絕緣性能評估
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-22
絕緣性能評估的視頻教程
車燈尾燈視覺性能評估與仿真
適用人群：汽車燈具設計領域人士 車燈尾燈視覺性能評估與仿真【已結束】? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 直播時間：2020-03-17 16:00 汽車燈具設計是一門結合光學設計、機械設計、熱學設計和電學設計（LED光源的應用）的綜合應用設計學科。對于外部燈具，不僅要滿足其性能要求，還要符合高標準的外觀要求，以符合整車的設計風格，真正起到畫龍點睛的作用。
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機械電子產品的綜合性能評估
一、課程適用人群： 1、學習型仿真工程師 2、理工科院校學生 3、從事機械電子產品設計的工程師 4、從事機械電子產品仿真和優化的工程師 二、課程軟件： ANSYS Multiphysic Classical & Workbench 三、課程目錄： 機械電子產品的綜合性能評估-ANSYS 12講 1．有限元法理論基礎簡介 2.
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微疊層陶瓷刀具熱障性能評估新方法
通過建立表征單位厚度熱障性能的評估系數 Yheat 和 Ytemp，量化每單位厚度下切削溫度和熱通量的變化，創新性地實現了熱障性能的定量化評估。該設計將微納復合熱障表面層與韌性金屬增韌基體層耦合，使刀具兼具良好力學性能和熱障功能。
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絕緣性能評估的實例教程
汽車NVH性能評估技術：主觀評估全解析（二）
2、主觀評價的原因和目的
車子振動噪聲性能好壞最終由客戶主觀評判，客戶不會帶儀器來
客觀測試能評判85%的問題，剩下15%的問題就靠主觀來評價
車子都有基因個性，寶馬的駕駛盤拿來放在奔馳上未必合適
開車是一種體驗，主觀評價表達了對車的真實感受
主觀評價能最直接地告訴那些性能需優先開發
是檢驗能接受和不能接受的唯一評判標準
主觀評價要遠比客觀測試分析來得快
有經驗的評價能識別振動噪聲源
3、主觀評價的問題和難點
客戶對車子的期望是隨著汽車在市場上的級別、市場定位不同而不同
車子性能評判結果取決于評價員的駕駛習慣、技能和駕駛經驗
評價太取決于評員感覺、不一致、好壞評價變化范圍太大
有些振動噪聲問題會被更大振動噪聲問題所掩蓋
通常難以識別性能上的微小差別以及變化
難以直接找到振動噪聲問題的所在
更多是觀點而不是客觀事實
4、主觀評價的評分準則
注：綜合參考評分描述、09滿意程度、以及認為需要改進的客戶群進行打分。1 ~ 5 分被綜合認為不可接受，需要寫明打此分數的理由和評論；6 ~ 10 分則被綜合認為可以接受，也希望寫出打分理由和評論。
展開 汽車NVH性能評估技術：主觀評估全解析（一）
1、汽車NVH性能的基本概念
NVH是客戶直接感受到的，通常指在某特定工況下對車子的主觀感覺，如抖動和轟鳴噪聲。NVH特性是衡量汽車設計和制造質量的一個綜合性能指標。整車振動噪聲也是國內客戶買車時越來越關注的重點性能，更是自主品牌轎車要進入國際先進車輛行列從而打進國際市場的關鍵指標之一。
NVH是直接跟車輛的駕乘人員在下列各駕駛工況下對車內外振動噪聲的主觀感覺相關，簡言之，就是對車輛的聽覺、觸覺和視覺。
發動機點火、熄火，起步和剎車時
怠速，緩、中、急加速及滑行時
在各種不同的勻駕駛速度下
發動機低轉速高扭矩下
車內NVH：主要是指汽車的駕乘人員在車內對振動噪聲的感覺
車外NVH：主要是指車輛的輻射噪聲，它由汽車通過噪聲試驗確定
對振動噪聲的識別：
對NVH研究：貫穿于新車的整個開發過程，現有車的改進工作，及客戶車的估障診斷和估障排障
按NVH系統：車身NVH問題，底盤NVH問題，動力系統，制動系統，連接系統等
按NVH感受：駕乘人員聽到的噪聲，手腳觸摸到的振動及來自座椅的振動，看到的抖動
按NVH源頭：動力總成NVH，道路行駛NVH，空氣動力NVH，通風空調NVH，異響等
按NVH形式：聲，振動，轉動==〉麥克風，加速度計，和轉速計等
按NVH分析法：主觀評價，客觀分析==〉聲振源，傳遞路徑，NVH受體==〉找出主要影響因素，改善激勵源振動噪聲或控制激勵源向車內的傳遞來解決問題。
展開 聚合物良好的可加工性和電絕緣性能使其在熱管理中不可或缺，但其隨機盤繞的共價分子鏈會產生強烈的聲子散射，由此產生的低導熱系數極大地限制了其在散熱中的應用。
通過提高分子鏈的結晶度和有序度，聚乙烯纖維、聚乙烯薄膜、聚乙烯氧化物纖維和聚苯并二惡唑纖維獲得了優異的導熱系數。這為輕質、可加工和絕緣導熱材料開辟了兩個新思路。超高分子量聚乙烯(UHMWPE)以其優異的力學性能、低密度、良好的耐化學性、高耐磨性等特點而備受關注。最近的研究已經擴大了在熱管理中使用聚乙烯的可能性。
超高分子量聚乙烯纖維具有較高的導熱系數和優良的絕緣性能，非常適合在電絕緣領域發展為導熱材料。目前，絕緣導熱材料主要是填充導熱填料，然而在高填充量下面臨導熱系數惡化、密度高、可加工性差等棘手問題。利用超高分子量聚乙烯纖維開發全聚合物復合材料有望解決上述問題。但目前很少有研究對超高分子量聚乙烯纖維復合材料的導熱系數進行研究，導熱系數大于10 W/mK的超高分子量聚乙烯復合材料更是罕見。
02
成果掠影
近期，北京大學白樹林教授在開發具有高導熱和電絕緣性能的聚合物復合材料取得新成果。
針對開發具有優異機械性能、電絕緣、高導熱的全聚合物復合材料，通過熱壓法制備了種具有（0°/90°、±45°）兩種取向結構的超高分子量聚乙烯(UHMWPE)纖維/環氧樹脂復合材料。發現±45°復合材料的面內導熱系數約為0/90°復合材料的1.3~1.4倍，并通過有限元模擬和模型計算驗證了相應的機理。
UHMWPE纖維形成的導熱通道使0/90°和±45°復合材料的面內導熱系數分別為9.94和13.61 W/mK。通過在纖維表面沉積聚多巴胺(PDA)和枝接聚醚胺(PEA)，改善了纖維/環氧樹脂界面的層間剪切強度(ILSS)和剪切模量分別提高了40.7%和52.3%。
展開 小編本次的workbench仿真也是在這個平臺上做的喲：
以下是正文：
優化電動汽車的結構性能以提高效率和安全性
迅速增長的全球電動汽車（EV）市場預計到2027年將達到8028億美元。在電池和高壓電子設備的驅動下，電動汽車的運行和維護成本往往低于傳統汽車，幾乎不會產生空氣污染。不幸的是，EV結構的復雜設計及其較高的工作電壓可能會導致發生碰撞時乘員和急救人員受傷的新風險。通過評估電池組的耐撞性和設計電動汽車的結構性能，制造商可以幫助保護乘員并優化其技術的可行性。
碰撞引起的電動汽車損壞評估
電動汽車裝有高壓電池組，電路，控制模塊，逆變器和其他可能因碰撞損壞而著火的電子設備。撞車可能會導致電池單元泄漏，短路以及電池單元與電池所在的金屬容器壁之間的絕緣損壞。這可能會導致電池溫度快速升高，從而導致熱失控和潛在的大面積失火。
近年來，大多數EV火災似乎是由于機械滲透或結構受損的汽車電池引起的。盡管有許多有記錄的碰撞事故是在典型的高速公路速度下發生的，但重要的是要注意，低速撞擊（例如，道路雜物刺穿車身底部的情況）也可能導致電池組侵入，具體取決于撞擊位置和與電池的接近程度外殼。
必須分析每個特定碰撞情況的詳細信息，以了解碰撞的情況，碰撞的嚴重性以及其他可能導致車輛電池結構完整性受到損害的因素。這需要徹底的證據收集，詳細的檢查以及事故重建方法的應用。檢查所涉及的車輛是否損壞，其中可能包括檢查電池盒的結構是否損壞以及檢查電池單元和其他電子設備的變形或熱損壞。測量事故現場的布局并檢查是否有證據。收集事件數據，這些數據可以存儲在車輛事件數據記錄器（EDR）中，可以在碰撞環境中作為安全攝像機鏡頭或交通信號數據找到，或者可以來自警察報告或證人證詞。
展開 該研究通過對填料粒子的設計，將具有高介電常數的鈦酸鋇粒子與具有高擊穿強度、高熱導率的氮化硼納米片進行結合，形成特殊結構的復合粒子，與聚合物復合后可顯著提高復合材料的擊穿強度和介電儲能性能。相關論文以Significantly Enhanced Electrostatic Energy Storage Performance of Flexible Polymer Composites by Introducing Highly Insulating-Ferroelectric Microhybrids as Fillers（高絕緣-鐵電復合微粒顯著提高柔性聚合物復合材料的靜電儲能性能）為題發表在權威刊物Advanced Energy Materials（《先進能源材料》，2018, 1803204，IF=21.875）。羅遂斌高級工程師為第一作者，于淑會研究員和孫蓉研究員為通訊作者。
圖(a) BT@BN復合顆粒的制備流程示意圖；(b) BT@BN復合顆粒TEM照片；(c) 復合材料擊穿強度。
電介質儲能技術具有異常快的能量轉換速率，同時具有工作時間長以及環境友好等特點，目前已經在現代電子電力工業如可穿戴電子、混合動力汽車、武器系統等領域得到廣泛應用。隨著電子器件向小型化和高性能化方向的發展，迫切需要具有高儲能密度的電介質材料。
為此，研究團隊將氮化硼納米片（BNNS）與鈦酸鋇（BT）納米顆粒的分散液進行混合和抽濾后，在較高溫度下處理，一定程度上熔融的BNNS將BT顆粒緊密包覆，形成復合顆粒BT@BN。
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F-Theta掃描透鏡的性能評估1個月前
[圖片]
摘要
F-Theta透鏡通常用于基于掃描式的激光材料加工系統。使用這種透鏡，聚焦光斑沿目標平面的位移與透鏡焦距和掃描角度的乘積成正比。然而，不存在完美的F-Theta系統，因此在任何給定的系統中，偏離理想行為的偏差都是可以預期的。借助快速物理光學建模和設計軟件VirtualLab Fusion中的掃描源，通過測量不同角度下實際光斑位置與期望值之間的偏差，分析了給定F-Theta透鏡的性能
摘要
F-Theta 透鏡通常用于Galvo類掃描儀的激光材料加工系統。 對于這樣的鏡頭，聚焦點沿目標平面的位移與鏡頭焦距和掃描角度的乘積成正比。然而，沒有完美的 F-Theta 系統，因此在任何給定的系統中都會出現與理想行為的偏差。 借助快速物理光學建模和設計軟件 VirtualLab Fusion 中的掃描源，我們通過測量不同角度下實際光斑位置與期望值之間的偏差來分析給定 F-Theta
?? 新白皮書提醒：前所未有的NVH體驗
車輛 NVH 性能（噪聲、振動與聲振粗糙度）直接決定駕乘體驗與品牌特質，傳統噪聲和振動評估依賴后期物理樣車，成本高、修改難。
在我們最新的白皮書中，我們探討了依賴VI-NVHSim所搭建的虛擬NVH原型如何讓工程師能夠交互式地體驗聲音和振動，創新性地將 CAE 數據、測試結果轉化為可交互的虛擬聲振體驗，從桌面工作站到全動態模擬器，多配置適配開發全流程
動力設備測試的“定盤星”：鑄鐵平板底座有何硬核應用？
在電機、發動機、水泵等動力設備的研發、生產檢測中，測試數據的度直接決定產品性能評估與質量管控。而鑄鐵平板底座，正是保障這類測試穩定開展的“定盤星”——憑借強度、高穩定性、高精度的核心優勢，成為動力設備測試場景的剛需硬核裝備。本文從應用場景、技術支撐、核心價值三個維度，拆解其硬核應用邏輯，讀懂它為何能成為測試環節的“壓艙石”。
摘要
在激光掃描系統中，F-Theta鏡頭通常被設計用于提供高性能。使用此類透鏡，在目標平面上的聚焦點位移與焦距和掃描角度的產生成正比。這使得它們成為基于Galvo掃描器的激光材料處理系統的標準鏡頭。在VirtualLab Fusion中掃描源的幫助下，通過測量實際光斑位置與期望值之間的偏差和不同角度下光斑的大小，分析了給定F-Theta透鏡的性能。
導讀
低場核磁共振的弛豫機制對高分子聚合物鏈結構的變化具有高度敏感性，可通過監測體系中1H的T2，來表征含有高分子聚合物復合固體推進劑的固化過程和老化過程。
火炸藥是由含能材料與其它功能性材料組成的復合材料體系，作為武器彈藥動力和毀傷能源，其老化性能研究一直受到各國研究者和軍方的關注 。
對于含高分子黏合劑的復合固體推進劑及高聚物黏結炸藥（PBX），其黏合劑的結構與性能是影響其老化過程中力學性能
摘要
F-Theta透鏡通常用于基于掃描式的激光材料加工系統。使用這種透鏡，聚焦光斑沿目標平面的位移與透鏡焦距和掃描角度的乘積成正比。然而，不存在完美的F-Theta系統，因此在任何給定的系統中，偏離理想行為的偏差都是可以預期的。借助快速物理光學建模和設計軟件VirtualLab Fusion中的掃描光源，通過測量不同角度下實際光斑位置與期望值之間的偏差，分析了給定F-Theta透鏡的性能
摘要
F-Theta 透鏡通常用于Galvo類掃描儀的激光材料加工系統。對于這樣的鏡頭，聚焦點沿目標平面的位移與鏡頭焦距和掃描角度的乘積成正比。然而，沒有完美的 F-Theta 系統，因此在任何給定的系統中都會出現與理想行為的偏差。借助快速物理光學建模和設計軟件 VirtualLab Fusion 中的掃描源，我們通過測量不同角度下實際光斑位置與期望值之間的偏差來分析給定 F-Theta
摘要
F-Theta 透鏡通常用于Galvo類掃描儀的激光材料加工系統。對于這樣的鏡頭，聚焦點沿目標平面的位移與鏡頭焦距和掃描角度的乘積成正比。然而，沒有完美的 F-Theta 系統，因此在任何給定的系統中都會出現與理想行為的偏差。借助快速物理光學建模和設計軟件 VirtualLab Fusion 中的掃描源，我們通過測量不同角度下實際光斑位置與期望值之間的偏差來分析給定 F-Theta
