電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-04
電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的視頻教程
電控發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)
1.發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的組成框架2.發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的組成3.發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的元件位置4.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元5.汽車ECU或PCM的內(nèi)部結(jié)構(gòu)
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電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的實(shí)例教程
來源 |
廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院
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引言：
本文的目
的是基于我們對(duì)域控制設(shè)計(jì)方法的研究
，
提出相關(guān)的設(shè)計(jì)過程和規(guī)則
，
從而設(shè)計(jì)出我們3年后的新電控系統(tǒng)及架構(gòu)平臺(tái)
，
也就為實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車和硬件通用化提供可能性
。
同時(shí)
，
也希望能為國內(nèi)電控系統(tǒng)及架構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化帶來一些思考
。
1設(shè)計(jì)方法
1.1新電控系統(tǒng)和架構(gòu)核心設(shè)計(jì)方法
舊的電控系統(tǒng)架構(gòu)基于分布式和集成式設(shè)計(jì)方法，其中每個(gè)電控系統(tǒng)都基于AUTOSAR軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)應(yīng)的用戶功能基本都在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)完成。而當(dāng)前隨著用戶需求越來越多，許多功能都是跨系統(tǒng)的。因此，從IT行業(yè)引入層次化和系統(tǒng)低耦合性。
1.1.1分布式和集成式設(shè)計(jì)方法
分布式和集成式設(shè)計(jì)方法的架構(gòu)方案大致拓?fù)淙鐖D1所示。這是一種基本上可以不依賴其他系統(tǒng)，就可以實(shí)現(xiàn)功能需求的設(shè)計(jì)方法。車載電子控制單元(Electronic Control Unit，ECU)都是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，所有輸入傳感器?輸出執(zhí)行器和邏輯處理都在一個(gè)主ECU控制的系統(tǒng)內(nèi)完成。這造成整車ECU數(shù)量眾多，難以管理。
1.1.2域控制設(shè)計(jì)方法
域控制架構(gòu)拓?fù)淙鐖D2所示，主要內(nèi)容如下:
①功能分解:實(shí)現(xiàn)功能邏輯與實(shí)際的物理硬線信號(hào)剝離，并把功能邏輯集中到一個(gè)域控制器實(shí)現(xiàn)。
②接口標(biāo)準(zhǔn)化:域控制器與區(qū)域控制器信號(hào)接口和區(qū)域控制器與所有物理信號(hào)輸入輸出設(shè)備接口。
展開 本文的目的是基于我們對(duì)域控制設(shè)計(jì)方法的研究，提出相關(guān)的設(shè)計(jì)過程和規(guī)則，從而設(shè)計(jì)出我們3年后的新電控系統(tǒng)及架構(gòu)平臺(tái)，也就為實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車和硬件通用化提供可能性。同時(shí)，也希望能為國內(nèi)電控系統(tǒng)及架構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化帶來一些思考。
1. 設(shè)計(jì)方法
1.1 新電控系統(tǒng)和架構(gòu)核心設(shè)計(jì)方法
舊的電控系統(tǒng)架構(gòu)基于分布式和集成式設(shè)計(jì)方法，其中每個(gè)電控系統(tǒng)都基于AUTOSAR軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)應(yīng)的用戶功能基本都在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)完成。而當(dāng)前隨著用戶需求越來越多，許多功能都是跨系統(tǒng)的。因此，從IT行業(yè)引入層次化和系統(tǒng)低耦合性。
1.1.1 分布式和集成式設(shè)計(jì)方法
分布式和集成式設(shè)計(jì)方法的架構(gòu)方案大致拓?fù)淙鐖D1所示。這是一種基本上可以不依賴其他系統(tǒng)，就可以實(shí)現(xiàn)功能需求的設(shè)計(jì)方法。車載電子控制單元(Electronic Control Unit，ECU)都是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，所有輸入傳感器?輸出執(zhí)行器和邏輯處理都在一個(gè)主ECU控制的系統(tǒng)內(nèi)完成。這造成整車ECU數(shù)量眾多，難以管理。
1.1.2 域控制設(shè)計(jì)方法
域控制架構(gòu)拓?fù)淙鐖D2所示，主要內(nèi)容如下:
①功能分解:實(shí)現(xiàn)功能邏輯與實(shí)際的物理硬線信號(hào)剝離，并把功能邏輯集中到一個(gè)域控制器實(shí)現(xiàn)。
②接口標(biāo)準(zhǔn)化:域控制器與區(qū)域控制器信號(hào)接口和區(qū)域控制器與所有物理信號(hào)輸入輸出設(shè)備接口。
③區(qū)域劃分:整理出所有輸入輸出設(shè)備，并按位置區(qū)域進(jìn)行分配，接入?yún)^(qū)域控制器管理。
1.1.3 SOA設(shè)計(jì)方法
SOA是面向?qū)ο蟮姆?wù)架構(gòu)，本文不做深入探討。
展開 就是識(shí)別到總線系統(tǒng)其他控制單元提供的錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)給自己后，自己可以進(jìn)行判斷，不再采納錯(cuò)誤的第三方信息，直接通過信息控制輸出報(bào)警，然后用自己內(nèi)部邏輯程序控制系統(tǒng)進(jìn)入應(yīng)急工作模式，保證了基本功能的可靠穩(wěn)定運(yùn)行。
新能源車出來之后，有了另外的一種玩法，叫核心系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)管理車輛的所有控制系統(tǒng)，也就是說，車上系統(tǒng)有一個(gè)大腦，是領(lǐng)導(dǎo)核心，其他系統(tǒng)都要聽他分配，這種設(shè)計(jì)是希望通過一臺(tái)擁有強(qiáng)大算力的核心運(yùn)算操作系統(tǒng)來支持整車所有系統(tǒng)工作，提升整車以往分布式系統(tǒng)的高成本的研發(fā)制造性價(jià)比，同時(shí)也簡化其他系統(tǒng)開發(fā)制造成本。
五、汽車系統(tǒng)之戰(zhàn)
目前奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、賓利、法拉利等歐系車、別克、雪佛蘭等美系車、豐田等日系車、小鵬P7國產(chǎn)電動(dòng)車等等大部分乘用車，還有很多商用卡車比如斯堪尼亞等，用的都是實(shí)時(shí)系統(tǒng)，在實(shí)時(shí)系統(tǒng)領(lǐng)域，做的厲害的有黑莓的QNX系統(tǒng)，這是一個(gè)專為汽車控制單元開發(fā)的底層操作系統(tǒng)，與車規(guī)級(jí)芯片在設(shè)計(jì)研發(fā)初始階段就進(jìn)行了完美適配，最大限度的提高了可靠性，單凡是采用實(shí)時(shí)系統(tǒng)的都一定是專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域。
傳統(tǒng)汽車電傳線控?fù)Q擋技術(shù)應(yīng)用多年，除了機(jī)械/物理故障，極少發(fā)生過控制失靈的情況，因?yàn)檫@些車用的都是實(shí)時(shí)系統(tǒng)。
飛機(jī)上也是最早采用電傳電控系統(tǒng)的交通工具，飛機(jī)用的控制系統(tǒng)也是實(shí)時(shí)系統(tǒng)，沒聽說過飛機(jī)控制失靈吧？當(dāng)然，硬件機(jī)械故障和物理損壞除外。
六、敲一下黑板-特斯拉
很少有人研究過特斯拉的控制芯片和應(yīng)用程序乃至操作系統(tǒng)，特斯拉芯片部分是自研芯片，車規(guī)級(jí)芯片有幾顆？
特斯拉中控車載核心系統(tǒng)是Linux作為內(nèi)核的系統(tǒng)，怎么改，都無法改變他是分時(shí)系統(tǒng)的事實(shí)。
既然他是分時(shí)系統(tǒng)，那么他就無法完全避免和繞開上面提到的問題。
這一切，留給國家專業(yè)權(quán)威部門來鑒定，留給時(shí)間來驗(yàn)證吧。
展開 各位大神，如何系統(tǒng)的學(xué)習(xí)汽車的電控系統(tǒng)，有沒有推薦得書單或者教程，感激感激
很多人也都知道，純電動(dòng)車的核心系統(tǒng)叫三電系統(tǒng)。但你又是否知道，除了電池電機(jī)之外，還有一個(gè)非常重要，卻幾乎無人提起的核心系統(tǒng)，三電系統(tǒng)之一的，電控系統(tǒng)？
電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的最新內(nèi)容
"ql-align-center">應(yīng)力變形分析</p><h2><strong>03設(shè)計(jì)亮點(diǎn)</strong></h2><p class="ql-align-justify"><br></p><p>總體來看，鋼鐵藝術(shù)隊(duì)這套方案的亮點(diǎn)，在于圍繞關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，把材料、溫控、排氣、噴涂和結(jié)構(gòu)保護(hù)組合起來，<span style="color: rgb(212, 20, 20);">形成了一套更適合大噸位電控箱體的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)方案
工程系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計(jì)：拉格朗日?qǐng)D與鍵圖方法
工程系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計(jì).epub
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英文 |EPUB（真實(shí)）|2021年 |217頁 |ISBN ：無 |20.4 MB
本書介紹了有效的系統(tǒng)建模方法，包括拉格朗日?qǐng)D和鍵圖，以及相關(guān)工程軟件工具20-sim的應(yīng)用。內(nèi)容面向工程學(xué)生和該領(lǐng)域的專業(yè)人士，支持他們理解和應(yīng)用這些建模
工程系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計(jì)：拉格朗日?qǐng)D與鍵圖方法
工程系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計(jì).epub
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英文 |EPUB（真實(shí)）|2021年 |217頁 |ISBN ：無 |20.4 MB
本書介紹了有效的系統(tǒng)建模方法，包括拉格朗日?qǐng)D和鍵圖，以及相關(guān)工程軟件工具20-sim的應(yīng)用。內(nèi)容面向工程學(xué)生和該領(lǐng)域的專業(yè)人士，支持他們理解和應(yīng)用這些建模
由于雙高斯照相物鏡結(jié)構(gòu)的對(duì)稱性，原則上所有橫向像差都能自動(dòng)補(bǔ)償，因此在設(shè)計(jì)思路上只著眼于縱向像差的平衡設(shè)計(jì)。為此在設(shè)計(jì)過程中首先從設(shè)計(jì)其半部系統(tǒng)入手，然后再經(jīng)過鏡像處理形成雙高斯照相物鏡的全系統(tǒng)。雙高斯照相物鏡的半部系統(tǒng)在其系統(tǒng)光欄后只包括一個(gè)雙膠合透鏡和一片單透鏡組成，如圖2。
該類型鏡頭結(jié)構(gòu)簡單
<p><strong>引言</strong></p><p>火炮身管內(nèi)壁的燒蝕、裂紋等疵病直接影響火炮使用安全性，Ф30~Ф85mm小口徑炮膛的檢測(cè)對(duì)設(shè)備的空間適配性、成像質(zhì)量和三維測(cè)量能力提出嚴(yán)苛要求，而傳統(tǒng)內(nèi)窺系統(tǒng)存在成像失真、適配性差、無法三維測(cè)量等痛點(diǎn)。Zemax作為全球領(lǐng)先的光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真平臺(tái)，憑借建模、優(yōu)化、像質(zhì)評(píng)價(jià)與公差分析的全流程能力，成為攻克炮膛檢測(cè)內(nèi)窺鏡光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)難題的核心工具
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概述
這篇文章介紹了如何在OpticStudio中對(duì)無焦系統(tǒng) (Afocal System) 進(jìn)行優(yōu)化和設(shè)計(jì)。其中重點(diǎn)討論了什么是無焦系統(tǒng)，如何在角度單位下分析無焦系統(tǒng)，如何處理柱面無焦系統(tǒng)以及如何處理具有多個(gè)聚焦和無焦空間的系統(tǒng)。
介紹
嚴(yán)格來講，一個(gè)無焦系統(tǒng)的定義是指在系統(tǒng)中共軛物和共軛像都在無窮遠(yuǎn)處。符合該定義的一個(gè)實(shí)例是激光擴(kuò)束系統(tǒng)，其輸入和輸出光均為平行光
實(shí)驗(yàn)?zāi)康?熟悉光纖通信系統(tǒng)的主要組成部分
掌握通信系統(tǒng)綜合設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容
實(shí)驗(yàn)原理
NRZ、RZ調(diào)制格式，直接調(diào)制或者外調(diào)制，APD管或者PIN管，low pass rectangular filter或者 low pass gauss filter。選擇的理由如下： 選擇NRZ調(diào)制格式，因?yàn)榻?jīng)NRZ調(diào)制的光信號(hào)具有緊湊的頻譜特性，調(diào)制和調(diào)解結(jié)構(gòu)簡單，在10G和一部分40G
填寫完對(duì)光學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)要求之后就可以在窗體右側(cè)的繪圖框內(nèi)繪制光學(xué)系統(tǒng)方案草圖。繪圖框的基本尺寸默認(rèn)為一張橫排的A4圖紙。如果根據(jù)系統(tǒng)總體尺寸的要求需要調(diào)整繪圖框圖紙圖幅的尺寸，可以利用界面是文字框從 “圖幅選擇”中選擇，點(diǎn)擊“圖幅選擇”后會(huì)出現(xiàn)一個(gè)下拉式菜單，從中選擇所常用的圖幅尺寸代號(hào)，如果不滿足還可以選擇“自定義”，給定需要的橫向尺寸和縱向尺寸，如圖3-1。如果需要調(diào)整圖紙橫排或豎排的形式
[圖片]
打入式斷續(xù)變焦光學(xué)系統(tǒng)的固定組就是一般定焦系統(tǒng)的物鏡，需要獨(dú)立矯正像差?；顒?dòng)組一般由正負(fù)兩組透鏡組成。在變焦過程中一般遵循系統(tǒng)相對(duì)孔徑不變?cè)瓌t。在分配活動(dòng)組兩組透鏡的焦距時(shí)有兩種求解方法，一種是根據(jù)前活動(dòng)組位置及后組位置先求出光線M1M2，很容易得到兩組份焦距值；
A) 會(huì)聚光路中打入型變焦系統(tǒng)設(shè)計(jì)
