固體火箭發動機
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
固體火箭發動機的視頻教程
基于fluent的火箭發動機噴嘴流場（LES大渦模擬）仿真，視頻免費無聲音，提供附件（需購買）練習。
基于fluent的火箭發動機噴嘴流場（LES大渦模擬）仿真，模型為三維模型，視頻免費無聲音，提供附件（需購買）練習。
￥2 21分鐘 698播放
查看
固體火箭發動機的實例教程
文章來自：南極熊3D打印
2022年3月，南極熊獲悉，太空技術3D打印公司X-Bow 憑借3D打印固體火箭發動機，在太空增材制造領域脫穎而出。
X-Bow Launch Systems成立于2016年，總部位于新墨西哥州成立于 2016 年，專門開發3D打印固體燃料火箭發動機，已經制造了一系列可在軌道（＞100km)和亞軌道(20～100km)空域發射的小型運載火箭。
△X-Bow 測試固體燃料火箭發動機。照片來自 X-Bow。
X-Bow 已經與美國政府簽訂了多項合同，它現在的客戶包括空軍研究實驗室( Air Force Research Lab)、空間部的創新部門（AFWERX）、洛斯阿拉莫斯國家實驗室(Los Alamos National Lab)、桑迪亞國家實驗室( Sandia National Lab,）和國防研究計劃局(DARPA)。
X-Bow的CEO Jason Hundley 表示：“X-Bow 正在利用多種獨特的技術和高效制造模式航空航天領域'添磚加瓦'。正如SpaceX徹底改變了火箭發射領域一樣，我們突破性的3D打印技術將會給固體燃料發動機領域帶來全新的變革。我們的使命是通過增材制造技術實現固體燃料發動機的制造，從而降低生產成本。”
固體燃料火箭發動機
固體火箭發動機（Solid propellant rocket engine）是使用固體推進劑的化學火箭發動機，又稱固體推進劑火箭發動機。固體推進劑點燃后在燃燒室中燃燒，化學能轉化為熱能，生產高溫高壓的燃燒產物。燃燒產物流經噴管，在其中膨脹加速，熱能轉變為動能，以高速從噴管排出而產生推力。20 世紀以來，大多數火箭都使用易于控制的液體推進劑，但隨著人們發現固體火箭的制造更簡單且可靠性更高后，固體火箭發動機越多越來地運用在軍事領域中。
展開 記者74日從中國航天科技集團四院（以下簡稱四院）獲悉，我國新一代中型運載火箭固體助推發動機，于2日成功開展與伺服系統的地面聯合熱試車，試車曲線與預示曲線完全一致。
據悉，由四院承擔研制的該型發動機是我國目前裝藥量最大、推力最大、工作時間最長的固體火箭發動機。其直徑2米，通過采用分段對接技術，可以實現在直徑一定的條件下，成倍增加發動機裝藥量，解決運載火箭對長時間、大推力助推動力的需求。
此次試驗是新一代中型固體助推火箭發動機首次與尾段伺服系統進行工程化地面聯合熱試車，進一步對分段對接發動機部分關鍵技術參數進行優化，顯著提升了發動機的工作可靠性，充分驗證了發動機與相關系統的工作協調性，獲得了典型位置的力、熱、噪聲等環境參數。
由于固體助推發動機具有結構簡單、可靠性高和機動性好等優勢，采用固體助推器與液體芯級發動機組合，可以充分發揮固體大推力、液體長時間高比沖的技術優點，實現運載火箭動力系統技術性與經濟性的完美結合。作為國內唯一掌握固體火箭發動機分段對接技術的單位，四院此前已先后成功進行了直徑1米/兩分段、直徑2米/兩分段、直徑3米/兩分段固體發動機的地面熱試車。
此次試車成功，表明該型助推發動機主要性能指標已全部達到新一代中型運載火箭要求，也為火箭總體技術方案優化提供了依據。
文章來源：科技日報（付毅飛 陸賀建 陳 旭）
展開 中國航天科技集團研制200噸推力先進固體火箭發動機地面熱試車獲得圓滿成功，標志著中國固體火箭發動機技術又向前邁進了一大步。
國產固體火箭發動機碳纖維外殼，看起來不起眼的東西，卻是國產導彈技術一個飛躍
從相關資料來看，國產200噸推力固體火箭發動機直徑為2.65米，裝藥71噸，太陽同步軌道運載能力為1.5噸，它采用了多項先進技術，綜合性能達到當今一流水平。
國產JL-2導彈，海外資料認為它采用的是有機纖維殼體
在國產200噸推力固體火箭發動機采用多項先進技術這中有一項最為引人注目，那就是大直徑碳纖維纏繞復合材料殼體技術，這應該是中國第一次公開已經掌握大型固體火箭發動機碳纖維纏繞復合材料殼體技術，眾所周知，固體火箭發動機殼體也是導彈殼體，它的工作環境極為惡劣，包括發動機工作產生的高溫、高速飛行產生的氣流沖擊、溫度聚然變化、對方反導攔截武器攻擊等等，因此要求發動機殼體具備良好的耐高溫、耐腐蝕、強度高、抗沖擊等方面性能。
早期導彈發動機多采用金屬殼體，例如超高強度鋼、鈦合金等，但是金屬材料重量大，影響導彈射程和載荷，因此導彈發動機殼體發展趨勢就是采用高強度非金屬材料，起初主要采用玻璃纖維、芳綸、石墨等，在相同尺寸下，發動機殼體質量可以減少50%左右，戰略導彈投擲重量可以提高1倍以上，可以說效果非常明顯，不過這類材料在強度、剛度等方面還存在一定缺陷，因此上世紀80年代之后，碳纖維開始在固體發動機殼體上面得到運用。碳纖維與芳綸相比，剛度和強度可以提高80%和30%，殼體重量再一次下降30%，另外碳纖維殼體熱膨脹系數小，發動機工作期間尺寸穩定，可以提高發動機工作可靠性，碳纖維還具備一定雷達吸波能力，可以提高導彈隱身性能，有助于增強導彈突防能力。
展開 3月5日，中國航天科技集團研制200噸推力先進固體火箭發動機地面熱試車獲得圓滿成功，標志著中國固體火箭發動機技術又向前邁進了一大步。
國產固體火箭發動機碳纖維外殼，看起來不起眼的東西，卻是國產導彈技術一個飛躍
從相關資料來看，國產200噸推力固體火箭發動機直徑為2.65米，裝藥71噸，太陽同步軌道運載能力為1.5噸，它采用了多項先進技術，綜合性能達到當今一流水平。
國產JL-2導彈，海外資料認為它采用的是有機纖維殼體
在國產200噸推力固體火箭發動機采用多項先進技術這中有一項最為引人注目，那就是大直徑碳纖維纏繞復合材料殼體技術，這應該是中國第一次公開已經掌握大型固體火箭發動機碳纖維纏繞復合材料殼體技術，眾所周知，固體火箭發動機殼體也是導彈殼體，它的工作環境極為惡劣，包括發動機工作產生的高溫、高速飛行產生的氣流沖擊、溫度聚然變化、對方反導攔截武器攻擊等等，因此要求發動機殼體具備良好的耐高溫、耐腐蝕、強度高、抗沖擊等方面性能。
早期導彈發動機多采用金屬殼體，例如超高強度鋼、鈦合金等，但是金屬材料重量大，影響導彈射程和載荷，因此導彈發動機殼體發展趨勢就是采用高強度非金屬材料，起初主要采用玻璃纖維、芳綸、石墨等，在相同尺寸下，發動機殼體質量可以減少50%左右，戰略導彈投擲重量可以提高1倍以上，可以說效果非常明顯，不過這類材料在強度、剛度等方面還存在一定缺陷，因此上世紀80年代之后，碳纖維開始在固體發動機殼體上面得到運用。
展開 摘要: 柔性接頭是固體火箭發動機擺動噴管的執行部件, 由若干同心的環狀球體的彈性件、增強件以及前后
法蘭相互交替地粘接在一起而成, 采用軸對稱有限元法對柔性接頭在拉伸載荷下進行了強度分析, 得到了在
015M Pa 彈射壓強的拉伸載荷作用下柔性接頭應力分布, 由此計算彈性件與增強件之間界面最大拉應力及層
間剪應力分別為2134M Pa 和0128M Pa, 界面粘接強度滿足使用要求。
固體火箭發動機柔性接頭拉伸載荷下強度分析.PDF
固體火箭發動機的相關專題、標簽、搜索
固體火箭發動機的最新內容
超聲波測量大尺寸固體火箭發動機燃速的關鍵技術. 兵工學報, doi: 10.12382/bgxb.2021.0805.
(2) 孫得川, 金盛宇. 氫氧渦流燃燒推力器設計方案仿真研究. 推進技術, 2022, 43(4):185-194.
(3) De-chuan Sun, Jun Liu, Wei-bin Xiang.
(computational fluid dynamics, CFD)方法，能夠較準確地預示固體火箭發動機點火壓強峰，特別是大長徑比類固體火箭發動機。
2 分鐘閱讀
ArianeGroup 是世界領先的火箭發射器設計商和制造商，由空中客車公司和賽峰集團均資的合資企業。他們的活動涵蓋太空發射器的整個生命周期：設計、開發、生產、運營和商業服務——后者通過其子公司 Arianespace 開展。他們建造并運行了當今商業市場上最可靠的發射器阿麗亞娜 5，并正在開發下一代阿麗亞娜 6 發射器，他們是該發射器的設計權威。
20 多年來
固體火箭發動機由于其相對易于操作、儲存和降低的復雜性，通常用于業余和大學校際級別。盡管有這些優點，最大的商用固體發動機O8000仍然遠遠低于火箭運載火箭到達太空所需的最小推力。正是出于這個原因，ANU Rocketry團隊承擔了開發我們內部設計和3D制造的雙組元液體燃料發動機的挑戰，該發動機使用液氧（LOX）和生物乙醇用于我們的太空火箭項目。
固體火箭發動機由于其相對易于操作、儲存和降低的復雜性，通常用于業余和大學校際級別。盡管有這些優點，最大的商用固體發動機O8000仍然遠遠低于火箭運載火箭到達太空所需的最小推力。正是出于這個原因，ANU Rocketry團隊承擔了開發我們內部設計和3D制造的雙組元液體燃料發動機的挑戰，該發動機使用液氧（LOX）和生物乙醇用于我們的太空火箭項目。
2016年加入Ansys， 目前主要負責汽車，電子設備行業CFD產品的售前工作，曾先后從事固體火箭發動機設計，仿真CFD工具應用及工程項目咨詢工作，有八年的CFD仿真應用經驗。
點擊報名：https://v.ansys.com.cn/Live/Bim34Fyc?source=jishulink
2016年加入Ansys， 目前主要負責汽車，電子設備行業CFD產品的售前工作，曾先后從事固體火箭發動機設計，仿真CFD工具應用及工程項目咨詢工作，有八年的CFD仿真應用經驗。
超音速沖壓發動機的推進速度為亞音速到6倍音速，用于超音速靶機和地對空導彈(一般與固體火箭發動機相配合)。
高超音速沖壓發動機燃燒在超音速下進行，使用烴類燃料或液氫燃料，飛行馬赫數高達5~16，目前高超音速沖壓發動機正處于研制之中。由于超音速沖壓發動機的燃燒室入口為亞音速氣流，也有將前兩類發動機統稱為亞音速沖壓發動機，而將第三種發動機稱為超音速沖壓發動機。
2016年加入Ansys， 目前主要負責汽車，電子設備行業CFD產品的售前工作，曾先后從事固體火箭發動機設計，仿真CFD工具應用及工程項目咨詢工作，有八年的CFD仿真應用經驗。
點擊報名：https://v.ansys.com.cn/Live/KF8dUUfk?source=jishulink
2016年加入Ansys，目前主要負責汽車，電子設備行業CFD產品的售前工作，曾先后從事固體火箭發動機設計，仿真CFD工具應用及工程項目咨詢工作，有八年的CFD仿真應用經驗。
