異響分析
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-04
異響分析的視頻教程
車輛內(nèi)飾異響仿真分析技術(shù)網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)
內(nèi)容大綱： 1.汽車內(nèi)飾異響管控現(xiàn)狀 2.E-line異響分析方法、工具、流程 3.異響分析輸入條件 4.基于虛擬樣機(jī)的異響載荷提取 5.全方位異響控制策略
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汽車雨刮器膠條異響仿真分析解決方案
汽車雨刮器膠條異響仿真分析解決方案 汽車雨刮器膠條異響仿真分析解決方案（免費(fèi)） 【已結(jié)束】 直播時(shí)間：5月19日 19:30 適用人群：OEM 或零部件供應(yīng)商N(yùn)VH開發(fā)工程師 OEM或零部件仿真工程師 高校橡膠專業(yè)學(xué)生 課程目的與背景： 雨刮系統(tǒng)與雨雪天行車安全息息相關(guān)，保證駕駛員視野清晰。
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SnRD異響分析技術(shù)及新功能介紹
內(nèi)容大綱： 1）SnRD前處理 ? ? 創(chuàng)建E-line ? ? 定義靜態(tài)分析工況 ? ? 定義動(dòng)態(tài)分析工況 ? ? 定義隨機(jī)分析工況 2）SnRD后處理 ? ? 異響風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 ? ? 靈敏度分析 ? ? 綜合工況分析 ? ? 優(yōu)化 ? ? 隨機(jī)性分析
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異響分析的實(shí)例教程
對(duì)于材料參數(shù)的不穩(wěn)定性以及車輛長(zhǎng)期行駛之后橡膠塑料老化帶來的異響性能變化不能進(jìn)行預(yù)測(cè)。因此，需要在常規(guī)SnRD 異響分析流程的基礎(chǔ)上增加多樣本分析，以實(shí)現(xiàn)對(duì)于異響性能更穩(wěn)健的預(yù)測(cè)和優(yōu)化。
圖1 新能源車異響問題占比
2 SnRD 異響仿真分析流程
無論是敲擊異響還是摩擦異響，其產(chǎn)生都有一個(gè)必要條件——部件之間發(fā)生相對(duì)位移。
圖2 敲擊異響和摩擦異響產(chǎn)生原理
SnRD 異響仿真分析流程正是基于這一原理，以部件之間的相對(duì)位移為考查對(duì)象，結(jié)合國(guó)外異響仿真對(duì)標(biāo)的工程經(jīng)驗(yàn)，從而形成的一套異響仿真解決方案。
展開 圖3 雙扭曲路面
2.2 NVH技術(shù)分析
2.2.1 時(shí)域分析鎖定減振器異響
對(duì)實(shí)車進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)以確認(rèn)問題，首先通過布置聽診器發(fā)現(xiàn)減振器上支撐和彈簧托盤（即減振器本體）位置異響明顯，初步判定滑柱總成異響；然后通過測(cè)試實(shí)車振動(dòng)加速度，進(jìn)行時(shí)域分析，判斷出減振器異響；最后通過減振器ABA（試驗(yàn)樣件對(duì)調(diào)）測(cè)試確定減振器為異響源，振動(dòng)時(shí)域分析如圖4所示。
圖4 減振器振動(dòng)時(shí)域分析
由圖4可以看出：（1）減振器上支撐振動(dòng)能量為較規(guī)整的正弦波，而本體振動(dòng)能量有多個(gè)聚集區(qū)域，所以確認(rèn)上支撐不是異響源；（2）減振器本體振動(dòng)明顯，更換故障減振器后異響復(fù)現(xiàn)，由此鎖定異響源為減振器本體；（3）異響傳遞主要路徑為輪胎激勵(lì)→減振器本體→減振器上支撐→車身。
2.2.2 音頻回放異響對(duì)比
采集并對(duì)比異響減振器和正常減振器的本體托盤位置的振動(dòng)加速度數(shù)據(jù)，通過LMS音頻回放確認(rèn)異響點(diǎn)，異響為周期性，0.7 s左右出現(xiàn)一次，如圖5所示。
圖5 異響件與非異響件振動(dòng)時(shí)域?qū)Ρ? 經(jīng)音頻回放確認(rèn)，圖5中所標(biāo)記部分為振動(dòng)異響源，兩個(gè)減振器本體都出現(xiàn)異響振動(dòng)能量，但只有當(dāng)減振器本體振動(dòng)較大時(shí)，振動(dòng)異響才會(huì)表現(xiàn)明顯。
2.2.3 頻域分析
減振器振動(dòng)的頻域分析如圖6所示，在400 Hz附近，異響減振器比正常減振器的振動(dòng)峰值高出很多，導(dǎo)致異響產(chǎn)生。
圖6 減振器振動(dòng)的頻域分析
2.2.4 速度分析
異響減振器發(fā)生異響時(shí)，減振器托盤運(yùn)動(dòng)速度為0.13～0.2 m/s，方向沿Z向（輪胎下跳方向），如圖7所示。
展開 工程上，人們通常將這些擾人的噪聲稱為異響。
為了更好地對(duì)比、分析、改進(jìn)異響問題，我們需要借助某些參數(shù)來對(duì)異響數(shù)據(jù)進(jìn)行量化。本文將舉例介紹一些針對(duì)此類問題的分析參數(shù)，這些參數(shù)成功地應(yīng)用于車輛電動(dòng)零部件行業(yè)，同樣也適用于其他行業(yè)各種電動(dòng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的異響分析。
常規(guī)參數(shù)：
電動(dòng)零部件異響問題首先應(yīng)考慮常見的聲學(xué)參數(shù)，比如聲壓級(jí)、響度、尖銳度、抖動(dòng)度、粗糙度、突出比、音調(diào)度、特征頻帶、1/3倍頻程等相關(guān)參數(shù)，下面將詳細(xì)介紹這些參數(shù)的特點(diǎn)。
聲壓級(jí)（SPL)：
聲音在空氣中傳播時(shí)，空氣壓力會(huì)產(chǎn)生變化。傳聲器是專門測(cè)試聲音的傳感器，它將空氣壓力變化轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，實(shí)現(xiàn)聲壓的采集。聲壓是最常見的聲學(xué)參數(shù)之一，很多其他的聲學(xué)參數(shù)都是由聲壓數(shù)據(jù)計(jì)算而得。聲壓級(jí)是評(píng)價(jià)聲音大小的參數(shù)，包括A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)(A-weighted SPL)等，能夠反映不同頻段的聲音大小。最簡(jiǎn)單的測(cè)試設(shè)備是手持式聲級(jí)計(jì)，或者使用多通道的PULSE系統(tǒng)，在Labshop或BK Connect軟件中測(cè)試得到聲壓級(jí)。
響度(Loudness)、
尖銳度(Sharpness)：
使用A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)在評(píng)價(jià)聲音大小時(shí)，聲壓級(jí)數(shù)值大小與人對(duì)聲音大小的主觀感受仍然存在著一定的偏差，因此在聲壓級(jí)SPL基礎(chǔ)上，BK Connect提供了另一參數(shù)：響度（單位sone）和響度級(jí)（單位phon）。它們比A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)更接近人耳對(duì)聲音大小的主觀感受，所以在評(píng)價(jià)聲音大小的主觀感受時(shí)，響度成為了主要參數(shù)。對(duì)于穩(wěn)態(tài)信號(hào)，通常使用穩(wěn)態(tài)響度。而對(duì)于非穩(wěn)態(tài)信號(hào)，則采用時(shí)變響度，計(jì)算出瞬態(tài)響度，包括最大值、最小值、平均值等，如右圖中的Nmax、Nmin、Nmean。
展開 2.3噪聲源評(píng)價(jià)方式：
A、由KMSV便攜式聲學(xué)成像系統(tǒng)直接生成噪聲分布云圖
B、噪聲分布云圖將直接顯示噪聲源所在位置及大小
3.1現(xiàn)場(chǎng)描述：
用KMSV聲學(xué)成像系統(tǒng)對(duì)GIS母線筒進(jìn)行掃描，對(duì)于發(fā)出異響的位置進(jìn)行定位，查找出噪聲源的位置并進(jìn)行分析。
現(xiàn)場(chǎng)圖片及分析過程：
為了對(duì)異響進(jìn)行詳細(xì)的分析，用KMbalancer Pro對(duì)異響的位置進(jìn)行振動(dòng)檢測(cè)，測(cè)試位置如下圖：
分析：
1、在異響時(shí)GIS母線筒振動(dòng)值較大，振動(dòng)頻率都為50Hz電源頻率的倍頻，可以判定主要振動(dòng)非機(jī)械故障激發(fā)的，為電流引起的。
其中垂直方向振動(dòng)值最大，在頻譜上100Hz左右有明顯的諧波頻率，母線筒存在松動(dòng)的跡象；
2、為了驗(yàn)證振動(dòng)的具體原因，對(duì)鄰近的支撐位置的一圈進(jìn)行振動(dòng)檢測(cè)。
1#測(cè)點(diǎn)振動(dòng)為0.145mm/s，2#測(cè)點(diǎn)振動(dòng)為0.193mm/s，3#測(cè)點(diǎn)振動(dòng)為0.214mm/s，4#測(cè)點(diǎn)振動(dòng)為0.083mm/s，通過振動(dòng)檢測(cè)懷疑支撐的調(diào)整螺絲可能存在沒有調(diào)平，現(xiàn)場(chǎng)重新調(diào)整了支撐的調(diào)整螺絲。
1、調(diào)整后，4個(gè)測(cè)點(diǎn)位置的振動(dòng)值分別為：1#測(cè)點(diǎn)0.107mm/s，2#測(cè)點(diǎn)為0.105mm/s，3#測(cè)點(diǎn)為0.101mm/s，4#測(cè)點(diǎn)為0.099mm/s，4個(gè)測(cè)點(diǎn)位置的振動(dòng)基本一致，現(xiàn)場(chǎng)已基本聽不到明顯的異響聲音，但當(dāng)負(fù)荷變高時(shí)又出現(xiàn)了輕微一聲的異響；
2、母線筒還是存在著支撐不牢的現(xiàn)象，現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)對(duì)母線筒進(jìn)行簡(jiǎn)單加固。
展開 噪聲源評(píng)價(jià)方式：
A、由KMSV便攜式聲學(xué)成像系統(tǒng)直接生成噪聲分布云圖
B、噪聲分布云圖將直接顯示噪聲源所在位置及大小
現(xiàn)場(chǎng)描述：
用KMSV聲學(xué)成像系統(tǒng)對(duì)GIS母線筒進(jìn)行掃描，對(duì)于發(fā)出異響的位置進(jìn)行定位，查找出噪聲源的位置并進(jìn)行分析。
現(xiàn)場(chǎng)圖片及分析過程：
為了對(duì)異響進(jìn)行詳細(xì)的分析，用KMbalancer Pro對(duì)異響的位置進(jìn)行振動(dòng)檢測(cè)，測(cè)試位置如下圖：
分析：
1、在異響時(shí)GIS母線筒振動(dòng)值較大，振動(dòng)頻率都為50Hz電源頻率的倍頻，可以判定主要振動(dòng)非機(jī)械故障激發(fā)的，為電流引起的。其中垂直方向振動(dòng)值最大，在頻譜上100Hz左右有明顯的諧波頻率，母線筒存在松動(dòng)的跡象；
2、為了驗(yàn)證振動(dòng)的具體原因，對(duì)鄰近的支撐位置的一圈進(jìn)行振動(dòng)檢測(cè)。
1#測(cè)點(diǎn)振動(dòng)為0.145mm/s，2#測(cè)點(diǎn)振動(dòng)為0.193mm/s，3#測(cè)點(diǎn)振動(dòng)為0.214mm/s，4#測(cè)點(diǎn)振動(dòng)為0.083mm/s，通過振動(dòng)檢測(cè)懷疑支撐的調(diào)整螺絲可能存在沒有調(diào)平，現(xiàn)場(chǎng)重新調(diào)整了支撐的調(diào)整螺絲。
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另外，我們還支持一些特殊的分析需求，比如后屈曲分析、剎車異響分析、疲勞分析以及熱場(chǎng)分析等等。
經(jīng)歷了近 20~30 年的發(fā)展，OptiStruct 已經(jīng)變成了一個(gè)非常完整的、全功能的結(jié)構(gòu)求解器。而且它也配合我們 Altair 的 One Solver 戰(zhàn)略目標(biāo)——我們希望未來更多的結(jié)構(gòu)仿真功能都能統(tǒng)一集成到 OptiStruct 中。
另外，我們還支持一些特殊的分析需求，比如后屈曲分析、剎車異響分析、疲勞分析以及熱場(chǎng)分析等等。
經(jīng)歷了近 20~30 年的發(fā)展，OptiStruct 已經(jīng)變成了一個(gè)非常完整的、全功能的結(jié)構(gòu)求解器。而且它也配合我們 Altair 的 One Solver 戰(zhàn)略目標(biāo)——我們希望未來更多的結(jié)構(gòu)仿真功能都能統(tǒng)一集成到 OptiStruct 中。
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此次還會(huì)結(jié)合具體案例講解電驅(qū)總成中的軸承異響識(shí)別與分析。
本文結(jié)合具體案例，利用NVH測(cè)試技術(shù)對(duì)減振器咕嚕聲異響問題進(jìn)行排查分析，并對(duì)比臺(tái)架測(cè)試以及實(shí)車驗(yàn)證，形成驗(yàn)證閉環(huán)；探索一種具有實(shí)際指導(dǎo)意義的減振器異響問題排查思路和異響機(jī)理分析過程。
1 減振器異響問題分類
減振器異響在懸架系統(tǒng)異響甚至底盤異響故障中占有相當(dāng)高的比例，在售后故障統(tǒng)計(jì)中一直是主要問題。
作者：金鵬
HBK中國(guó)區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理
電機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)
即使電機(jī)處于穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，電機(jī)的瞬間轉(zhuǎn)速仍然會(huì)出現(xiàn)一定程度的波動(dòng)。
當(dāng)這種波動(dòng)現(xiàn)象的頻率比較低時(shí)，常常給人帶來很差的主觀感受。
因此，在試驗(yàn)中需要測(cè)試電機(jī)轉(zhuǎn)速。
當(dāng)被測(cè)電機(jī)較小或其他原因不方便直接測(cè)試轉(zhuǎn)速時(shí)，也可采用振動(dòng)噪聲信號(hào)提取出轉(zhuǎn)速。
PULSE Labshop和BK Connect
作者：金鵬
HBK中國(guó)區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理
調(diào)制(Modulation)、包絡(luò)分析(Envelope)
如果噪聲中出現(xiàn)了明顯的調(diào)幅(AM)現(xiàn)象，除了
上篇
提及的抖動(dòng)度和粗糙度以外，BK Connect軟件還提供包絡(luò)分析(Envelope)。包絡(luò)分析能夠?qū)⒄{(diào)制信號(hào)從載波信號(hào)中分離出來。如下圖所示，紅色為載波信號(hào)，黑色為調(diào)制信號(hào)，經(jīng)過包絡(luò)分析后，即可得到右下角的調(diào)制頻率
為了更好地對(duì)比、分析、改進(jìn)異響問題，我們需要借助某些參數(shù)來對(duì)異響數(shù)據(jù)進(jìn)行量化。本文將舉例介紹一些針對(duì)此類問題的分析參數(shù)，這些參數(shù)成功地應(yīng)用于車輛電動(dòng)零部件行業(yè)，同樣也適用于其他行業(yè)各種電動(dòng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的異響分析。
現(xiàn)場(chǎng)圖片及分析過程：
為了對(duì)異響進(jìn)行詳細(xì)的分析，用KMbalancer Pro對(duì)異響的位置進(jìn)行振動(dòng)檢測(cè)，測(cè)試位置如下圖：
圖14 為詳細(xì)對(duì)比結(jié)果
5 總結(jié)
本文介紹了DOE 與多樣本分析在SnRD異響分析流程中的應(yīng)用。常規(guī)的基于名義設(shè)計(jì)單樣本異響分析，可以反映出車輛異響性能的平均水平。
