軍用航空的案例
回顧2018國(guó)外軍用航空裝備與技術(shù)
上、下圖分別為波音公司在2018年1月、6月公布的高超聲速軍用飛機(jī)和高超聲速運(yùn)輸機(jī)概念方案（美國(guó)波音公司圖片）
（二）美俄發(fā)展機(jī)載高超聲速導(dǎo)彈
美軍加速發(fā)展可裝備常規(guī)作戰(zhàn)飛機(jī)的高超聲速導(dǎo)彈。美空軍4月授予洛克希德·馬丁公司“高超聲速常規(guī)打擊武器”（HCSW）研制合同，將研制一型固體火箭助推、GPS制導(dǎo)的戰(zhàn)術(shù)級(jí)空射型高超聲速導(dǎo)彈，可裝備現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)，要求2022財(cái)年形成早期作戰(zhàn)能力。美空軍8月授予洛克希德·馬丁公司“快速響應(yīng)武器”（ARRW）高超聲速導(dǎo)彈研制合同，賦予該導(dǎo)彈編號(hào)AGM-183A。該彈為空射型高超聲速助推滑翔導(dǎo)彈，計(jì)劃2021年形成早期作戰(zhàn)能力。
俄羅斯高超聲速航空彈道導(dǎo)彈服役。俄總統(tǒng)普京3月稱(chēng)俄新研“匕 首”（Kinzhal）空射高超聲速導(dǎo)彈已從2017年12月開(kāi)始服役，該彈由米格-31戰(zhàn)斗機(jī)投放，最大飛行速度約為10倍聲速。
七 軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)聚焦下一代技術(shù)研發(fā)
美歐發(fā)展下一代作戰(zhàn)飛機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)。美國(guó)國(guó)防部于6月和9月，分別向通用電氣公司、普惠公司授予合同，開(kāi)展面向下一代戰(zhàn)斗機(jī)的自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)先研究。9月至12月，美空軍分別授予普惠、羅羅、通用電氣、威廉姆斯和佛羅里達(dá)渦輪技術(shù)公司“支持經(jīng)濟(jì)可承受任務(wù)能力的先進(jìn)渦輪技術(shù)”（ATTAM）階段I合同，研發(fā)用于下一代渦軸和戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)。德國(guó)MTU公司4月宣布，正在開(kāi)發(fā)法德“新一代戰(zhàn)斗機(jī)”用“下一代歐洲戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)”（NEFE）。
展開(kāi) Physical Optics公司與Ansys助力美國(guó)軍用飛機(jī)簡(jiǎn)化航空電子研發(fā)
基于模型的突破性解決方案將航空電子軟件的研發(fā)時(shí)間縮短50%以上
Physical Optics公司（POC）正在使用Ansys仿真軟件解決方案為美國(guó)軍用飛機(jī)研發(fā)航空電子設(shè)備。面向ARINC 661標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用的Ansys SCADE解決方案將幫助POC縮短研發(fā)時(shí)間并加速認(rèn)證，從而大幅降低集成新功能所需的成本，并加快產(chǎn)品投放市場(chǎng)的速度。
美國(guó)國(guó)防部的舊飛機(jī)配備了日益老化的航空電子設(shè)備和控制系統(tǒng)，這需要花費(fèi)高昂的成本來(lái)升級(jí)或增加新功能。現(xiàn)代航空電子軟件既要符合復(fù)雜的要求、又要日趨先進(jìn)精巧，因此滿(mǎn)足安全關(guān)鍵的標(biāo)準(zhǔn)并降低成本是當(dāng)前研發(fā)工作的主要挑戰(zhàn)。高效的基于模型的軟件研發(fā)以及合格的代碼生成功能可提供一種更簡(jiǎn)化的方法來(lái)降低軟件成本、縮短研發(fā)時(shí)間，同時(shí)有效地管理高度復(fù)雜的設(shè)計(jì)。
POC任務(wù)系統(tǒng)副總裁Omar Facory表示：“我們選擇了面向ARINC 661標(biāo)準(zhǔn)的Ansys SCADE，希望能幫助我們大幅簡(jiǎn)化基于模型的軟件研發(fā)，并降低認(rèn)證風(fēng)險(xiǎn)。Ansys SCADE 661是推進(jìn)互操作性和可重用性的重要工具，能幫助我們的團(tuán)隊(duì)輕松升級(jí)軍用飛機(jī)的新功能而不影響其使用。”
面向ARINC 661標(biāo)準(zhǔn)的Ansys SCADE可提供卓越的基于模型的軟件研發(fā)和自動(dòng)認(rèn)證的代碼生成功能，能快速創(chuàng)建和認(rèn)證航空電子軟件。在符合ARINC 661、DO-178C和FACE技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，可大幅縮短研發(fā)時(shí)間。Ansys SCADE 661不僅可以推動(dòng)不同飛機(jī)平臺(tái)的可重用性，還能加速新功能的集成，并大幅減少針對(duì)具體平臺(tái)設(shè)計(jì)的依賴(lài)。
展開(kāi) 【行業(yè)新聞】航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)深度研究報(bào)告：強(qiáng)國(guó)的象征、飛機(jī)的心臟
當(dāng)前在役戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)以第二代、第三代為主，具備三代主流航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制和生產(chǎn)能 力的國(guó)家主要是美、俄、英、法、中五大常任理事國(guó)，烏克蘭接收前蘇聯(lián)軍事工業(yè)遺產(chǎn)也 具備一定的發(fā)動(dòng)機(jī)研制生產(chǎn)能力，其航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品主要用于出口。
根據(jù)《World Air Forces 2021》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算，產(chǎn)自五大常任理事國(guó)的軍用航空發(fā)動(dòng) 機(jī)數(shù)量占當(dāng)前世界所有在裝軍用航發(fā)總數(shù)的 90%以上。這其中，又尤其以美、俄占比最 大，其軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品除滿(mǎn)足本國(guó)軍隊(duì)裝備建設(shè)需要外，還隨著飛機(jī)一起大量出口至 其盟友、部分新興國(guó)家等。
第四代軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)目前的參與者僅美、俄、中三國(guó)，進(jìn)入實(shí)際服役狀態(tài)的型號(hào)僅 美國(guó)的 F119、F135 及俄羅斯的 AL-41F。其中美國(guó)的技術(shù)和研究進(jìn)展遙遙領(lǐng)先，其 F119 發(fā)動(dòng)機(jī)在 1997 年起即開(kāi)始裝備 F-22 猛禽戰(zhàn)斗機(jī)，俄羅斯的 AL-41F 發(fā)動(dòng)機(jī)約在 2017 年 前后首飛，中國(guó)的四代發(fā)動(dòng)機(jī)還尚未見(jiàn)研制成功。
目前，第四代航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝備數(shù)量總體還較少，但其作為接下來(lái)各大國(guó)空軍力量進(jìn)一 步提升的必然選擇，將隨著 F-35、F-22、殲 20、蘇-57 等第四代戰(zhàn)機(jī)的批量列裝而逐漸成 為未來(lái)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的重心。
1.4. 商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)格局：三巨頭壟斷、中俄謀求入場(chǎng)機(jī)會(huì)
相較于軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)高經(jīng)濟(jì)型、高可靠性的要求使得它的研制 技術(shù)難度更高。經(jīng)濟(jì)性要求航空發(fā)動(dòng)機(jī)不斷提高其運(yùn)行效率、降低耗油率，為航空公司帶 來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。可靠性要求民航客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在各種可能出現(xiàn)的極端工作狀態(tài)下依然能保證 發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定安全運(yùn)轉(zhuǎn)、避免出現(xiàn)安全事故。此外，商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)還要能實(shí)現(xiàn)技術(shù)成功前 提下的商業(yè)成功。
以上因素作用之下，商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)寡頭壟斷的格局更加明顯。
展開(kāi) 【行業(yè)新聞】航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)深度研究報(bào)告：強(qiáng)國(guó)的象征、飛機(jī)的心臟
當(dāng)前在役戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)以第二代、第三代為主，具備三代主流航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制和生產(chǎn)能 力的國(guó)家主要是美、俄、英、法、中五大常任理事國(guó)，烏克蘭接收前蘇聯(lián)軍事工業(yè)遺產(chǎn)也 具備一定的發(fā)動(dòng)機(jī)研制生產(chǎn)能力，其航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品主要用于出口。
根據(jù)《World Air Forces 2021》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算，產(chǎn)自五大常任理事國(guó)的軍用航空發(fā)動(dòng) 機(jī)數(shù)量占當(dāng)前世界所有在裝軍用航發(fā)總數(shù)的 90%以上。這其中，又尤其以美、俄占比最 大，其軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品除滿(mǎn)足本國(guó)軍隊(duì)裝備建設(shè)需要外，還隨著飛機(jī)一起大量出口至 其盟友、部分新興國(guó)家等。
第四代軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)目前的參與者僅美、俄、中三國(guó)，進(jìn)入實(shí)際服役狀態(tài)的型號(hào)僅 美國(guó)的 F119、F135 及俄羅斯的 AL-41F。其中美國(guó)的技術(shù)和研究進(jìn)展遙遙領(lǐng)先，其 F119 發(fā)動(dòng)機(jī)在 1997 年起即開(kāi)始裝備 F-22 猛禽戰(zhàn)斗機(jī)，俄羅斯的 AL-41F 發(fā)動(dòng)機(jī)約在 2017 年 前后首飛，中國(guó)的四代發(fā)動(dòng)機(jī)還尚未見(jiàn)研制成功。
目前，第四代航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝備數(shù)量總體還較少，但其作為接下來(lái)各大國(guó)空軍力量進(jìn)一 步提升的必然選擇，將隨著 F-35、F-22、殲 20、蘇-57 等第四代戰(zhàn)機(jī)的批量列裝而逐漸成 為未來(lái)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的重心。
1.4. 商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)格局：三巨頭壟斷、中俄謀求入場(chǎng)機(jī)會(huì)
相較于軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)高經(jīng)濟(jì)型、高可靠性的要求使得它的研制 技術(shù)難度更高。經(jīng)濟(jì)性要求航空發(fā)動(dòng)機(jī)不斷提高其運(yùn)行效率、降低耗油率，為航空公司帶 來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。可靠性要求民航客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在各種可能出現(xiàn)的極端工作狀態(tài)下依然能保證 發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定安全運(yùn)轉(zhuǎn)、避免出現(xiàn)安全事故。此外，商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)還要能實(shí)現(xiàn)技術(shù)成功前 提下的商業(yè)成功。
以上因素作用之下，商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)寡頭壟斷的格局更加明顯。
展開(kāi) 
QinetiQ借助HyperWorks優(yōu)化技術(shù)使軍用Kiowa直升機(jī)更輕,飛得更遠(yuǎn)
行業(yè)：航空與國(guó)防
挑戰(zhàn)：降低重量使傳統(tǒng)飛機(jī)能裝載更多的設(shè)備
Altair 解決方案：HyperMesh/HyperView/ OptiStruct多載荷工況復(fù)合材 料鋪層優(yōu)化
優(yōu)點(diǎn)：機(jī)艙門(mén)37%的減重提高了飛機(jī)的性能或可以裝載更多的裝備
背景介紹
來(lái)自阿拉巴馬州亨茨維爾QinetiQ的生命周期研究中心的服務(wù)和解決方案 團(tuán)隊(duì)支持美國(guó)陸軍航空和導(dǎo)彈研究、發(fā)展和工程中心(AMRDEC)、以及航空工程指揮部（AED）和結(jié)構(gòu)與材料部（SMD）。QinetiQ結(jié)構(gòu)工程師MichaelChandler 描述到：AED是“美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的軍用版”，負(fù)責(zé)軍用飛機(jī)的適航管理。QinetiQ的主要任務(wù)是對(duì)即將成為軍用飛機(jī)新部件和系統(tǒng)的性能進(jìn)行工程分析和檢驗(yàn)。
挑戰(zhàn)
目前一大部分軍用飛機(jī)是基于傳統(tǒng)平臺(tái)設(shè)計(jì)的。這些飛機(jī)的規(guī)劃經(jīng)理們面 臨著如何將新的技術(shù)融入到這些舊平臺(tái)的巨大挑戰(zhàn)，使這些飛機(jī)滿(mǎn)足當(dāng)前不斷擴(kuò)展的任務(wù)需要。然而，這些新的設(shè)備和系統(tǒng)的加入通常會(huì)增加飛機(jī)的重量。為了在持續(xù)添加新技術(shù)組件的同時(shí)仍保持飛機(jī)的性能，飛機(jī)的一些部件就需要 進(jìn)行減重。
“從飛機(jī)上減掉的每一磅將轉(zhuǎn)化成性能的提高，”Chandler說(shuō)，“有OEM廠商曾經(jīng)確定1磅的減重為他們平臺(tái)節(jié)省的價(jià)值相當(dāng)于1百萬(wàn)美元——這就是為什么減重是那么重要的原因。”
“HyperWorks是幫助我們以前所未有的方式支持軍用航空制造的工具。”
展開(kāi) 冷噴涂金屬增材制造強(qiáng)勁增長(zhǎng)，湖北超卓航空沖刺IPO
2）零部件生產(chǎn)制造
公司零部件生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)主要包括航空緊固件和靶材兩類(lèi)。航空緊固件生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)的客戶(hù)為軍方下屬大修廠。公司須先取得軍品業(yè)務(wù)相關(guān)資質(zhì)，并通過(guò)客戶(hù)的文件資質(zhì)審核、樣品試制審核等程序。軍工企業(yè)對(duì)公司產(chǎn)品的技術(shù)、工藝、性能、質(zhì)量進(jìn)行評(píng)審，評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)并獲得產(chǎn)品型號(hào)審定書(shū)后，與客戶(hù)簽訂合同并進(jìn)行批量生產(chǎn)。公司靶材業(yè)務(wù)主要提供生產(chǎn)加工服務(wù)及技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)。公司與客戶(hù)直接簽訂合同或訂單，根據(jù)客戶(hù)要求進(jìn)行生產(chǎn)加工或提供技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)。
（2）機(jī)載設(shè)備維修
1）軍用機(jī)載設(shè)備維修
公司軍用機(jī)載設(shè)備維修主要服務(wù)于軍方及軍方下屬大修廠。公司取得軍用航空維修資質(zhì)以及不同機(jī)型、不同項(xiàng)目的維修能力并成為軍用航空單位合格供應(yīng)商后，方具備向軍方提供軍用機(jī)載設(shè)備維修服務(wù)的條件。當(dāng)軍方機(jī)載設(shè)備達(dá)到維修時(shí)壽、發(fā)生故障或軍方下屬大修廠需要機(jī)載設(shè)備維修服務(wù)時(shí)，軍方或軍方下屬大修廠根據(jù)其合格供應(yīng)商目錄，選取擁有相關(guān)維修能力的維修供應(yīng)商，結(jié)合其歷史維修周期、退修率、質(zhì)保率等因素，最終決定送修企業(yè)。軍方將故障件發(fā)往公司，由公司完成修理、檢測(cè)合格后，返還客戶(hù)。根據(jù)軍品定價(jià)相關(guān)規(guī)定，國(guó)家對(duì)軍品價(jià)格實(shí)行統(tǒng)一管理、國(guó)家定價(jià)。國(guó)內(nèi)軍方審價(jià)的一般流程為：生產(chǎn)單位編制并向國(guó)內(nèi)軍方提交定價(jià)成本等報(bào)價(jià)資料；國(guó)內(nèi)軍方組織審價(jià)、批復(fù)審定的價(jià)格并抄送軍方訂貨部門(mén)。一般而言，軍方單位通常在上、下半年組織一次集中審價(jià)。基于此，為保障軍方客戶(hù)損傷機(jī)載設(shè)備得到及時(shí)修復(fù)，公司部分軍機(jī)機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)存在先提供維修服務(wù)、后簽訂業(yè)務(wù)合同的情形。
2）民航機(jī)載設(shè)備維修
公司民航機(jī)載設(shè)備維修主要服務(wù)于南方航空、中國(guó)國(guó)航等國(guó)內(nèi)主要航空公司
及其子公司。公司在取得客戶(hù)訂單前，需取得民用航空維修資質(zhì)，并針對(duì)不同機(jī)型的不同設(shè)備維修需求，取得相應(yīng)的修理能力。
展開(kāi) 事實(shí)很心痛，中國(guó)大推力發(fā)動(dòng)機(jī)仍面臨挑戰(zhàn)
不久前，空軍綜合裝備規(guī)劃局局長(zhǎng)王中華在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：通過(guò)深入推進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的整合，包括軍民一體化，軍事和民事合作與創(chuàng)新的一體化得到了加強(qiáng)，包括私營(yíng)企業(yè)在內(nèi)的廣大公眾和科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的支持也得到了加強(qiáng)。中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，正穩(wěn)步邁向健康發(fā)展的軌道。未來(lái)是值得期待的。
因此，從航空企業(yè)和軍方的角度來(lái)看，對(duì)于軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，網(wǎng)民仍需保持“情緒穩(wěn)定”。
來(lái)源：百度號(hào)-縱觀影視者
碳纖維技術(shù)再獲突破 助力建造陸海空天先進(jìn)武器
如果技術(shù)成熟后用在2000噸大絲束碳纖維項(xiàng)目上，將有可能部分替代價(jià)格昂貴的航空用小絲束產(chǎn)品。據(jù)公開(kāi)資料報(bào)道，石墨化大絲束碳纖維具有優(yōu)異的剛度（模量），48K產(chǎn)品的拉伸模量為295Gpa，已達(dá)到T800到T100碳纖維的模量水平。而普通的小絲束產(chǎn)品經(jīng)微波石墨化后，能大批量的生產(chǎn)宇航級(jí)別的M40系列高模碳纖維產(chǎn)品，也就是說(shuō)，以后我國(guó)軍用航空碳纖維的價(jià)格很可能降低到民用航空碳纖維的水平，而宇航級(jí)碳纖維的價(jià)格很可能降低到軍用航空碳纖維的水平。
2017全球碳纖維復(fù)合材料市場(chǎng)報(bào)告（三）
全球樹(shù)脂基碳纖維復(fù)合材料需求-應(yīng)用(10億美元）
總金額：126.5億美元
2017年，樹(shù)脂基復(fù)合材料的主要收入，依然是航空航天，其中，波音、空客與美國(guó)的軍用航空航天占據(jù)絕大部分市場(chǎng)。這是個(gè)典型的高投入、高技術(shù)、高門(mén)檻、長(zhǎng)周期、高收益的細(xì)分市場(chǎng)。一方面，我們期盼中國(guó)的航空、航天、兵工、核工、海工能為中國(guó)的先進(jìn)復(fù)合材料形成一個(gè)較大的市場(chǎng)，另一方面，我也應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，這些是科技強(qiáng)國(guó)長(zhǎng)期的積累與協(xié)作的成就，非一時(shí)之功，在投資決策上不要受之太多的誘惑。
風(fēng)電行業(yè)，盡管碳纖維的用量已經(jīng)超過(guò)航空航天市場(chǎng)，但是，復(fù)材的收入?yún)s比航空航天低很多，甚至低于體育產(chǎn)業(yè)的收入。這是完全可以理解的，纖維采用低成本大絲束，成型采用最經(jīng)濟(jì)的拉擠工藝與單向織物層灌注工藝。拉擠工藝中，拉擠板材每公斤的成本幾乎與每公斤的碳纖維成本相當(dāng)，軸向把纖維的力學(xué)性能發(fā)揮到極致，這是其他工業(yè)應(yīng)用需認(rèn)真借鑒的。
對(duì)比風(fēng)電，汽車(chē)復(fù)材不僅有低成本要求，還需要高節(jié)拍、自動(dòng)化的制造工藝，經(jīng)濟(jì)的維護(hù)要求等，其應(yīng)用難度可想而知。
6.4. 全球樹(shù)脂基碳纖維復(fù)合材料需求-區(qū)域(10億美元）
總金額：126.5億美元
從上面的應(yīng)用市場(chǎng)分析，我們就可以發(fā)現(xiàn)，美國(guó)因?yàn)橛胁ㄒ艏?em>軍用航空航天，成為最大的復(fù)材市場(chǎng)，而歐洲有空客、汽車(chē)、風(fēng)電產(chǎn)業(yè)，盡管收入金額上小于美國(guó)，但碳纖維用量已經(jīng)大于美國(guó)。
日本盡管在碳纖維領(lǐng)域執(zhí)世界之牛耳，然而在復(fù)合材料及應(yīng)用方面，日本于歐美的劣勢(shì)還是比較明顯的。如果沒(méi)有三菱重工、川崎重工等企業(yè)承接波音公司的復(fù)合材料大部件的生產(chǎn)，他的復(fù)材本土市場(chǎng)會(huì)更小。因此，日資碳纖維巨頭都加大了在歐美的生產(chǎn)布局，并購(gòu)中間制品與復(fù)合材料國(guó)際專(zhuān)業(yè)公司。
亞太地區(qū)，主要是中國(guó)大陸，中國(guó)臺(tái)灣與韓國(guó)。這個(gè)區(qū)域的最基礎(chǔ)的應(yīng)用是體育器材，同時(shí)，有望在風(fēng)電、汽車(chē)等工業(yè)應(yīng)用有相當(dāng)?shù)耐黄啤?6.5.
展開(kāi) 碳纖維技術(shù)再獲突破 助力建造陸海空天先進(jìn)武器
如果技術(shù)成熟后用在2000噸大絲束碳纖維項(xiàng)目上，將有可能部分替代價(jià)格昂貴的航空用小絲束產(chǎn)品。據(jù)公開(kāi)資料報(bào)道，石墨化大絲束碳纖維具有優(yōu)異的剛度（模量），48K產(chǎn)品的拉伸模量為295Gpa，已達(dá)到T800到T100碳纖維的模量水平。而普通的小絲束產(chǎn)品經(jīng)微波石墨化后，能大批量的生產(chǎn)宇航級(jí)別的M40系列高模碳纖維產(chǎn)品，也就是說(shuō)，以后我國(guó)軍用航空碳纖維的價(jià)格很可能降低到民用航空碳纖維的水平，而宇航級(jí)碳纖維的價(jià)格很可能降低到軍用航空碳纖維的水平。
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展開(kāi) 國(guó)防工業(yè)電子產(chǎn)品的熱管理，難在哪里？
蒸發(fā)冷卻圖
射流冷卻圖
高熱流軍用航空機(jī)箱封閉的混合循環(huán)冷卻系統(tǒng)見(jiàn)如下圖：
航空電子機(jī)箱使用相變材料對(duì)電子模塊進(jìn)行冷卻，如下圖：
航空電子器件還必須考慮各類(lèi)環(huán)境、振動(dòng)、熱沖擊、重量、天氣導(dǎo)致的渦流或者壓力沖擊等等方面的要求。這類(lèi)電子產(chǎn)品的設(shè)計(jì)周期如下圖：
安世亞太通過(guò)失蠟熔模方法可以實(shí)現(xiàn)小尺寸、高密度散熱器的精密鑄造加工，也可以加工微通道尺寸水冷板，參考下圖：
各國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能如何排序的？
導(dǎo)讀：航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為工業(yè)皇冠上最閃亮的明珠，研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)一向是五常的專(zhuān)利。目前美國(guó)與俄羅斯擁有完整的軍用、民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。但俄羅斯的民用發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。英國(guó)擁有完整的民用發(fā)動(dòng)機(jī)研制能力，但軍用發(fā)動(dòng)機(jī)受制于資金問(wèn)題，一向是眾籌錢(qián)來(lái)研制。而我國(guó)在軍用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展迅速，以快要和俄羅斯的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)水準(zhǔn)持平，民用發(fā)動(dòng)機(jī)剛進(jìn)入發(fā)展階段。而法國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)受?chē)?guó)力等限制，其水準(zhǔn)在五常之中墊底。
在美國(guó)擁有GE與普惠兩大航發(fā)巨頭，所以美國(guó)的飛機(jī)設(shè)計(jì)師總是不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力不足而擔(dān)心，一般來(lái)說(shuō)是盡可能用推力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。美國(guó)的GE公司占有民用大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的55%，其GE9-115B發(fā)動(dòng)機(jī)的推力達(dá)到史無(wú)前例的58.6噸。
在軍用發(fā)動(dòng)機(jī)也擁有F110、F101、F414等一系列發(fā)動(dòng)機(jī)，而普惠公司在民用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的份額較小，但其壟斷了美軍未來(lái)的戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)，其為F15設(shè)計(jì)的F100、F22的F119、F35的F135都是杰出的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)。最能證明美國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)達(dá)的證據(jù)就是在美軍戰(zhàn)機(jī)首飛時(shí)便已經(jīng)完成發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。
在英國(guó)擁有羅羅公司這一航發(fā)巨頭，羅羅公司占有全世界大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)40%的份額，在民用發(fā)動(dòng)機(jī)上擁有遄達(dá)系列、RB211等出色發(fā)動(dòng)機(jī)，推力覆蓋了20噸-47.5噸的所有領(lǐng)域。在軍用發(fā)動(dòng)機(jī)中，狂風(fēng)戰(zhàn)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是羅羅生產(chǎn)的RB199渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，在臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)機(jī)上的EJ200發(fā)動(dòng)機(jī)是由羅羅負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，其它國(guó)家負(fù)責(zé)一些子系統(tǒng)研制。EJ200發(fā)動(dòng)機(jī)完全在技術(shù)水準(zhǔn)不弱于F119發(fā)動(dòng)機(jī)，EJ200在臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)機(jī)的第二架原型機(jī)已經(jīng)裝機(jī)試飛。
俄羅斯的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制單位比較散，但現(xiàn)在是學(xué)美國(guó)那樣將發(fā)動(dòng)機(jī)公司培養(yǎng)成一家。
展開(kāi) 2019年航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)深度報(bào)告
2.2 需求：軍機(jī)更新?lián)Q代+民機(jī)國(guó)產(chǎn)替代，航發(fā)市場(chǎng)規(guī)模超萬(wàn)億
2.2.1 存量更新?lián)Q代+20 系列放量，軍用航發(fā)中短期需求旺盛
我國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)等數(shù)量和質(zhì)量與美軍差距明顯，新機(jī)型換裝和升級(jí)換代需求迫切。從數(shù)量上看，根據(jù)《World Airforce 2020》，2019年我國(guó)軍用飛機(jī)總數(shù)為3210架，是美國(guó)的24.2%。從結(jié)構(gòu)看，我國(guó)軍用飛機(jī)二代及二代半飛機(jī)占比仍然較高，信息化程度高、綜合戰(zhàn)斗力強(qiáng)的新機(jī)型配備不足。以戰(zhàn)斗機(jī)為例，美國(guó)的三代機(jī)占比84%，四代機(jī)占比16%。而我國(guó)二代機(jī)占比50%，三代機(jī)占比僅為美國(guó)數(shù)量的38%，四代機(jī)（J-20）目前僅少量列裝。隨著殲10/11、殲16等的加速列裝，以及殲20、運(yùn)20、中型通用直升機(jī)等我國(guó)新一代軍用飛機(jī)的陸續(xù)批產(chǎn)，我國(guó)空軍裝備具備了換裝的基礎(chǔ)。我們認(rèn)為接下來(lái)十年，是軍用飛機(jī)換裝的穩(wěn)定期，也是我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的加速期。
除了軍機(jī)加速列裝的增量市場(chǎng)外，國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)還存量維修換裝市場(chǎng)。在強(qiáng)化實(shí)戰(zhàn)化軍事訓(xùn)練的背景下，要實(shí)現(xiàn)把技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)槟芰?yōu)勢(shì)和作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)的目標(biāo)，部隊(duì)演習(xí)和訓(xùn)練強(qiáng)度將大幅提升，假設(shè)未來(lái)單機(jī)的年平均飛行小時(shí)數(shù)為 200 小時(shí)，批產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的大修周期為 1000 小時(shí)，全壽命為 2000 小時(shí)。則在 2025 年之前，增量機(jī)型將大修 1 次發(fā)動(dòng)機(jī)，存量機(jī)型將更新 0.5 次發(fā)動(dòng)機(jī)并大修 1 次發(fā)動(dòng)機(jī)。假設(shè)每購(gòu)置三臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)需同時(shí)配備一臺(tái)備用發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)存量發(fā)動(dòng)機(jī)的大修價(jià)格為新機(jī)的 30%。
2020~2025 年我國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)約為 1952 億元，平均每年 325 億元。假設(shè) 2025 年我國(guó)軍機(jī)數(shù)量達(dá)到美國(guó)現(xiàn)有的一半， 同時(shí)考慮到備發(fā)及存量機(jī)型維修和換新需求， 預(yù)計(jì)2020~2025 年我國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)約為 1952 億元。
展開(kāi) 中國(guó)曲線突破 力推航空發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)家戰(zhàn)略
對(duì)于一個(gè)在40年前還是世界上最貧窮之一的國(guó)家來(lái)說(shuō)，改革開(kāi)放后的中國(guó)當(dāng)下雖然已有以航空發(fā)動(dòng)機(jī)為主業(yè)的企事業(yè)單位26家，其中設(shè)計(jì)研究所4家，主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)6家，年銷(xiāo)售收入約300億元人民幣（1元人民幣約合0.14美元），軍航發(fā)和民航發(fā)之比大致為7:3，其中軍航發(fā)的制造與維修比例5:1，民航發(fā)維修與零部件轉(zhuǎn)包比例接近1:1；但是，在全球航發(fā)領(lǐng)域仍是未有話語(yǔ)權(quán)。
2009年的中國(guó)航空博物館空軍裝備展上公開(kāi)了一組數(shù)據(jù)，顯示從1956年至2008年的52年間，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)總產(chǎn)量約5.7 萬(wàn)臺(tái)，包括渦扇、渦噴、渦槳、渦軸和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等五類(lèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
若按年平均數(shù)外推10年，即從1956年到2018年的62年間，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)總產(chǎn)量應(yīng)不低于6.7 萬(wàn)臺(tái)，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，在WS-10發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)以前中國(guó)從未正向研制過(guò)一款航空發(fā)動(dòng)機(jī)，基本上都是仿制。
據(jù)從事軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的中國(guó)工程院院士甘曉華介紹，航空領(lǐng)域飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造通常需要15到20年，發(fā)動(dòng)機(jī)則要20到25年；全世界能制造飛機(jī)的企業(yè)大約有二三十家，但能制造發(fā)動(dòng)機(jī)的卻只有屈指可數(shù)的3到5家。有觀察指出，中國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)較之國(guó)際最先進(jìn)水平幾乎落后一代，甚至更多，用時(shí)間來(lái)折算大約落后20到25年。
世界范圍內(nèi)，掌握一流水平渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)的僅有英國(guó)羅羅（Rolls-Royce）、美國(guó)普惠和通用3家公司。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是兩軸或三軸，與汽車(chē)類(lèi)似。世界航發(fā)三大巨頭之一的羅羅生產(chǎn)的大型發(fā)動(dòng)機(jī)都是三軸，GE和普惠則是兩軸，伴隨著航發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)革命，普惠發(fā)明了一種齒輪發(fā)動(dòng)機(jī)，已成功應(yīng)用于歐洲的空中客車(chē)A320neo、俄羅斯的MC21、日本的支線飛機(jī)等。
展開(kāi) 航空發(fā)動(dòng)機(jī)VS高端芯片，哪個(gè)更難突破？
因此，從技術(shù)角度來(lái)看，高端芯片比高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)還是要難突破一些。
與技術(shù)對(duì)應(yīng)的就是市場(chǎng)了，下面，我們從市場(chǎng)規(guī)模以及市場(chǎng)培育難度進(jìn)行分析。
根據(jù)World Air Force 2016數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)擁有各型軍用飛機(jī)共計(jì)2942架，僅為美軍戰(zhàn)機(jī)保有量的1/5，且老舊戰(zhàn)機(jī)的占比較高，隨著我國(guó)空軍的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，新時(shí)代的新要求將催生軍機(jī)補(bǔ)短板列裝及升級(jí)換裝的新需求，受益于此，未來(lái)10年我國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)需求將達(dá)到335億美元，年均33.5億美元。
根據(jù)《中國(guó)商飛公司2016-2035年民用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)》，未來(lái)20年中國(guó)將交付6865架客機(jī)，價(jià)值約9293億美元。按照發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值占比約30%測(cè)算，未來(lái)20年我國(guó)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)約2788億美元，年均139.4億美元。
近年來(lái)我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)一系列政策，積極促進(jìn)通用航空業(yè)的發(fā)展，預(yù)計(jì)未來(lái)20年我國(guó)通航飛機(jī)新增需求約6萬(wàn)架。按目前市場(chǎng)上飛行器結(jié)構(gòu)測(cè)算單價(jià)約為350萬(wàn)美元，發(fā)動(dòng)機(jī)占比約30%測(cè)算，未來(lái)20年我國(guó)通航發(fā)動(dòng)機(jī)增量市場(chǎng)需求約為630億美元，年均31.5億美元。
三者相加，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模約為204.4億美元。
據(jù)WSTS數(shù)據(jù)，2017年世界半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模為4086.91億美元，首次突破4000億美元大關(guān)，而中國(guó)半導(dǎo)體市場(chǎng)接近全球的1/3，芯片一般占到半導(dǎo)體市場(chǎng)總值的80%以上，因此，我國(guó)芯片行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1000億美元。此外，隨著5G、消費(fèi)電子、汽車(chē)電子等下游產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步興起，疊加全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)向大陸轉(zhuǎn)移，預(yù)計(jì)我國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)。
可見(jiàn)，芯片行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模要遠(yuǎn)大于航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)。
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