抗震性能評估
關(guān)注創(chuàng)建者：以詩為碼 創(chuàng)建時(shí)間：2015-10-28
抗震性能評估的視頻教程
車燈尾燈視覺性能評估與仿真
適用人群：汽車燈具設(shè)計(jì)領(lǐng)域人士 車燈尾燈視覺性能評估與仿真【已結(jié)束】? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 直播時(shí)間：2020-03-17 16:00 汽車燈具設(shè)計(jì)是一門結(jié)合光學(xué)設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)、熱學(xué)設(shè)計(jì)和電學(xué)設(shè)計(jì)（LED光源的應(yīng)用）的綜合應(yīng)用設(shè)計(jì)學(xué)科。對于外部燈具，不僅要滿足其性能要求，還要符合高標(biāo)準(zhǔn)的外觀要求，以符合整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，真正起到畫龍點(diǎn)睛的作用。
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木結(jié)構(gòu)剪力墻抗震性能分析
某木結(jié)構(gòu)剪力墻單向加載分析 難點(diǎn)： 1、木框架采用CAD建模，木板采用ABAQUS建模，之后在ABAQUS中進(jìn)行裝配； 2、應(yīng)用非線性彈簧SPRINGA模擬面板釘，模型共施加310個(gè)彈簧； 3、310個(gè)非線性彈簧的施加通過修改INP文件實(shí)現(xiàn) 4、非線性彈簧參數(shù)的設(shè)定； 5、如何釋放木框節(jié)點(diǎn)彎矩約束（應(yīng)用關(guān)鍵字）； 6、荷載位移曲線的提取。 購買后可下載附件！
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機(jī)械電子產(chǎn)品的綜合性能評估
一、課程適用人群： 1、學(xué)習(xí)型仿真工程師 2、理工科院校學(xué)生 3、從事機(jī)械電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)的工程師 4、從事機(jī)械電子產(chǎn)品仿真和優(yōu)化的工程師 二、課程軟件： ANSYS Multiphysic Classical & Workbench 三、課程目錄： 機(jī)械電子產(chǎn)品的綜合性能評估-ANSYS 12講 1．有限元法理論基礎(chǔ)簡介 2.
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抗震性能評估的實(shí)例教程
汽車NVH性能評估技術(shù)：主觀評估全解析（二）
2、主觀評價(jià)的原因和目的
車子振動噪聲性能好壞最終由客戶主觀評判，客戶不會帶儀器來
客觀測試能評判85%的問題，剩下15%的問題就靠主觀來評價(jià)
車子都有基因個(gè)性，寶馬的駕駛盤拿來放在奔馳上未必合適
開車是一種體驗(yàn)，主觀評價(jià)表達(dá)了對車的真實(shí)感受
主觀評價(jià)能最直接地告訴那些性能需優(yōu)先開發(fā)
是檢驗(yàn)?zāi)芙邮芎筒荒芙邮艿奈ㄒ辉u判標(biāo)準(zhǔn)
主觀評價(jià)要遠(yuǎn)比客觀測試分析來得快
有經(jīng)驗(yàn)的評價(jià)能識別振動噪聲源
3、主觀評價(jià)的問題和難點(diǎn)
客戶對車子的期望是隨著汽車在市場上的級別、市場定位不同而不同
車子性能評判結(jié)果取決于評價(jià)員的駕駛習(xí)慣、技能和駕駛經(jīng)驗(yàn)
評價(jià)太取決于評員感覺、不一致、好壞評價(jià)變化范圍太大
有些振動噪聲問題會被更大振動噪聲問題所掩蓋
通常難以識別性能上的微小差別以及變化
難以直接找到振動噪聲問題的所在
更多是觀點(diǎn)而不是客觀事實(shí)
4、主觀評價(jià)的評分準(zhǔn)則
注：綜合參考評分描述、09滿意程度、以及認(rèn)為需要改進(jìn)的客戶群進(jìn)行打分。1 ~ 5 分被綜合認(rèn)為不可接受，需要寫明打此分?jǐn)?shù)的理由和評論；6 ~ 10 分則被綜合認(rèn)為可以接受，也希望寫出打分理由和評論。
展開 【寫在前文】
在閱讀此文前，可先看下以下文章：
【JY】基于性能的抗震設(shè)計(jì)（一）
【JY】基于性能的抗震設(shè)計(jì)（二）
【JY|理念】結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì)之(設(shè)計(jì)理念進(jìn)展)
【性能設(shè)計(jì)】
建筑結(jié)構(gòu)通常使用彈性分析進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)，主要目的是為了將復(fù)雜的非線性問題，簡化為易于分析理解的線彈性問題，進(jìn)而借助反應(yīng)譜、彈性時(shí)程分析等快速對建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析設(shè)計(jì)。然而，大多數(shù)建筑物在大地震下都會經(jīng)歷顯著的非彈性變形。基于性能的設(shè)計(jì)分析方法也隨著算力的增強(qiáng)而出現(xiàn)。
現(xiàn)代基于性能的設(shè)計(jì)方法是確定結(jié)構(gòu)在某種條件下的實(shí)際行為的方法。在計(jì)算技術(shù)及算力的進(jìn)步和可用測試數(shù)據(jù)的支持下，非線性分析為計(jì)算彈性范圍以外的結(jié)構(gòu)響應(yīng)提供了手段，包括與非彈性材料行為、接觸非線性行為和大位移相關(guān)的強(qiáng)度和剛度退化等等。因此，非線性分析可以在新建建筑的設(shè)計(jì)或既有建筑物的加固改造中發(fā)揮著重要作用。
非線性分析需要付出更多的精力、時(shí)間與算力，并且應(yīng)該考慮到具體的目標(biāo)。在結(jié)構(gòu)地震工程實(shí)踐中應(yīng)用非線性分析的典型實(shí)例是：
(1)評估和設(shè)計(jì)既有建筑的抗震改造解決方案;
(2)設(shè)計(jì)采用不符合現(xiàn)行建筑規(guī)范要求的結(jié)構(gòu)材料、系統(tǒng)或其他特征的新建筑;
(3)根據(jù)特定的業(yè)主/甲方等，要求評估建筑的安全性能。
建筑物的抗震性能通常與建筑物結(jié)構(gòu)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)、隔墻、天花板、暖通/電氣系統(tǒng)和內(nèi)容物的損壞有關(guān)。
雖然建筑物的性能是連續(xù)的，但出于設(shè)計(jì)目的，可以方便地確定對建筑物功能、財(cái)產(chǎn)保護(hù)和安全有重大影響的主要結(jié)構(gòu)和其他建筑部件的離散性能水平。
展開 汽車NVH性能評估技術(shù)：主觀評估全解析（一）
1、汽車NVH性能的基本概念
NVH是客戶直接感受到的，通常指在某特定工況下對車子的主觀感覺，如抖動和轟鳴噪聲。NVH特性是衡量汽車設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性能指標(biāo)。整車振動噪聲也是國內(nèi)客戶買車時(shí)越來越關(guān)注的重點(diǎn)性能，更是自主品牌轎車要進(jìn)入國際先進(jìn)車輛行列從而打進(jìn)國際市場的關(guān)鍵指標(biāo)之一。
NVH是直接跟車輛的駕乘人員在下列各駕駛工況下對車內(nèi)外振動噪聲的主觀感覺相關(guān)，簡言之，就是對車輛的聽覺、觸覺和視覺。
發(fā)動機(jī)點(diǎn)火、熄火，起步和剎車時(shí)
怠速，緩、中、急加速及滑行時(shí)
在各種不同的勻駕駛速度下
發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩下
車內(nèi)NVH：主要是指汽車的駕乘人員在車內(nèi)對振動噪聲的感覺
車外NVH：主要是指車輛的輻射噪聲，它由汽車通過噪聲試驗(yàn)確定
對振動噪聲的識別：
對NVH研究：貫穿于新車的整個(gè)開發(fā)過程，現(xiàn)有車的改進(jìn)工作，及客戶車的估障診斷和估障排障
按NVH系統(tǒng)：車身NVH問題，底盤NVH問題，動力系統(tǒng)，制動系統(tǒng)，連接系統(tǒng)等
按NVH感受：駕乘人員聽到的噪聲，手腳觸摸到的振動及來自座椅的振動，看到的抖動
按NVH源頭：動力總成NVH，道路行駛NVH，空氣動力NVH，通風(fēng)空調(diào)NVH，異響等
按NVH形式：聲，振動，轉(zhuǎn)動==〉麥克風(fēng)，加速度計(jì)，和轉(zhuǎn)速計(jì)等
按NVH分析法：主觀評價(jià)，客觀分析==〉聲振源，傳遞路徑，NVH受體==〉找出主要影響因素，改善激勵(lì)源振動噪聲或控制激勵(lì)源向車內(nèi)的傳遞來解決問題。
展開 設(shè)計(jì)電動汽車以提高結(jié)構(gòu)性能
電動汽車制造商在保持輕量化設(shè)計(jì)的同時(shí)，要優(yōu)化驅(qū)動范圍面臨越來越多的挑戰(zhàn)。充電后，電動汽車通常有望提供200英里或200英里以上的續(xù)航里程，至少需要70-80 kW-h的電能。這種口徑的電池系統(tǒng)通常重達(dá)500公斤或更多。雖然增加電池續(xù)航力和減少車輛重量似乎是相互沖突的目標(biāo)，但可以通過車輛結(jié)構(gòu)內(nèi)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化來設(shè)計(jì)電池組周圍的保護(hù)結(jié)構(gòu)。
制造商正在探索可折疊的多功能電池組結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)最佳的行駛里程/車輛重量平衡。通過用吸收能量的電池組組件和外殼代替底盤中的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，制造商可以管理車輛的重量要求并提高其效率和續(xù)航里程。電池盒外殼應(yīng)在發(fā)生碰撞事件時(shí)成為負(fù)載路徑的一部分。因此，至關(guān)重要的是，外殼的設(shè)計(jì)不會對車輛的耐撞性產(chǎn)生不利影響，也不會增加電池在碰撞中損壞或?qū)Τ藛T造成傷害的可能性。
傳統(tǒng)上，設(shè)計(jì)人員避免將電池組放置在車輛前部附近。車輛的前部專門用于能量消耗和負(fù)載路徑管理，以實(shí)現(xiàn)正面碰撞安全，這是車輛碰撞中最常見的碰撞方式。因此，電池組通常沒有被設(shè)計(jì)成結(jié)構(gòu)部件。然而，最近，車輛制造商現(xiàn)在正在考慮將電池組的結(jié)構(gòu)接合作為正面和傾斜沖擊期間能量耗散的一部分。我們在Exponent的團(tuán)隊(duì)可以通過進(jìn)行仿真和測試來評估電池組和外殼設(shè)計(jì)以及在各種撞擊情況下的放置情況，從而幫助實(shí)現(xiàn)提高車輛性能和耐用性以及在不同碰撞模式下保護(hù)乘員的總體目標(biāo)。
評估電動汽車的耐撞性和結(jié)構(gòu)性能
電動汽車的安全預(yù)防措施遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）。多年以來，測試已經(jīng)發(fā)展到包括碰撞后檢查，以檢查是否將高電壓從機(jī)箱中隔離出來，揮發(fā)性氣體的泄漏以及系統(tǒng)的物理損壞。
展開 計(jì)算任務(wù)的描述：墻體尺寸為1400mm×160mm×2800mm，兩側(cè)有200mm×160mm×2800mm的后澆暗柱，混凝土立方體抗壓強(qiáng)度為43.1 Mpa，混凝土密度2400kg/m4，混凝土彈性模量為3.15x104 Mpa.泊松比0.2。暗柱設(shè)有4根直徑為16mm的HRB335縱向鋼筋和間距為150mm的直徑為8mm的HPB300型號的箍筋，墻體橫向和豎向設(shè)間距為200mm，直徑為8mm的HPB300鋼筋。密度7.85g/cm'，鋼筋的彈性模量為2x105MPa，泊松比0.2。
仿真計(jì)算采用的設(shè)備基本情況：
CPU：Inter(R) Core(TM) i3-4005U雙核、內(nèi)存：4GB
計(jì)算模型的處理技術(shù)：水平荷載往復(fù)施加，采用力位移混合控制加載，前五級為荷載控制加載，分別為50kN、100KN、150kN、200kN、300kN，每級荷載循環(huán)一次；其后為位移控制加載，其位移大小分別為8mm、16mm、24mm、32mm、40mm、50mm、60mm，其中16mm、24mm、32mm、40mm，共十一次循環(huán)。所有荷載共十六次循環(huán)。
方法計(jì)算的機(jī)時(shí)耗費(fèi)情況：計(jì)算結(jié)果提交后花費(fèi)了一個(gè)多小時(shí)。
仿真計(jì)算的結(jié)果分析：剪力墻下端混凝土兩側(cè)發(fā)生膨脹變形，鋼筋屈服，混凝土出現(xiàn)裂縫，且主要出現(xiàn)在墻角兩側(cè)，隨著加載的位移增大，混凝土的裂縫逐漸發(fā)展到上端，最后墻角混凝土發(fā)生損壞。
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抗震性能評估的最新內(nèi)容
F-Theta掃描透鏡的性能評估1個(gè)月前
[圖片]
[VirtualLab] F-Theta掃描透鏡的性能評估1個(gè)月前
摘要
F-Theta透鏡通常用于基于掃描式的激光材料加工系統(tǒng)。使用這種透鏡，聚焦光斑沿目標(biāo)平面的位移與透鏡焦距和掃描角度的乘積成正比。然而，不存在完美的F-Theta系統(tǒng)，因此在任何給定的系統(tǒng)中，偏離理想行為的偏差都是可以預(yù)期的。借助快速物理光學(xué)建模和設(shè)計(jì)軟件VirtualLab Fusion中的掃描源，通過測量不同角度下實(shí)際光斑位置與期望值之間的偏差，分析了給定F-Theta透鏡的性能
[VirtualLab] F-Theta掃描鏡頭的性能評估2個(gè)月前
摘要
F-Theta 透鏡通常用于Galvo類掃描儀的激光材料加工系統(tǒng)。 對于這樣的鏡頭，聚焦點(diǎn)沿目標(biāo)平面的位移與鏡頭焦距和掃描角度的乘積成正比。然而，沒有完美的 F-Theta 系統(tǒng)，因此在任何給定的系統(tǒng)中都會出現(xiàn)與理想行為的偏差。 借助快速物理光學(xué)建模和設(shè)計(jì)軟件 VirtualLab Fusion 中的掃描源，我們通過測量不同角度下實(shí)際光斑位置與期望值之間的偏差來分析給定 F-Theta
VI-NVHSim助力車企NVH性能評估提前“開跑”【附白皮書】3個(gè)月前
?? 新白皮書提醒：前所未有的NVH體驗(yàn)
車輛 NVH 性能（噪聲、振動與聲振粗糙度）直接決定駕乘體驗(yàn)與品牌特質(zhì)，傳統(tǒng)噪聲和振動評估依賴后期物理樣車，成本高、修改難。
在我們最新的白皮書中，我們探討了依賴VI-NVHSim所搭建的虛擬NVH原型如何讓工程師能夠交互式地體驗(yàn)聲音和振動，創(chuàng)新性地將 CAE 數(shù)據(jù)、測試結(jié)果轉(zhuǎn)化為可交互的虛擬聲振體驗(yàn)，從桌面工作站到全動態(tài)模擬器，多配置適配開發(fā)全流程
動力設(shè)備測試的“定盤星”：鑄鐵平板底座有何硬核應(yīng)用？
在電機(jī)、發(fā)動機(jī)、水泵等動力設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)檢測中，測試數(shù)據(jù)的度直接決定產(chǎn)品性能評估與質(zhì)量管控。而鑄鐵平板底座，正是保障這類測試穩(wěn)定開展的“定盤星”——憑借強(qiáng)度、高穩(wěn)定性、高精度的核心優(yōu)勢，成為動力設(shè)備測試場景的剛需硬核裝備。本文從應(yīng)用場景、技術(shù)支撐、核心價(jià)值三個(gè)維度，拆解其硬核應(yīng)用邏輯，讀懂它為何能成為測試環(huán)節(jié)的“壓艙石”。
在高級部分，課程涵蓋Perform3D建模，重點(diǎn)關(guān)注基于性能的抗震評估、非線性組件、阻尼器校準(zhǔn)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。你將學(xué)習(xí)如何比較結(jié)構(gòu)在有阻尼器和無阻尼器情況下的行為，評估生命安全性和防止倒塌的性能水準(zhǔn)，并理解真實(shí)工程項(xiàng)目中使用的實(shí)用設(shè)計(jì)決策。
本課程非常適合希望在設(shè)計(jì)辦公室和研究項(xiàng)目中自信應(yīng)用抗震阻尼器的土木和結(jié)構(gòu)工程師、研究生、研究人員和實(shí)踐專業(yè)人士。
[VirtualLab] F-Theta掃描透鏡的性能評估6個(gè)月前
摘要
在激光掃描系統(tǒng)中，F(xiàn)-Theta鏡頭通常被設(shè)計(jì)用于提供高性能。使用此類透鏡，在目標(biāo)平面上的聚焦點(diǎn)位移與焦距和掃描角度的產(chǎn)生成正比。這使得它們成為基于Galvo掃描器的激光材料處理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)鏡頭。在VirtualLab Fusion中掃描源的幫助下，通過測量實(shí)際光斑位置與期望值之間的偏差和不同角度下光斑的大小，分析了給定F-Theta透鏡的性能。
導(dǎo)讀
低場核磁共振的弛豫機(jī)制對高分子聚合物鏈結(jié)構(gòu)的變化具有高度敏感性，可通過監(jiān)測體系中1H的T2，來表征含有高分子聚合物復(fù)合固體推進(jìn)劑的固化過程和老化過程。
火炸藥是由含能材料與其它功能性材料組成的復(fù)合材料體系，作為武器彈藥動力和毀傷能源，其老化性能研究一直受到各國研究者和軍方的關(guān)注 。
對于含高分子黏合劑的復(fù)合固體推進(jìn)劑及高聚物黏結(jié)炸藥（PBX），其黏合劑的結(jié)構(gòu)與性能是影響其老化過程中力學(xué)性能
摘要
F-Theta透鏡通常用于基于掃描式的激光材料加工系統(tǒng)。使用這種透鏡，聚焦光斑沿目標(biāo)平面的位移與透鏡焦距和掃描角度的乘積成正比。然而，不存在完美的F-Theta系統(tǒng)，因此在任何給定的系統(tǒng)中，偏離理想行為的偏差都是可以預(yù)期的。借助快速物理光學(xué)建模和設(shè)計(jì)軟件VirtualLab Fusion中的掃描光源，通過測量不同角度下實(shí)際光斑位置與期望值之間的偏差，分析了給定F-Theta透鏡的性能
摘要
F-Theta 透鏡通常用于Galvo類掃描儀的激光材料加工系統(tǒng)。對于這樣的鏡頭，聚焦點(diǎn)沿目標(biāo)平面的位移與鏡頭焦距和掃描角度的乘積成正比。然而，沒有完美的 F-Theta 系統(tǒng)，因此在任何給定的系統(tǒng)中都會出現(xiàn)與理想行為的偏差。借助快速物理光學(xué)建模和設(shè)計(jì)軟件 VirtualLab Fusion 中的掃描源，我們通過測量不同角度下實(shí)際光斑位置與期望值之間的偏差來分析給定 F-Theta
