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2.2.3 頻域分析 減振器振動的頻域分析如圖6所示，在400 Hz附近，異響減振器比正常減振器的振動峰值高出很多，導(dǎo)致異響產(chǎn)生。圖6 減振器振動的頻域分析2.2.4 速度分析 異響減振器發(fā)生異響時，減振器托盤運動速度為0.13～0.2 m/s，方向沿Z向（輪胎下跳方向），如圖7所示。

除了電動零部件行業(yè)以外，本文提及的客觀參數(shù) 同樣適用于其他類似行業(yè)的異響問題。 另外，HBK公司還擁有其他很多測試分析產(chǎn)品，可用于異響的進 一步優(yōu)化研究，比如聲學(xué)攝像機、模態(tài)測試分析等，本文限于篇 幅，無法深入介紹，如有興趣，歡迎通過HBK公司網(wǎng)站和公眾號 平臺查閱其他相關(guān)介紹資料。

2.3.2驅(qū)動軸分析 對右側(cè)輪心振動數(shù)據(jù)進行轉(zhuǎn)速跟蹤分析，發(fā)現(xiàn)異響車速段(40~60km/h)驅(qū)動軸6階成分明顯，由于該車型三銷軸式萬向節(jié)采用AAR型，其軸向力導(dǎo)致3階振動不明顯，因此圖6在異響車速段無明顯3階成分，說明三銷軸式萬向節(jié)不是產(chǎn)生該異響的原因。

CAE 軟件可以根據(jù)用戶定義的變量及響應(yīng)自動選擇最優(yōu)的算法。當然，用戶也可以自己選擇喜歡的算法（表1）。 多樣本分析可以分為載荷多樣本和結(jié)構(gòu)多樣本。SnRD 異響仿真多樣本分析屬于結(jié)構(gòu)多樣本。最新的SnRD 可以自動生成DOE 模板文件，并將計算成功后的DOE 結(jié)果進行可視化后處理，得到多樣本分析結(jié)果。

工程上，人們通常將這些擾人的噪聲稱為異響。為了更好地對比、分析、改進異響問題，我們需要借助某些參數(shù)來對異響數(shù)據(jù)進行量化。本文將舉例介紹一些針對此類問題的分析參數(shù)，這些參數(shù)成功地應(yīng)用于車輛電動零部件行業(yè)，同樣也適用于其他行業(yè)各種電動機械結(jié)構(gòu)的異響分析。

現(xiàn)場圖片及分析過程： 為了對異響進行詳細的分析，用KMbalancer Pro對異響的位置進行振動檢測，測試位置如下圖：

為了減少這種差距，在進行心理聲學(xué)分析時，通常使用臨界頻帶（單位bark）表述不同頻率的噪聲，臨界頻帶將人耳可聽頻段分為0-24bark（如下圖右圖）。 更多參數(shù) 如果噪聲信號具有非穩(wěn)態(tài)特性，甚至是瞬態(tài)特性，除了上述常見 的參數(shù)以外，還經(jīng)常使用其他一些參數(shù)。他們由常規(guī)參數(shù)衍生出來的，這些參數(shù)也常用于評價電動零部件的異響。

，從尾門結(jié)構(gòu)性能到異響評估，再到多種總成件的疲勞與安全分析，形成了較為系統(tǒng)的仿真應(yīng)用實踐。

2.6 異響失效線束異響失效的產(chǎn)生主要有幾種原因，包括線束不固定與周圍零件碰撞、線束卡釘安裝不緊和線束接插件未固定等。解決異響失效的主要難點在于找到異響源，一般替換法和聽診設(shè)備就能找出線束異響失效的異響源，針對異響失效的原因?qū)€束狀態(tài)進行對應(yīng)調(diào)整即可解決線束異響失效。同時，在設(shè)計階段可通過包絡(luò)分析提前識別一些異響失效產(chǎn)生的可能，針對線束過長引起的異響失效可通過使用海綿膠帶來解決。

其中：MX為材料數(shù)據(jù)庫及材料屬性逆向模塊，可通過已知復(fù)合材料試樣的拉伸試驗數(shù)據(jù)，反求基體和增強體的材料參數(shù)；MAP為映射模塊，可將模流分析獲得的纖維取向分布、熔接線等結(jié)果映射到有限元網(wǎng)格上；CAE為仿真分析模塊，提供了Digimat軟件與不同有限元軟件之間接口；MF和FE為材料屬性宏觀和微觀正向建模模塊。

結(jié)束語 本文針對沖壓模具在高速伺服沖壓自動線生產(chǎn)過程中，存在的異響問題進行了深入分析，并針對性地給出了臨時措施與永久措施。 通過選用硬度更高的緩沖橡皮或增加緩沖吊桿下部墊片等臨時方法，可快速解決生產(chǎn)過程中模具異響問題，有效避免側(cè)向橫銷撞擊壓料板行程槽，但也對后期模具的維護提出了更多的要求。

摘 要：【目的】儀表板橫梁設(shè)計不合理會導(dǎo)致產(chǎn)品在試制過程中頻繁出現(xiàn)異響問題，需要拆卸整個儀表板總成進行分析，工作量巨大，因此其設(shè)計至關(guān)重要。【方法】本研究介紹了汽車儀表板橫梁的設(shè)計要點，分析了汽車儀表板橫梁的作用、常用材料、定位安裝策略以及主管梁和各安裝支架（轉(zhuǎn)向管柱安裝支架、儀表板橫梁下部支架、保險絲盒支架等）的結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)，并利用有限元分析方法計算了橫梁在20 N外力作用下的變形量。

找出隱藏的質(zhì)量缺陷盡管整車測試中沒有主觀異響或者噪音，但也可能存在限制產(chǎn)品使用壽命的耐久性質(zhì)量缺陷。生產(chǎn)統(tǒng)計分析通過存儲100%生產(chǎn)測試的所有結(jié)果生成的結(jié)果數(shù)據(jù)庫，可以進行生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計學(xué)分析： 前N項主要質(zhì)量缺陷分析，提供一個簡潔的產(chǎn)線概覽。

，因為PSD輸入是按g^2/Hz，因此頻響分析的激勵需要換算成9810mm/s^2。

高精度的測量方案 DISCOM為生產(chǎn)過程質(zhì)量監(jiān)控提供高精度系統(tǒng)保障，包括以下產(chǎn)品：電驅(qū)和電橋電機變速器和減速馬達借助聲學(xué)測試的軟硬件手段，揭露產(chǎn)品故障源，幫助生產(chǎn)者消除產(chǎn)品“異響”。DISCOM系統(tǒng)測量所有工況（升降速、變扭矩等），分析環(huán)境背景噪聲，應(yīng)用大量參數(shù)算法及邊界條件自學(xué)習(xí)等機制，綜合分析和比較測量結(jié)果。

新能源汽車空調(diào)及熱管理系統(tǒng) 車用鋰電池系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā) 新能源汽車空調(diào)及熱管理系統(tǒng) 汽車產(chǎn)品項目質(zhì)量管理 鋁合金的應(yīng)用及其挑戰(zhàn) 輪胎性能開發(fā)與驗證 離合器振動與異響

李飛亞Altair NVH及結(jié)構(gòu)仿真專家 演講主題：Altair HyperWorks 高保真仿真系統(tǒng)提升專業(yè)化仿真能力結(jié)構(gòu)輕量化和多學(xué)科優(yōu)化解決方案擁有15年CAE仿真工程經(jīng)驗，主要從事整車NVH、SnRD異響以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化等仿真分析工作，參與過國內(nèi)多個整車廠超過20款車型的開發(fā)工作，也曾幫助多個整車廠建立整車