軍用航空
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
軍用航空的實例教程
上、下圖分別為波音公司在2018年1月、6月公布的高超聲速軍用飛機和高超聲速運輸機概念方案（美國波音公司圖片）
（二）美俄發展機載高超聲速導彈
美軍加速發展可裝備常規作戰飛機的高超聲速導彈。美空軍4月授予洛克希德·馬丁公司“高超聲速常規打擊武器”（HCSW）研制合同，將研制一型固體火箭助推、GPS制導的戰術級空射型高超聲速導彈，可裝備現役戰斗機和轟炸機，要求2022財年形成早期作戰能力。美空軍8月授予洛克希德·馬丁公司“快速響應武器”（ARRW）高超聲速導彈研制合同，賦予該導彈編號AGM-183A。該彈為空射型高超聲速助推滑翔導彈，計劃2021年形成早期作戰能力。
俄羅斯高超聲速航空彈道導彈服役。俄總統普京3月稱俄新研“匕 首”（Kinzhal）空射高超聲速導彈已從2017年12月開始服役，該彈由米格-31戰斗機投放，最大飛行速度約為10倍聲速。
七 軍用航空發動機聚焦下一代技術研發
美歐發展下一代作戰飛機用發動機。美國國防部于6月和9月，分別向通用電氣公司、普惠公司授予合同，開展面向下一代戰斗機的自適應發動機預先研究。9月至12月，美空軍分別授予普惠、羅羅、通用電氣、威廉姆斯和佛羅里達渦輪技術公司“支持經濟可承受任務能力的先進渦輪技術”（ATTAM）階段I合同，研發用于下一代渦軸和戰斗機發動機的技術。德國MTU公司4月宣布，正在開發法德“新一代戰斗機”用“下一代歐洲戰斗機發動機”（NEFE）。
展開 基于模型的突破性解決方案將航空電子軟件的研發時間縮短50%以上
Physical Optics公司（POC）正在使用Ansys仿真軟件解決方案為美國軍用飛機研發航空電子設備。面向ARINC 661標準應用的Ansys SCADE解決方案將幫助POC縮短研發時間并加速認證，從而大幅降低集成新功能所需的成本，并加快產品投放市場的速度。
美國國防部的舊飛機配備了日益老化的航空電子設備和控制系統，這需要花費高昂的成本來升級或增加新功能。現代航空電子軟件既要符合復雜的要求、又要日趨先進精巧，因此滿足安全關鍵的標準并降低成本是當前研發工作的主要挑戰。高效的基于模型的軟件研發以及合格的代碼生成功能可提供一種更簡化的方法來降低軟件成本、縮短研發時間，同時有效地管理高度復雜的設計。
POC任務系統副總裁Omar Facory表示：“我們選擇了面向ARINC 661標準的Ansys SCADE，希望能幫助我們大幅簡化基于模型的軟件研發，并降低認證風險。Ansys SCADE 661是推進互操作性和可重用性的重要工具，能幫助我們的團隊輕松升級軍用飛機的新功能而不影響其使用。”
面向ARINC 661標準的Ansys SCADE可提供卓越的基于模型的軟件研發和自動認證的代碼生成功能，能快速創建和認證航空電子軟件。在符合ARINC 661、DO-178C和FACE技術標準的同時，可大幅縮短研發時間。Ansys SCADE 661不僅可以推動不同飛機平臺的可重用性，還能加速新功能的集成，并大幅減少針對具體平臺設計的依賴。
展開 當前在役戰斗機發動機以第二代、第三代為主，具備三代主流航空發動機研制和生產能 力的國家主要是美、俄、英、法、中五大常任理事國，烏克蘭接收前蘇聯軍事工業遺產也 具備一定的發動機研制生產能力，其航空發動機產品主要用于出口。
根據《World Air Forces 2021》統計數據計算，產自五大常任理事國的軍用航空發動 機數量占當前世界所有在裝軍用航發總數的 90%以上。這其中，又尤其以美、俄占比最 大，其軍用航空發動機產品除滿足本國軍隊裝備建設需要外，還隨著飛機一起大量出口至 其盟友、部分新興國家等。
第四代軍用航空發動機目前的參與者僅美、俄、中三國，進入實際服役狀態的型號僅 美國的 F119、F135 及俄羅斯的 AL-41F。其中美國的技術和研究進展遙遙領先，其 F119 發動機在 1997 年起即開始裝備 F-22 猛禽戰斗機，俄羅斯的 AL-41F 發動機約在 2017 年 前后首飛，中國的四代發動機還尚未見研制成功。
目前，第四代航空發動機裝備數量總體還較少，但其作為接下來各大國空軍力量進一 步提升的必然選擇，將隨著 F-35、F-22、殲 20、蘇-57 等第四代戰機的批量列裝而逐漸成 為未來軍用航空發動機市場的重心。
1.4. 商用航空發動機格局：三巨頭壟斷、中俄謀求入場機會
相較于軍用航空發動機，商用航空發動機高經濟型、高可靠性的要求使得它的研制 技術難度更高。經濟性要求航空發動機不斷提高其運行效率、降低耗油率，為航空公司帶 來經濟效益。可靠性要求民航客機發動機在各種可能出現的極端工作狀態下依然能保證 發動機穩定安全運轉、避免出現安全事故。此外，商用航空發動機還要能實現技術成功前 提下的商業成功。
以上因素作用之下，商用航空發動機產業寡頭壟斷的格局更加明顯。
展開 當前在役戰斗機發動機以第二代、第三代為主，具備三代主流航空發動機研制和生產能 力的國家主要是美、俄、英、法、中五大常任理事國，烏克蘭接收前蘇聯軍事工業遺產也 具備一定的發動機研制生產能力，其航空發動機產品主要用于出口。
根據《World Air Forces 2021》統計數據計算，產自五大常任理事國的軍用航空發動 機數量占當前世界所有在裝軍用航發總數的 90%以上。這其中，又尤其以美、俄占比最 大，其軍用航空發動機產品除滿足本國軍隊裝備建設需要外，還隨著飛機一起大量出口至 其盟友、部分新興國家等。
第四代軍用航空發動機目前的參與者僅美、俄、中三國，進入實際服役狀態的型號僅 美國的 F119、F135 及俄羅斯的 AL-41F。其中美國的技術和研究進展遙遙領先，其 F119 發動機在 1997 年起即開始裝備 F-22 猛禽戰斗機，俄羅斯的 AL-41F 發動機約在 2017 年 前后首飛，中國的四代發動機還尚未見研制成功。
目前，第四代航空發動機裝備數量總體還較少，但其作為接下來各大國空軍力量進一 步提升的必然選擇，將隨著 F-35、F-22、殲 20、蘇-57 等第四代戰機的批量列裝而逐漸成 為未來軍用航空發動機市場的重心。
1.4. 商用航空發動機格局：三巨頭壟斷、中俄謀求入場機會
相較于軍用航空發動機，商用航空發動機高經濟型、高可靠性的要求使得它的研制 技術難度更高。經濟性要求航空發動機不斷提高其運行效率、降低耗油率，為航空公司帶 來經濟效益。可靠性要求民航客機發動機在各種可能出現的極端工作狀態下依然能保證 發動機穩定安全運轉、避免出現安全事故。此外，商用航空發動機還要能實現技術成功前 提下的商業成功。
以上因素作用之下，商用航空發動機產業寡頭壟斷的格局更加明顯。
展開 行業：航空與國防
挑戰：降低重量使傳統飛機能裝載更多的設備
Altair 解決方案：HyperMesh/HyperView/ OptiStruct多載荷工況復合材 料鋪層優化
優點：機艙門37%的減重提高了飛機的性能或可以裝載更多的裝備
背景介紹
來自阿拉巴馬州亨茨維爾QinetiQ的生命周期研究中心的服務和解決方案 團隊支持美國陸軍航空和導彈研究、發展和工程中心(AMRDEC)、以及航空工程指揮部（AED）和結構與材料部（SMD）。QinetiQ結構工程師MichaelChandler 描述到：AED是“美國聯邦航空局（FAA）的軍用版”，負責軍用飛機的適航管理。QinetiQ的主要任務是對即將成為軍用飛機新部件和系統的性能進行工程分析和檢驗。
挑戰
目前一大部分軍用飛機是基于傳統平臺設計的。這些飛機的規劃經理們面 臨著如何將新的技術融入到這些舊平臺的巨大挑戰，使這些飛機滿足當前不斷擴展的任務需要。然而，這些新的設備和系統的加入通常會增加飛機的重量。為了在持續添加新技術組件的同時仍保持飛機的性能，飛機的一些部件就需要 進行減重。
“從飛機上減掉的每一磅將轉化成性能的提高，”Chandler說，“有OEM廠商曾經確定1磅的減重為他們平臺節省的價值相當于1百萬美元——這就是為什么減重是那么重要的原因。”
“HyperWorks是幫助我們以前所未有的方式支持軍用航空制造的工具。”
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軍用航空的最新內容
、變頻電源、工控電源、EPS應急電源、電腦電源、凈化電源、PC電源、整流電源、定制電源、加熱電源、焊接電源/電弧電源、電鍍電源、網絡電源、電力操作電源、線性電源、電源控制器/驅動器、功率電源、參數電源、調壓電源、穩壓器、逆變器、直流電源；鐵路、金融、航天航空、照明、高壓等專用電源模塊及各類定制電源產品；油機發電、風力發電、太陽能發電等專用電源設備等；
特種電源類：安防電源、高壓電源、醫療電源、軍用電源
01
明尼蘇達礦業及機械制造公司
3M公司在20世紀50年代歷史性地開發了用于直接接觸冷卻高性能軍用航空電子設備的電介質傳熱氟化液。1982年，Fluorinert氟化液參與了 Cray-2 超級計算機系統設計，成為第一個用于超級計算的浸沒式冷卻劑。
與ЭП741НП 合金相比，ВВП 系列合金的拉伸強度、持久強度和低周疲勞性能更高，滿足了俄羅斯新一代民用和軍用航空發動機更高的使用要求。
為此，航空大國對發動機包容問題都非常重視，在民用和軍用航空發動機規范中都有專門條文對包容性做出嚴格規定。如美國聯邦航空規則(FAR33)、發動機結構完整性大綱(MIL2STD21783B)；英國《航空燃氣渦輪發動機通用規范》(002971)；中國《航空發動機適航規定》(CCAR233)[和《航空渦輪發動機包容性要求》(GJB 336621998)等。
王通北,陳美英.軍用航空發動機主軸疲勞壽命的試驗驗證[J].航空發動機,2000,7（3）:42?49，65.
WANG Tongbei,CHEN Meiying.Experimental verification of fatigue life of military aero?engine spindle[J].Aeroengine,2000,7（3）:42?49，65.
現代軍用及民用航空領域飛行環境日益復雜，不僅要最大程度上 的實現風扇葉片輕量化、可設計，同時也應達到更高的強度和疲勞壽命。寬弦風扇葉片已經成為現役和在研大涵道比渦扇發動機的關鍵技術，探索先進的制造技術是提升風扇葉片質量的重要途徑。
圖2產品層次結構
（2）從產品研制階段維度對模型進行劃分
軍用航空器研制階段分為論證階段、工程研制階段、列裝定型階段和批產/保障階段。
（圣地亞哥航空航天博物館）
鳥類撞擊的特征
根據美國鳥類襲擊委員會（Bird Strike Commission USA，該組織成立于1991年，旨在促進信息交流，促進野生動物襲擊數據的收集和分析）的統計，鳥類和其他野生動物襲擊每年對美國民用和軍用航空造成超過6.5億美元的損失。
未來20年軍用發動機需求預測
綜合“產研智庫”和“中商產業研究院”發布的兩份預測報告，進行必要修正后，未來20年中國軍用航空發動機總需求量22000臺（其中出口軍機需要量1000臺），價值600億美元（約4000億RMB）。年平均1100臺，價值200億RMB。按價值計，新軍機裝備、老軍機維護和直升機各占80%、5%和15%。
新戰斗機發動機單價按高低型別均價計算。
FORAN適用于各種船型的設計建造，民用船舶包括客輪、貨船、江海直達船、郵輪、非對稱船、雙體船等，軍用艦船包括航空母艦、巡洋艦、驅逐艦、潛艇等，也可用于FPSO、海洋平臺、海洋工程供應船等。用戶包括了數百家的設計公司和造船廠，近年來更以較快的速度在全球推廣。
