汽車驅動軸異響分析
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汽車驅動軸異響分析的視頻教程
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汽車驅動軸異響分析的實例教程
考慮到輪心區域主要為半軸端和輪轂軸承配合，且該輪轂軸承為同級別車型通用件，驅動軸為新設計，后續以驅動軸為對象進一步分析。
2.3.2驅動軸分析
對右側輪心振動數據進行轉速跟蹤分析，發現異響車速段(40~60km/h)驅動軸6階成分明顯，由于該車型三銷軸式萬向節采用AAR型，其軸向力導致3階振動不明顯，因此圖6在異響車速段無明顯3階成分，說明三銷軸式萬向節不是產生該異響的原因。
基于1.2節中的分析，鋼球與內外溝道始終進行滾動和滑動相結合的摩擦運動，且在驅動軸存在一定夾角時，滑滾比和摩擦力隨驅動軸旋轉角度表現為明顯的周期變化，每旋轉一圈變化一次，因此，本車型所使用的六溝道球籠式萬向節會導致驅動軸一周內變化6次，故表現為圖6所示的6階。
展開 摘 要： 傳統的仿真分析，都是根據名義設計值得到相應的名義結果，仿真結果為一個確切的值。工程實踐中，材料生產、部件裝配都會產生一些誤差，導致實際產品偏離名義設計，從而使得實際產品表現出的性能處于一個區間。因此，傳統的仿真分析方法并不能預測實際產品可能出現的全部情況。對于車輛內飾異響分析，涉及的塑料件材料參數以及卡扣連接參數，往往會在較大范圍內波動。此外，隨著車輛使用時間的增長，塑料和橡膠的老化也會帶來材料參數的變化。因此，用名義仿真結果來預測車輛的實際異響性能，是不夠穩健的。采用多樣本分析方法，考慮相關參數的浮動，可以得到更加穩健的仿真結果，更好的指導異響性能開發。
關鍵詞：異響 SnRD 試驗設計 多樣本分析
1 引言
近年來，汽車行業快速發展，消費者對車輛的要求也在逐步提高。以前，汽車只是一個交通運輸工具；現在，汽車是一種提升生活品質的方式。NVH 性能的好壞，很大程度上決定了一輛車的檔次高低。異響作為NVH 性能的一部分，它不但影響著消費者的乘坐舒適性，甚至會引起消費者對車輛安全性的懷疑。根據Greg Goetchius 在2019 年SAE 論文上引用的數據，在新能源車上，異響問題占NVH 問題的20%，在所有NVH 問題中并列第二。
對于汽車內飾的異響仿真，目前國內最先進的方法之一是SnRD 異響仿真分析流程。但是，一個常規的SnRD 仿真分析流程只能得到一個名義仿真結果。
展開 （2）通過臺架阻尼測試、Rod-G測試、殘余軸力測試和拆解驗證等方法，對比異響減振器和正常減振器的各項指標，鎖定異響問題點為活塞錯用，這與NVH測試結果一致，有效驗證了NVH分析思路。
（3）通過計算減振器阻尼比ζ探索產生異響的內在機理，由于異響減振器的ζ值偏小，在雙扭曲路工況下吸收路面激勵能力變差，振動通過閥系、活塞桿傳遞至車身放大后，產生了異響。
參考文獻
[1]John C Dixon.減振器手冊[M].李惠彬，孫振蓮，金婷，譯.北京：機械工業出版社，2011.
[2]余志生.汽車理論[M].北京：機械工業出版社，2006.
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摘 要：結合具體案例， 利用NVH測試技術對減振器咕嚕聲問題進行排查分析，將樣件與臺架測試結果以及實車驗證進行比對，形成驗證閉環；探索一種具有實際指導意義的減振器異響問題排查思路，并對異響機理進行分析。
關鍵詞：減振器咕嚕聲異響；NVH測試；臺架測試；異響機理
0 引 言
減振器對于車輛的重要性不言而喻，在二十世紀初減振器被裝到車輛懸架上[1]。近年來消費者越來越注重汽車NVH
摘 要： 傳統的仿真分析，都是根據名義設計值得到相應的名義結果，仿真結果為一個確切的值。工程實踐中，材料生產、部件裝配都會產生一些誤差，導致實際產品偏離名義設計，從而使得實際產品表現出的性能處于一個區間。因此，傳統的仿真分析方法并不能預測實際產品可能出現的全部情況。對于車輛內飾異響分析，涉及的塑料件材料參數以及卡扣連接參數
驅動軸是汽車的動力傳遞的重要組成部分。在前驅汽車中，常通過軸向滑移式等速萬向節和固定式等速萬向節的組合使用，在變速箱輸出軸和驅動軸存在一定夾角時實現動力的平穩傳遞。對于前驅的純電動汽車，驅動軸等速萬向節在全油門工況下的大扭矩傳遞，對車輛的振動噪聲水平有重要影響。 本文針對某純電動汽車在全油門加速工況下驅動軸的異響問題，結合主觀評價和振動噪聲測試，對異響源進行了優先級排序，鎖定異響至驅動軸。結合驅動
