信號與系統
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
信號與系統的視頻教程
添加布拉格光柵傳感器到經典數據采集系統
在本次演講課程中，我們將介紹： ·?HBK光纖產品——新一代光纖信號解調儀 ·?HBK經典數據采集平臺的性能特點 ·?光學和電學混合信號數據采集系統 ·?現場演示 點擊這里，了解更多HBM產品信息：https://www.hbm.com/cn/5502/daq-data-acquisition-systems/?
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信號與系統的實例教程
屏蔽門(Ｐｌａｔｆｏｒｍｓｃｒｅｅｎｄｏｏｒｓ,簡稱ＰＳＤ)系統是現代化軌道交通工程的必備設施,它沿軌道交通站臺邊緣設置,將軌道區與站臺候車區隔離,具有節能、環保和安全等功能。安裝屏蔽門系統后,不僅可以防止乘客跌落軌道而發生危險,確保乘客安全,減少人為引起的停車延誤,提高列車準點率,而且可以減少站臺區與軌道區之間冷熱氣流的交換,從而降低環控系統的運營能耗,節約運營成本。
信號系統與屏蔽門系統相結合是屏蔽門系統工程的重要環節。此外,要更好地確保乘客的安全以及奠定無人駕駛的技術基礎,就必須實現屏蔽門與列車車門的連動,并確保屏蔽門系統與信號系統的列車自動防護(ＡＴＰ)之間建立聯鎖關系。根據世界各城市軌道交通工程的成功先例,屏蔽門普遍由信號系統進行控制。廣州于2004年10月開始對正在運營的地鐵1號線加裝屏蔽門系統。該項工程預計總投資金額為1.484億元人民幣,是目前我國最大的一項軌道交通屏蔽門系統工程。本文主要對廣州地鐵2號線及1號線加裝屏蔽門系統工程中的西門子信號系統與屏蔽門系統的接口進行分析。
&nbs p; 1 屏蔽門系統所需信號系統的條件及功能
(1) 信號系統與屏蔽門系統的接口僅考慮線路上的列車的正向運行,但要滿足屏蔽門對停車精度的要求。只有停車精度要求被滿足,信號系統才允許自動或人工向列車和站臺屏蔽門系統發送開門命令。目前,用于廣州地鐵2號線的ＬＺＢ700Ｍ型中,ＡＴＰ和ＡＴＯ(列車自動運行)系統是由德國西門子公司提供的,其列車定點停車的精度ＡＴＯ系統為±0.3ｍ,成功率99.99%,ＡＴＰ系統為±0.5ｍ,已滿足屏蔽門對停車精度的要求。廣州地鐵1號線同樣采用ＬＺＢ700Ｍ型ＡＴＰ、ＡＴＯ,目前列車停車的精度ＡＴＯ系統為±0.5ｍ,成功率99.5%,ＡＴＰ系統為±1ｍ。
展開 LST動態信號分析系統是由江蘇力斯特測試技術有限公司開發的多功能動態信號測試分析系統，主要用于動態信號的測試、處理、分析及診斷，如機械設備振動、噪聲測試分析，結構動力學特性測量，旋轉機械故障診斷等工作。
本產品主要特點為根據客戶需求定制，并提供完善的數據分析及售后服務。全面領先于行業的性價比，旨在為客戶真正解決實際工程問題。本系統可搭配多種硬件設備進行數據采集分析。
江蘇力斯特測試技術有限公司具備多年機械設備振動、噪聲測試分析和故障診斷工程經驗，承接各類非標測試分析系統開發和項目合作，具體事宜請來電咨詢。
設備清單（默認）：
1、信號采集模塊，信號回放分析模塊；
2、16位雙通道數字采集卡1塊；
3、iepe加速度傳感器1個，量程100g；
4、其他配件線材。
全套設備價格3400元，同時，數字采集模塊、信號分析系統、及傳感器也可進行選配購買。
蘇州市工業園區 18840652480 趙經理
說明書鏈接 https://pan.baidu.com/s/1MmS8KP5gdxv-HGBTtZ5MVA
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展開 然后是皮埃爾-西蒙·拉普拉斯，他介紹了一種強大的積分變換，它現在是系統分析和一類重要電氣、機械和化學系統設計的基本工具。最后，本課程非常重要的是采樣定理，它以哈里·奈奎斯特 和克勞德·香農的名字命名，他們的工作彌合了連續時間和離散時間信號和系統之間的缺口，并開創了當今信號處理的時代。
概覽
參加本課程的學生將獲得關于信號、線性系統和信號處理相關內容的一般大學難度水平的介紹。因此，連續時間和離散時間信號和系統都包含在內且以并行形式呈現，利用了它們之間的許多相似之處，偶爾也會有重要差異。本課程從基本信號和信號運算開始，然后對線性時不變系統的特性進行基本介紹。然后是系統的時域分析（微分和差分方程、系統響應和卷積）、頻域分析（傅里葉級數、傅里葉變換和線性時不變系統的頻率響應）以及拉普拉斯和 z-變換。最后，介紹最重要的抽樣主題。本課程以模擬和數字濾波器設計的總結作為結束。
以下是一些課程主題的預覽（顯示在左側欄中）：
我們假設學生熟悉大學水平難度的代數、三角學、復變量和基本微積分。另外，了解電路會很有用，因為電路常用作線性時不變系統的示例，但嚴格來說也沒有必要。該課程與 Wolfram 語言緊密集成，展示了如何實現許多公式和計算。重要的是，除了使用 Wolfram 語言的評估之外，示例和練習還包括詳細的分步推導。
展開 摘要
為了檢測人體心電、運動姿態以及體溫生理信息，本文設計實現了一種基于STM32系列MCU的多功能心電信號監測系統，系統包含心電信號采集模塊、體表溫度采集模塊、運動信息測量模塊、無線數據傳輸模塊、系統控制模塊。實現對人體心電信號、體表溫度信息、走路運動信息的實時采集、計算、顯示與無線傳輸。實驗測試可得心率測量相對誤差在3%以內，體表溫度測量誤差絕對值小于0.3℃，運動步數記錄相對誤差小于1%，運動距離記錄相對誤差小于5%，實驗結果表明該設計具有較高的實用價值。
關鍵詞：心電信號,STM32,無線傳輸,運動信息
作者：馮蓉，西安工商學院信息與工程學院
楊建華、趙妤、吳桐，西安工業大學電子信息工程學院
1 系統總體方案設計
系統由STM32F103微處理器模塊、ADS1292R心電采集模塊、LMT70體表溫度傳感器模塊、ESP8266無線WiFi模塊、MMA955L加速度計模塊、系統電源、PC服務端等組成。STM32F103作為主控制器實現對人體心電信號、體表溫度信息、走路運動信息的實時采集、計算、顯示與無線傳輸。系統總體結構框圖如圖1所示。
展開 城市軌道交通信號系統是保證列車運行安全，實現行車指揮和列車運行現代化，提高運輸效率的關鍵系統設備。
城市軌道交通信號系統通常由列車自動控制系統（Automatic Train Control，簡稱ATC）組成，ATC系統包括三個子系統：
—列車自動監控系統（Automatic Train Supervision，簡稱ATS）
—列車自動防護子系統（Automatic Train Protection，簡稱ATP）
—列車自動運行系統（Automatic Train Operation，簡稱ATO）
三個子系統通過信息交換網絡構成閉環系統，實現地面控制與車上控制結合、現地控制與中央控制結合，構成一個以安全設備為基礎，集行車指揮、運行調整以及列車駕駛自動化等功能為一體的列車自動控制系統。
一、ATC系統五個原理功能
(1)ATS功能：是ATC的核心功能，可自動或由人工控制進路，進行行車調度指揮，并向行車調度員和外部系統提供信息。ATS功能主要由位于OCC(控制中心)內的設備實現。
(2)聯鎖功能：響應來自ATS功能的命令，在隨時滿足安全準則的前提下，管理進路、道岔和信號的控制，將進路、軌道電路、道岔和信號和狀態信息提供給ATS和ATC功能。聯鎖功能由分布在軌旁的設備來實現。
(3)列車檢測功能：一般由軌道電路完成。
(4)ATP功能：在聯鎖功能的約束下，根據ATS的要求實現列車運行的控制。
ATC功能有三個子功能：ATP/ATO軌旁功能、ATP/ATO傳輸功能和ATP/ATO車載功能。ATP/ATO軌旁功能負責列車間隔和報文生成；ATP/ATO傳輸功能負責發送感應信號，它包括報文和ATC車載設備所需的其他數據；ATP/ATO車載功能負責列車的安全運營、列車自動駕駛，且給信號系統和司機提供接口。
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引言
隨著智能汽車座艙技術快速迭代，增強現實抬頭顯示（AR HUD）已成為高端智能車載座艙的核心配置。相較于傳統反射鏡式AR HUD，衍射波導型AR HUD憑借體積小巧、集成性強、適配各類車載座艙狹小空間的優勢，成為行業主流發展方向。衍射波導AR HUD融合納米級光柵微結構與宏觀投影鏡頭系統，光學鏈路復雜，傳統單一仿真軟件難以實現全鏈路性能校驗。Ansys光學仿真套件構建了Zemax OpticStudio
6月16日，Ansys（現為新思科技旗下公司）將在北京舉辦「新安全標準下Ansys軌道信號系統的模型化開發研討會」，邀請國內外軌道交通領域專家，圍繞軌道交通行業的發展趨勢，分享面向軌道交通客戶的基于模型的嵌入式軟件開發與驗證解決方案，并對新發布的 EN50716 標準進行深入解讀，系統剖析其與 EN50128 標準的主要差異，助力客戶更好地應對標準演進與軟件安全挑戰。
新思科技芯課程全新RISC-V系列即將推出，本次課程內容共4講，首場【從微架構到系統：基于新思科技RISC-V驗證方案構建高效可靠的RISC-V 驗證閉環】將于5月15日上線，深度剖析RISC-V在現代SoC設計中的核心驗證難點及挑戰，并重點介紹新思科技RISC-V相關的動態驗證方案，通過將STING的高效激勵生成能力與ImperasDV的精準檢查能力與新思科技的VCS、Verdi深度融合，展示如何構建一個涵蓋
信號處理：讓電信號變成熱圖像
探測器輸出的電信號非常微弱，還需要經過 “信號處理系統” 放大、降噪、校正。之后，系統會把 “電信號強度” 和 “溫度” 對應起來，再通過 “偽彩映射” 技術，給不同溫度的區域賦予不同顏色 ——比如低溫區域用藍色、綠色表示，中溫區域用黃色、橙色表示，高溫區域用紅色、紫色表示。
隨著汽車智能化進入深水區，車載觸摸屏已從輔助交互部件升級為座艙核心控制終端，其觸控精度、穩定性與耐用性，直接決定駕乘體驗與行車安全。在此背景下，測試設備的專業性與高效性，成為企業突破產品品質瓶頸、提升量產效率的關鍵。
作為深耕汽車電子及零部件測試領域的企業，慧通測控此次推出的測試系統，最大亮點在于全場景適配能力與嚴苛的標準遵循。不同于傳統測試設備的單一適配局限，該系統可覆蓋電容式觸摸屏、紅外觸摸屏單體
其物理機制可歸納為：制冷型探測器的探測度較非制冷型高出1至2個數量級，這使得系統對微弱信號變化極為敏感。當光學鏡片的鍍膜抗反射性能不完善時，殘留的熱輻射從每個鏡片表面返回，部分殼體熱輻射也到達探測器，從而形成可辨別的對比度差異。
探測器除了接收正常成像的景物輻射外，還通過光學鏡片表面的微弱反射，接收到本身及周圍低溫腔冷環境的影像，形成冷像。
?落座模塊?是一種用于檢測用戶是否“落座”的傳感裝置，廣泛應用于智能馬桶、汽車座椅、智能開關等產品中。其核心原理是通過感知人體接近或接觸，輸出電信號以觸發后續動作。
工作原理如下：
檢測方式?：采用?電容感應技術?，無需物理接觸即可在一定距離內探測人體存在??。
信號輸出邏輯?：
-上電待機時，輸出端口為?高電平?；
-當檢測到人體接近或落座時，輸出端口切換為?低電平???。
成像系統是光學的歷史基石之一，在廣泛的不同技術中有著大量的應用。因此，對成像中常用的透鏡系統進行性能分析是許多光學工程師的一項基本任務。為了幫助光學工程師完成這項工作，VirtualLab Fusion提供了許多強大的工具。
在這份簡報中，我們想特別強調用于分析場曲和畸變的工具。這兩個像差源于這樣一個事實，即大多數探測器是作為平面操作的，而透鏡則是將光線聚焦到一個曲線上。這些像差可以通過VirtualLab
當生產線已實現自動化，當ERP/MES系統已打通，您的實驗室檢測數據，是否還在靠人工記錄？每一筆抄錄，都可能是一次誤差；每一次查找，都可能耗費半小時。測迅達智能檢測設備，讓檢測數據從源頭數字化，與LIMS系統無縫對接，真正實現"數據不落地，管理零誤差"。
一、檢測的"最后一公里"，卡在了哪里？
走進今天的大多數材料實驗室，你會發現一個有趣的現象：
生產車間里，機械臂精準運轉，MES
授課時間
2026/6/23（二）-6/24（三）AM 9:00-PM 16:00
授課地點
上海市嘉定區南翔銀翔路819號中暨大廈18樓1805室
課程講師
訊技光電工程團隊及資深顧問
