汽車電子電氣行業的案例
汽車行業資料合集：MBD、電子電氣、噪聲、EDS設計、行業發展...
今天給大家分享一份技精選的汽車行業學習資料，包含視頻、案例、白皮書、報告...涵蓋了汽車行業最權威、前沿共十幾份資料，限時免費領取。
汽車電子電氣行業IPD及研發管理解決方案分享 | 達索系統百世慧
在研發管理領域，百世慧公司長期聚焦汽車零部件行業研發與制造數字化落地方案的探索與研究，本次會議主要圍繞IPD落地實踐、項目群與項目管理、達索PLM產品助力IPD落地等內容進行全面分析和講解。
會議議程
講師介紹
陳小芳IPD高級顧問
擁有超過十年以上的運營管理經驗，通過華為RDPMP、6SIGMA認證，熟悉項目群/項目管理;熟悉制造&研發&供應鏈管理，對企業業務流程再造&IT系統建設、企業數字化轉型有較好的理解。
董純冬PLM高級顧問
擁有超過16年的PLM系統建設從業經驗，先后參與過華為、格力、邁瑞、海康威視、長安汽車、聯合汽車電子、首鋼、河北鋼鐵等眾多企業的PLM系統和MES建設。對IPD如何落地數字化系統有獨特的看法。
*定期開展線上研討會，聯系小編免費參與
展開 蔚來汽車的電子電氣架構
寫這個話題，主要是接新造勢力電子電氣架構分析的第二篇，這塊蔚來的工程師出來講得也比較少。所以只能從售后手冊和拆車分析里面獲取。
由于蔚來并不是以工程技術為主打口碑，我們看到的千兆以太網絡+高性能電控單元構成整車電子電氣架構，是逐步看到在2020年的智能網關、智能座艙以及智能駕駛系統，從硬件到軟件到應用層開始鋪設，2022年量產自動駕駛域控制器ADC采用英偉達ORIN芯片，中央顯示控制器單元采用高通8155芯片。
▲圖1.蔚來的分域設計，FOTA的時間點是很早的
Part 1
蔚來的演進過程
分段來看：
蔚來第一代電子電氣架構（ES8）：采用分布式為主，創新點在于智能中央網關（CGW），數字座艙控制器和自動駕駛部分，以太網這塊只用在有限的部分。
蔚來改進版本的1.5代（后續升級的ES6、EC6和更新的ES8）：導入了自動輔助駕駛控制器和泊車架構，增強了座艙部分，加大了相應的自研軟件的力度，主要集中在智能網聯、智能座艙、自動輔助駕駛，三電和車身這塊有點時間是相對較慢的（電驅電控以及部分車身控制）。
蔚來新的NP2（ET7和ET5）：由于智能駕駛和座艙的軟件提升，在這塊領域里面應用軟件與硬件的獨立化，網關的迭代和車身在一起的。
下一代：這部分有聊過，東西比較多，目前還在構型階段。
▲圖2.蔚來量產的這一代系統
所以我的理解，蔚來的迭代是一步步演進的，分塊把自動駕駛從Mobileye替換成NVIDIA的Orin，把座艙替換成更高級的處理器。然后在CGW上做一些調整，導入了優化設計。
展開 汽車電子電氣架構工程師妄語
來源 | 十一號組織
汽車電子電氣架構（E/E Architecture）最近風頭很盛，曝光度很高，雖不如自動駕駛，新能源圈錢迅速、吸睛無數，但隨著各大主機廠、Tier1都推出了自己所謂的新一代電子電氣架構（前有大眾E3新架構，后有菊廠CC新架構，直到如今爭奇斗艷的“鯤鵬”、“SVA”、“Geep4.0”、“SEA”新架構），同時伴隨著新一代電子電氣架構各種超前的宣傳和科普的水文，也讓這個曾經沒有什么存在感的幕后工作者走到了聚光燈之下。
“分久必合”的演進
萬事萬物皆有其生命周期，電子電氣架構也不例外。眼下即是老架構面臨退位，新架構們急于上位的年代，而誰能在新架構更替中先行一步，誰就有可能先入“關中”。說起電子電氣架構更替，就不得不提拎出宇宙級Tier1電子電氣架構學院派演進典型Roadmap。
簡單解釋一下，上圖中最下面的架構基本上就是一個控制器控制一個功能，然后再按照動力、底盤、車身、舒適、診斷等功能大類分成域（domain），每個域一般都有一到兩條網段，彼此之間通過一個中央網關進行交互，就是所謂的分布式電子電氣架構。
接著域內相似或者一類功能的控制器彼此合并，就往上進化一層。當這個域內合并到一定程度了，會出現一個大的控制器并進化成域控制器承擔域內主要功能。剩下的其它控制器或者被合并，或者芯片降級淪為沒有靈魂的傳感器或執行機構。此階段，就是現在如日中天的域架構。
當各域控制器統一域內江山的時候，自然會出現跨域之間的兼并，直至大一統的中央控制器（這里一般可以真正叫computer了）出現，就是所謂的中央計算架構。
展開 
理想汽車的電子電氣架構迭代
最近很多車企都開始開啟了新能源汽車大型化，在這個價格比較高比較講究品牌效應的細分市場里面，圍繞科技配置上做集中化電子電氣架構，是目前的趨勢。而理想汽車最近發布的一些信息值得做一些解讀。感謝小康給我發的PPT文件《智能汽車高算力平臺布局 -理想汽車算力和OS》。
▲圖1.通往高算力為核心的計算平臺架構迭代
Part 1
理想汽車的EE架構迭代
理想汽車的電子電氣架構目前分為三次迭代。
▲圖2.理想汽車的三種架構
LEEA1.0傳統分布式架構，也就是理想ONE上用的，這套系統迭代的方法，就是基于智能座艙控制器和ADAS控制器。
▲圖3.理想One上的系統迭代
LEEA2.0是理想L9上使用的域控制器架構，整車分為三個控制域：中央控制域（包含動力、車身和部分底盤的功能），這里主要實現的是車身控制單元（BCM）和中央網關進行融合，并且基于自動駕駛控制域（英偉達Orion*2）和智能座艙控制器（8155*2）進行開發，理想的LEEA2.0電子電氣架構里的中央域控制器如下。
▲圖4.理想L9的電子電氣架構
LEEA3.0是明年要上市的新車型（800V純電平臺）為中央計算平臺+區域控制架構，目前根據信息來看，可能按照工控主機的設計思路，把智能車控、自動駕駛，智能座艙三塊板子用PCIe連接做到一個機箱里，OneBOX結構。
展開 汽車電子電氣架構開發咨詢服務
概述
汽車電子技術不斷革新，汽車向著更加智能和自動化的方向發展，特別是以智能化、網聯化、電動化和共享化為代表的新技術給傳統汽車產品形態、產業生態帶來翻天覆地的變化。整車電子電氣系統越來越復雜，各子系統間交互的實時性、安全性、可靠性面臨更大的挑戰。在新車型E/E 平臺規劃前期，整車廠就需要開展電子電氣架構開發工作， 從而對電子電氣系統的開發進行有效的管理和控制。
電子電氣架構屬于車輛電子電氣系統的頂層設計，目標是在功能需求、法規和設計指標等特定約束條件下，綜合對功能、性能、成本和裝配等方面的具體分析，得到電子電氣系統技術方案。伴隨著平臺化、模塊化開發理念在車輛開發中的應用，電子電氣系統普遍基于平臺化要求進行規劃，即構建利于復用、裁剪、擴展的電子電氣架構，用于支撐目標市場的不同車型。
展開 淺談汽車電子電氣域架構
分享一篇文章，一文淺談汽車電子電氣域架構。
以下為正文。
隨著現代汽車的功能越來越復雜，整車上的電子控制單元（Electronic Control Units, ECUs）也隨之增多。
當前一輛普通汽車的 ECU 多達七八十個，代碼約一億行，其復雜度已經遠遠超過安卓手機系統。
在傳統的汽車供應鏈中，不同的 ECU 來自不同的供應商，有著不同的嵌入式軟件和底層代碼。這種分布式的架構在整車層面造成了相當大的冗余，傳統汽車的軟件更新幾乎與汽車生命周期同步，極大地影響了用戶體驗。
如何加快軟件的創新與迭代？從傳統的分布式架構，逐漸進化為集中式架構，“域”的概念由此而生。在行業的變遷和技術的發展潮流面前，永遠都是適者生存，面對“域”的設計，國內外各大整車廠與供應商猶如八仙過海，各顯神通。單一功能的控制器不再成為主流，整車更多關注的是系統方案和軟件集成控制。只有掌握集大成于一體的“域”控制理念，才能在即將到來的市場機遇中真正做到屹立不倒，成為最強王者。
展開 看漫畫，學新能源汽車電氣電子技術
聊一下特斯拉V3超級充電及液冷充電
高壓連接器應用形式研究
從特斯拉Model3的高壓電氣系統探討高壓連接器的發展趨勢
特斯拉汽車高壓連接器形式研究及應用分析
談一下新能源汽車換電連接技術
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資料目錄
推動汽車電動化工程創新
牽引電機設計
電動車系統的生成式設計
電動和無人駕駛車輛對售后維修及維護的影響
車輛電氣電子架構設計的實際考量因素
在一個模型驅動的開發流中在MIL—SIL—HIL中重用測試結果
如何更精準的預測汽車動力電子的現場可靠性
資料介紹
推動汽車電動化工程創新
電動化重塑了汽車工程過程和方法。在生產大眾市場車輛 的同時，市場參與者也感覺到了創新壓力。整個交通行業 都需要調整，交付能夠以最低可能成本提供最優行駛里 程、性能、使用壽命和車內體驗的解決方案。由于競爭激 烈，需要采用一個實時綜合數字孿生框架來連接虛擬和物 理工程，避免技術缺陷或者意外不良性能。在原型開發早 期階段通過仿真進行前期設計和優化，可以對數百種可能 架構進行虛擬驗證，從而最大程度減少在產品開發后期階 段發生代價高昂的設計變更。在各個階段將仿真與物理測 試方法結合，可以在系統存在之前對其進行高級驗證。
展開 車聯網安全基礎知識之大眾集團汽車電子電氣架構
啟動控制系統其中包括發動機控制單元(J623)、進入和可控制單元(J965)、啟動裝置按鈕(E378)、中央電氣單元(J519)、啟動繼電器(J906/J907)。
車聯網系統
做車聯網安全最關注當然還是車聯網系統，車聯網系統中主要包括的部件有顯示及操作單元(J685)、信息娛樂控制單元(J794)又稱車機/IVI等、OCU/TBOX(J949)以及麥克風、揚聲器、天線等模塊。
模塊化零部件
沒有拆解過汽車，對車輛中各個部件的所處位置沒有直觀的感受。以下奧迪 Q8 控制器位置分布圖。
上圖包含了主要的控制器，如車機(J794)位于副駕駛員前側；網關(J533)位于駕駛員座位下方；ABS(J104)位于車頭右前方等 。對應的 MIB 網絡拓撲結構（不含以太網）如下。
上圖與MQB架構中的網絡結構大體相似，可以看出零部件在不同平臺上實現了共享，既模塊化零部件。下面展示車聯網中幾個重要的零部件。
OCU/TBOX(J949 )
車機(J794)
網關(J533)
總結
本文介紹了大眾旗下的汽車模塊化平臺，對 MQB 平臺的網絡結構進行了梳理，此外初步介紹了模塊化零部件。后續文章對較為詳細的介紹車聯網安全中比較關注的模塊的組成結構以及安全威脅等。
文中的 奧迪 Q8 控制器位置分布圖標注花了比較長的時間，通過控制器的位置可以對車輛有更直觀的感受。攻防的點在哪里，面對實在在的東西才好分析研究。以后有機會拆車在來與大家分享具體的零部件分布以網絡拓撲結構（先在這里立下一個FLAG）。
參考
大眾ID.4電子電氣架構剖析
大眾ID3架構深度分析：軟件定義汽車還很遙遠
展開 經緯恒潤整車電子電氣架構解決方案，助力智能網聯汽車發展
隨著汽車產業的快速發展，汽車功能需求越來越豐富多樣，車載電子器件數量越來越多，汽車通訊網絡越來越復雜，傳統汽車電子電氣架構已不能支撐汽車“四化”技術的發展需要, 汽車電子電氣架構需變革才能支撐未來智能汽車的相關配置。
經緯恒潤自2009年起提供整車電子電氣架構開發服務，經過十多年的技術沉淀與創新，能夠為客戶提供完整的整車電子電氣架構開發解決方案，包括邏輯架構設計、軟件架構設計、網絡架構設計、物理架構設計、SOA設計，并可以在架構設計中融合OTA、整車安全、能量管理等新技術，至今已與一汽、北汽、解放、重汽等國內多個整車廠合作，助力多款車型量產，技術水平及服務態度廣受客戶好評。
▎面向部件的整車E/E架構開發咨詢服務
為適應市場用戶需求的快速變化，車型開發及迭代周期顯著縮短，E/E架構團隊面臨著要在有限的開發周期內保持產品設計競爭力的挑戰。為應對這一挑戰，經緯恒潤根據多年的架構設計經驗推出了一套短周期E/E架構開發解決方案-面向部件的整車E/E架構開發解決方案，可根據OEM的車型產品特點，協助OEM E/E架構開發團隊在4～6月時間內設計一套完整的整車E/E架構需求規范。
▎面向軟件模塊的整車E/E架構設計開發咨詢服務
隨著整車架構向集中化方向加速發展，在相似硬件體系結構下，如何打造具備獨特基因的差異化功能是各大OEM面臨的挑戰。OEM對上層邏輯、算法資源自主掌控的急迫度顯著提升，即軟件成為定義汽車的關鍵。整車E/E架構團隊作為整車電子電氣系統的頂層設計團隊，必須從提高軟件競爭力的角度來應對挑戰，更好地統籌整車電子電氣系統的軟件架構。
展開 
未來幾年的汽車電子行業的機會
我最近參加了幾個案子的路演，包括汽車電子和芯片的，了解了很多信息和大家分享一下。接下來3-5年內，汽車電子（電氣）這個市場里會有很多的公司出來。這里面有幾個背景：
（1）電氣化滲透率的快速提升：這一波電氣化率快速提升的速度是非常驚人的，在A00和B級兩個細分市場的帶領下，很多對于電動汽車的市場化挑戰被化解了。而這一波主體還是傳統自主和新造車兩個市場，可以想象下一波Tesla的降本過程，也是從原有的北美工程和采購團隊往國內更高效率的供應商轉移。這對中國的汽車電子供應商而言，有了直接與OEM客戶層對話的機會，原有密不透風的外資整車企業和外資零部件Tier1的搭配，在國內市場被打破了。
（2）缺芯這事也對這個行業帶來深刻的影響，我覺得會有以下幾方面：
第一個直觀的影響，是汽車電子供應商很快會有自然的分化，沒辦法建立可靠的芯片供應鏈的企業可能要趴下來，定點首要的責任是保供。所以這里對供應商的篩選有很強的馬太效應；
第二個直觀影響，原有外資芯片和外資Tier1的組合被打破了，在2021年Q3-2022年Q2，他們的優先級還是在海外市場（供應鏈被打亂帶來的影響可能會持續）。原本芯片和Tier1有牢固的優先開發和合作的模式，在這一輪的分化中，使得芯片企業的供應策略發生些許變化，會根據關鍵大客戶的調配原則來調整計劃，而且一定程度上也抵消了大規模集采芯片的優勢——反正都漲價；
第三個潛在影響，目前還看不出來。由于芯片緊缺是從2020年Q4開始的，已經斷斷續續持續了3個季度，對于車企的盈利和生產造成了深刻的影響。單車盈利較弱的企業，不得不從戰略角度來思考能否打造全面國產化的芯片，基于這些芯片來打造全國產芯片的ECU和汽車電子部件。
展開 汽車電子行業的功能安全標準ISO26262
1 功能安全標準介紹
隨著汽車工業的發展和人們對駕駛舒適性日益提高的要求，電子系統在汽車中的應用日趨廣泛。從2005年至2010年，全球車用半導體市場以約每年8%的速度增長，到2015年達到300億美元，預計2015年至2020年之間的年增長率約為6%，高于半導體行業預計的3%至4%的增幅。這將使汽車半導體的年銷售額在390億-420億美元之間。與此同時，汽車電子系統的功能安全變得越來越重要。尤其是在出現"豐田剎車門"事件之后，以及2015年黑客遠程入侵并控制Jeep自由光事件后，汽車電子系統的功能安全更是吸引了國際和國內社會的廣泛關注。
事實上，汽車安全一直都是汽車技術發展趨勢之一，對汽車電子系統功能安全標準的討論也一直在業界中進行，下面列出了汽車電子行業中幾個常見的安全法規或標準：
美國聯邦機動車安全標準FMVSS
FMVSS是FederalMotorVehicleSafetyStandard的簡稱，它由美國運輸部國家高速公路安全管理局頒布，是美國的汽車安全技術法規。對于美國境內銷售車輛，要求進行強制性認證。它由一系列與機動車安全相關的法規組成，比如針對變速器換擋桿順序的FMVSS102，針對加速器控制系統的FMVSS124，針對電子穩定控制系統的FMVSS126等等。法規針對機動車某個跟安全相關的零部件或設備定義了要求。比如FMVSS124中要求電子節氣門必須要有兩個動力源能夠使節氣門回到怠速位置，以保證在某一動力源失效時的安全，并且還對響應時間做出了規定[2]：對重量小于或等于4536kg的車輛要求節氣門在1s內能從任何位置回到怠速位置，如果測試環境是在低溫狀態（-18攝氏度到-40攝氏度），則響應時間要求可以延長至3s。
展開 汽車電子行業結構硬件協同設計分享
汽車電子行業結構硬件協同設計分享
軟件和整車電子架構正重新定義汽車行業
企業必須分析哪些功能可以為未來架構帶來真實收益，從而實現變現，由此可以為軟件和電子系統的銷售開發新的業務模式，無論其是產品、服務或某種全新概念。
中國將成為汽車軟件及電子產業發展的新高地
中國的整車行業在過去幾年取得了有目共睹的巨大發展。國產汽車行業的進展不僅體現在傳統能源汽車的研發及制造上，也同時體現在了諸如汽車電動化、共享化、互聯網化、無人駕駛化等所謂“新四化”上。國產汽車軟件及電子的發展，也會借此東風，不斷取得新發展。
在上文述及的十大趨勢中，我們看到在一些中國領先汽車企業身上也有所體現。
- 趨勢1（ECU整合）：比亞迪近期宣布在最新的e平臺上實現儀表、空調、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1，使整車控制模塊線束大幅減少，降低模塊故障率以及提升生產裝配效率。
- 趨勢7（汽車以太網）：上汽集團最近推出了基于全新電子電氣架構的電動車平臺——Double E架構，核心亮點之一是采用了支持海量數據極速傳輸的以太網技術。
- 趨勢8（整車廠商開放數據接口）：比亞迪于近期上線了汽車智慧開放平臺，并通過該平臺將車內信號封裝為數百個API。開放的API內容涵蓋車身、行駛數據、車速、全景、空調、雷達、充電設備等18類數據。
- 趨勢9（云端數據處理）：阿里巴巴推出的AliOS智聯網汽車解決方案，其一大亮點是充分發揮了阿里云在云計算、大數據和人工智能的優勢，借助阿里巴巴的生態能力，賦能合作伙伴更好探索“數據x智能”驅動的新型業務模式。
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