可以根據生成的熱量和熱質量計算電池溫度（假設電池內部溫度均勻），其中使用環境溫度參數和傳熱系數來定義冷卻。
展開 VirtualLab：F-Theta掃描鏡頭的性能評估
借助快速物理光學建模和設計軟件 VirtualLab Fusion 中的掃描源，我們通過測量不同角度下實際光斑位置與期望值之間的偏差來分析給定 F-Theta 透鏡的性能。
任務描述
系統構建模塊 - 掃描光源
系統構建模塊 – 鏡頭系統組件
VirtualLab Fusion技術系統構建塊——參數耦合
系統構建模塊——畸變分析器
總結-組件…
系統印象
性能評估 – 光斑位置偏差
性能評估 - 光斑直徑測量
VirtualLab Fusion技術
文件信息
更多閱覽
-Performance Analysis of Laser Scanning System
-How to Set Up a Scanning Source
-Coupling of Parameters in VirtualLab Fusion
展開 F-Theta掃描透鏡的性能評估
[圖片]
[VirtualLab] F-Theta掃描透鏡的性能評估
借助快速物理光學建模和設計軟件VirtualLab Fusion中的掃描源，通過測量不同角度下實際光斑位置與期望值之間的偏差，分析了給定F-Theta透鏡的性能。
建模任務
系統構建塊-掃描源
How to Set Up a Scanning Source
系統構建塊-透鏡系統組件
系統構建塊-參數耦合
Coupling of Parameters in VirtualLab Fusion
系統構建塊-失真分析儀
實際焦點位置與參考焦點位置之間的偏差表明了F-Theta透鏡的性能。這些信息可以使用Distortion Analyzer計算。
雖然實際焦點點位置將由模擬計算，但參考焦點點位置可以指定為角度本身或其切線上的線性。
通用探測器和探測器附加組件
Universal Detector允許用戶評估探測器接收到的光場，并通過使用所謂的附加組件計算各種物理量。附加組件可以相互提供信息(即，它們可以嵌套);在我們的例子中，我們使用場數據來計算輻射能密度，然后使用該數據上的另一個附加項來獲得場大小(FWHM)。更多資料見:
Universal Detector
總結-組件…
系統觀感
通過系統:三維可視化，不同FoV模式可以通過顏色編碼來區分。此外，可以檢查場的軌跡，以便將探測器放置在正確的位置。
性能評估-點位偏差
性能評估-光斑直徑測量
此外，該結果可用于更深入地分析由F-theta系統產生的斑點。例如，對光斑大小的檢查顯示，對于更高的輸入角度，單個焦點變得越來越橢圓形。
展開 F-Theta掃描透鏡的性能評估
摘要 在激光掃描系統中，F-Theta鏡頭通常被設計用于提供高性能。使用此類透鏡，在目標平面上的聚焦點位移與焦距和掃描角度的產生成正比。這使得它們成為基于Galvo掃描器的激光材料處理系統的標準鏡頭。在VirtualLab Fusion中掃描源的幫助下，通過測量實際光斑位置與期望值之間的偏差和不同角度下光斑的大小，分析了給定F-Theta透鏡的性能。
建模任務
性能評估——光斑直徑測量
性能評估——光斑位置偏差
走進VirtualLab Fusion
VirtualLab Fusion的工作流程
? 從Zemax OpticStudio?導入透鏡系統- 從Zemax導入光學系統 [用例] ? 分析實際透鏡系統的成像性能- 分析高NA物鏡聚焦 [用例] ? 利用參數運行檢查不同參數的影響- 參數運行文檔的使用 [用例]
VirtualLab Fusion技術
文件信息
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[VirtualLab] F-Theta掃描透鏡的性能評估
建模任務
性能評估——光斑直徑測量
性能評估——光斑位置偏差
走進VirtualLab Fusion
VirtualLab Fusion的工作流程
? 從Zemax OpticStudio?導入透鏡系統
- 從Zemax導入光學系統 [用例]
? 分析實際透鏡系統的成像性能
- 分析高NA物鏡聚焦 [用例]
? 利用參數運行檢查不同參數的影響
- 參數運行文檔的使用 [用例]
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延伸閱讀
- 激光掃描系統性能分析
- 如何建立掃描光源
[VirtualLab] F-Theta掃描鏡頭的性能評估
借助快速物理光學建模和設計軟件 VirtualLab Fusion 中的掃描源，我們通過測量不同角度下實際光斑位置與期望值之間的偏差來分析給定 F-Theta 透鏡的性能。
任務描述
系統構建模塊 - 掃描光源
系統構建模塊 – 鏡頭系統組件
VirtualLab Fusion技術系統構建塊——參數耦合
系統構建模塊——畸變分析器
總結-組件…
系統印象
性能評估 – 光斑位置偏差
性能評估 - 光斑直徑測量
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- Performance Analysis of Laser Scanning System
- How to Set Up a Scanning Source
- Coupling of Parameters in VirtualLab Fusion
展開 VirtualLab Fusion應用：F-Theta掃描透鏡的性能評估
借助快速物理光學建模和設計軟件VirtualLab Fusion中的掃描光源，通過測量不同角度下實際光斑位置與期望值之間的偏差，分析了給定F-Theta透鏡的性能。
建模任務
系統構建塊-掃描源
系統構建塊-透鏡系統組件
系統構建塊-參數耦合
系統構建塊-畸變分析儀
通用探測器和探測器附加組件
總結-組件…
系統查看
通過系統：三維可視化，不同FoV模式可以通過顏色編碼來區分。此外，可以檢查場的軌跡，以便將探測器放置在正確的位置。
性能評估-光斑位置偏差
性能評估-光斑直徑測量
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MSC Nastran快速評估零部件和系統的動態性能
概述
在很多工業應用中，了解結構的動態性能對于產品的安全至關重要。汽車工程師致力于汽車乘坐舒適性和車內噪聲的控制研究，航空航天工程師努力控制飛機發動機的振動和噪聲，以提供更好的客艙舒適度體驗。
了解地震和風作用下的建筑物和橋梁的動態響應對土木工程師來說很重要，在機械、電子、能源和其他領域也可以找到許多其他例子，動態性能在客戶滿意度、安全性和產品壽命方面起著至關重要的作用。
MSC Nastran是行業領先的多學科有限元分析求解器，它提供了一個完整的解決方案，可以虛擬測試產品（無論大小）在各種負載下的動態行為，從而降低產品開發成本，同時提高設計的性能和安全性。憑借用于模態響應和頻率響應分析的高度可擴展性、計算效率高的算法，MSC Nastran十分適合解決超大模型，還可以進行隨機振動分析，以分析結構對地震和風載荷的響應。響應和沖擊譜的生成和分析提供了組合模態響應以確定響應峰值的能力。此外，瞬態響應分析是計算強迫振動響應的最通用方法，使用戶能夠計算結構在時變載荷激勵下的性能。
商業價值
更低的保修成本：通過全面測試確保產品在實際負載下的性能。
更高的工程生產率：利用快速、高效的計算算法來分析任何尺寸的模型，從單個部件到整個車輛。
加快上市時間：在創建物理原型之前進行廣泛的虛擬測試，以深入了解新設計，并減少不確定性。
實現更低的保修成本：通過在復雜交互的專業之間進行精確的仿真計算，然后做出更好的設計決策，避免使用過程中出現意外的失效。
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