底盤電控系統(tǒng)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-09-23
底盤電控系統(tǒng)的視頻教程
電控發(fā)動機電控系統(tǒng)
1.發(fā)動機管理系統(tǒng)的組成框架2.發(fā)動機管理系統(tǒng)的組成3.發(fā)動機管理系統(tǒng)的元件位置4.發(fā)動機控制單元5.汽車ECU或PCM的內(nèi)部結(jié)構(gòu)
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底盤電控系統(tǒng)的實例教程
概述
底盤電控系統(tǒng)作為整車電子電氣系統(tǒng)中的重要一部分，不僅可以改善駕乘的舒適性，同時也保證了駕乘的安全性，是汽車主動安全功能實現(xiàn)的重要一環(huán)。特別是在帶有智能駕駛功能的車輛上，底盤電控系統(tǒng)作為關(guān)鍵的執(zhí)行部件，對它的可靠性和安全性提出了更高的要求，其功能安全等級通常要達到ASIL-D級，所以針對底盤電控系統(tǒng)的高效、可靠的測試手段就顯得尤為必要。經(jīng)緯恒潤繼承多年的HIL系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗，推出了滿足乘用車和商用車底盤電控系統(tǒng)HIL仿真測試的新方案。
概述
底盤電控系統(tǒng)作為整車電子電氣系統(tǒng)中的重要一部分，不僅可以改善駕乘的舒適性，同時也保證了駕乘的安全性，是汽車主動安全功能實現(xiàn)的重要一環(huán)。特別是在帶有智能駕駛功能的車輛上，底盤電控系統(tǒng)作為關(guān)鍵的執(zhí)行部件，對它的可靠性和安全性提出了更高的要求，其功能安全等級通常要達到ASIL-D級，所以針對底盤電控系統(tǒng)的高效、可靠的測試手段就顯得尤為必要。經(jīng)緯恒潤繼承多年的HIL系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗，推出了滿足乘用車和商用車底盤電控系統(tǒng)HIL仿真測試的新方案。
汽車底盤電控系統(tǒng)概述講解
引言
隨著汽車電動化、智能化的發(fā)展趨勢，對于底盤舒適性的要求越來越高?？諝鈴椈珊瓦B續(xù)可調(diào)阻尼減振器(CDC)是提高底盤舒適性的強有力配置，越來越多主機廠在新車型的配置上搭載空氣彈簧和CDC。本文主要介紹某供應(yīng)商的CDC系統(tǒng)。
系統(tǒng)架構(gòu)
系統(tǒng)由四個位移傳感器，三個加速度傳感器，電控單元(ECU)和四個CDC減振器組成。如圖1所示。位移傳感器測量每個車輪與車身的相對位移，前軸兩個加速度傳感器和后軸一個加速度傳感器測量車身垂直加速度。這些信號和CAN總線信號(比如車速、方向盤轉(zhuǎn)角、縱向加速度、側(cè)向加速度等)輸入給ECU，ECU控制軟件根據(jù)控制策略輸出控制電流給減振器以調(diào)節(jié)阻尼力。
圖1 系統(tǒng)架構(gòu)
CDC減振器的阻尼力由基礎(chǔ)閥系和電磁閥產(chǎn)生的阻尼力疊加而成。如圖2所示。
圖2 CDC減振器阻尼力
控制策略
在實際駕駛工況中，CDC半主動系統(tǒng)需要處理多種情景。如圖3所示，包括車輛狀態(tài)，路面輸入和駕駛員輸入。本節(jié)主要介紹路面輸入的控制策略，如圖4所示。
圖3 車輛駕駛場景
圖4 車輛駕駛場景簡化
CDC控制策略的主要目標(biāo)是保證車輛安全和舒適性，也就是保證輪胎接地、提升車身控制以及最大化舒適性。如圖5所示。而通常輪胎接地和舒適性對于阻尼力的需求是相互矛盾的，如圖6所示。
圖5 車輛性能目標(biāo)
圖6 阻尼力平衡
為了達到車輛的性能目標(biāo)，CDC軟件的控制策略由圖7所示的功能模塊組成。
圖7 控制策略功能模塊
為了保證輪胎接地從而保證安全性，需要基礎(chǔ)阻尼力?！癇ase Current”模塊的功能就是根據(jù)車輛的速度提供基礎(chǔ)阻尼力。
展開 由蓋世汽車主辦的2021中國汽車智能底盤大會將于11月18-19日在上海汽車城瑞立酒店舉辦。
嘉賓信息
舒進 博士
集度汽車整車集成總監(jiān)
舒進女士畢業(yè)于北京理工大學(xué)車輛工程專業(yè)，工學(xué)博士
從業(yè)17年，主要從事車輛性能開發(fā)，底盤及整車架構(gòu)開發(fā)，電控懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)，智能底盤相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)等；
負(fù)責(zé)過上汽通用多個自主車型及整車架構(gòu)的整車動力學(xué)性能及底盤架構(gòu)開發(fā)；獲得多項上汽集團及中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎等重要獎項，并有多個專利及論文發(fā)表。
底盤電控系統(tǒng)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
底盤電控系統(tǒng)的最新內(nèi)容
展覽動態(tài)
?? 10月22日-24日，由ATC主辦的2025上海汽車底盤系統(tǒng)技術(shù)展覽會將在上海汽車會展中心召開。(掃碼免費注冊參會）
VI-grade作為參展企業(yè)，將在上海汽車會展中心北展館的車輛動力學(xué)展區(qū)#2242展臺展示如何賦能創(chuàng)新者。
VI-grade中國將于10月22日16：20在2025車輛動力學(xué)技術(shù)大會（北展館M5
現(xiàn)在有請Horiba MIRA首席工程師、車輛動力學(xué)專家（Richard Hill）上臺，他將分享如何在物理原型出現(xiàn)之前，就能做出早期決策。
通過與CATL的合作以及DIM模擬器的使用，Horiba MIRA已將標(biāo)桿測試和目標(biāo)設(shè)定帶入虛擬世界，凸顯了底盤系統(tǒng)在定義客戶駕駛體驗中的關(guān)鍵作用。
*精彩直播預(yù)告
鋰電池作為主要動力電源之一已被廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)，因其高能量的特點，預(yù)防電池?zé)崾Э剡M行電池?zé)峁芾砜刂埔恢笔潜黄髽I(yè)重點關(guān)注的問題。為了保證鋰電池的最佳性能、安全性和使用壽命，鋰電池必須在特定的溫度范圍內(nèi)工作，而如何有效的預(yù)防鋰電池?zé)崾Э剡M行熱管理是企業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。?？怂箍倒I(yè)軟件旗下的Cradle CFD軟件可以為電池?zé)崾Э睾蜔峁芾硖峁┤陆鉀Q方案
1、傳動系A(chǔ)baqus解決方案
傳動系主要起傳遞功率的作用，涉及大量的傳動齒輪，因此接觸與接觸疲勞的計算顯的尤為重要。
（1）齒輪傳動分析
齒輪是重要的傳動零件，齒輪的模擬面臨的挑戰(zhàn)主要是：幾何形狀復(fù)雜（局部尺度很小），接觸面多，接觸面隨時間變化而變化等等。使用Abaqus可以分析齒輪在各種工況和狀態(tài)下的接觸應(yīng)力，為強度和壽命設(shè)計提供參考?？梢允褂肞ython語言在Abaqus環(huán)境下對齒輪進行參數(shù)化建模和分析二次開發(fā)
CAE技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用從最初的線彈性部件分析到汽車結(jié)構(gòu)中大量的非線性問題分析，到現(xiàn)在汽車疲勞壽命分析、NVH分析、碰撞模擬等，CAE分析幾乎涵蓋了汽車性能的所有方面。小到螺栓預(yù)緊力分析，大到整車碰撞模擬和整車NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度）分析，CAE分析都發(fā)揮了無可替代的優(yōu)勢和作用。CAE分析范圍覆蓋了結(jié)構(gòu)、流體力學(xué)、多體動力學(xué)、被動安全、工藝、整機合整車性能等方方面面。
為了幫助大家更好地學(xué)習(xí)汽車領(lǐng)域的知識
為了更好的幫助汽車行業(yè)的從業(yè)者排除工作中的困擾，開拓不熟悉的知識領(lǐng)域，達索官方近期舉辦了4場汽車專題的線上直播，以下是直播場次目錄：
一.面向汽車內(nèi)外飾的塑料-橡膠非線性仿真解決方案
二.底盤及傳動結(jié)構(gòu)仿真解決方案和典型案例分享
三.多學(xué)科仿真驅(qū)動電驅(qū)系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計
四.動力總成及相關(guān)零部件仿真解決方案和典型案例分享
自汽車誕生以來，車輛制動系統(tǒng)就始終在實現(xiàn)汽車流暢操控、保障汽車安全等功能中起著決定性的作用。而制動系統(tǒng)本身也隨著工業(yè)技術(shù)的變革和汽車行業(yè)的發(fā)展持續(xù)進化。
根據(jù)制動場景的區(qū)別，制動系統(tǒng)可以分為以下兩類：
行車制動
駐車制動
行車制動與駐車制動的發(fā)展路線
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近年來隨著汽車底盤智能化的快速發(fā)展和消費端的不斷升級，底盤關(guān)鍵部件技術(shù)也在不斷更新迭代，創(chuàng)新性乘用車底盤電控系統(tǒng)陸續(xù)得到應(yīng)用和普及
“地”是電子技術(shù)中一個非常重要的概念，在PCB設(shè)計過程中，我們會遇到各種各樣的地，比如數(shù)字地、模擬地、信號地等。本文，我們不妨就來了解下開關(guān)電源中的各種“地”。
01
原理概述
單片機通常燒錄有三種：
ISP（In-System Programming）
在系統(tǒng)編程，使用引導(dǎo)程序（Bootloader）加上外圍UART/SPI等接口進行燒錄。
ICP （In-circuit
