電動車熱管理系統
關注創建者：匿名 創建時間：2021-11-24
電動車熱管理系統的視頻教程
Starccm儲能風冷/液冷系統熱管理設計策略與仿真-十二大專題電池儲能熱管理設計仿真入門進階45講
儲能液冷和風冷熱管理設計方法；熱管理零部件選項設計依據于實際項目。 電池包幾何前處理（針對不同的仿真工況，不同冷卻方式電池包的簡化的基本方法和原則，實列演示電池包箱體、液冷系統、風冷系統、模組等件的簡化過程。依據仿真需求對電池結構進行解析，合理的簡化提高仿真效率） .電池包網格劃分：主要講解不同網格生成器的作用及應用方法、網格尺寸定義技巧、網格質量評估、網格單元質量的評價、網格有效性的檢查。
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如何優化熱管理策略，提高電動汽車座艙舒適性
為乘員提供更好的電動汽車座艙舒適性體驗 電動汽車 (EV) 能量管理優化是減少里程焦慮的關鍵。在極端溫度條件下，座艙熱舒適性管理是最大的能耗因素之一。這是否意味著必須為了自動駕駛而犧牲乘員舒適性？工程師要想平衡這一重大挑戰，有哪些選項可供選擇？從早期階段到校準階段，如何預測乘員熱舒適性并盡可能降低其對整體能量流的影響？ 電動汽車座艙熱管理策略中缺失的一環 可采用兩種建模策略預測熱系統性能。
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網絡研討會丨用于電池熱管理的數字孿生技術：如何延長電動汽車的續航里程
網絡研討會丨用于電池熱管理的數字孿生技術：如何延長電動汽車的續航里程 1.結合多個物理域，顯示電池組的復雜系統響應； 2.驗證熱管理和冷卻策略； 3.提高能效，這直接影響到車輛的續航里程。
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電動車熱管理系統的實例教程
熱管理系統對于許多消費者來說都算是一個知識盲區或者不太在意的點，一些聽說過熱管理的人，也大多只知道熱管理在燃油車上有，其實電動汽車也具備熱管理系統，并且，熱管理系統對于電動汽車的電器工作效率、能耗續航等方面都產生了較為重要的作用，能夠直接影響駕乘者的用車體驗。
對于日常使用電動汽車的消費者來說，熱管理系統主要出現在以下場景發揮重要作用。
▲大冬天的開車就是圖個舒服
冬天，駕乘者首先要給座椅加熱，然后把空調的溫度打上去，等一家老小上車時車內就舒舒服服的了。熱管理系統會直接影響出暖風的速度，如果熱管理系統不好，暖空調不給力，車里的人就會冷颼颼，小孩子的話還可能會感冒。還有更麻煩的事情，一段時間后空調好不容易打熱了，如果能量沒管控好，就會發現沒開多少路，里程表顯示的續航數據就嗖嗖直接往下掉，本來冬季電池溫度也相對較低，能量釋放相對受阻，這個更要命。
在夏天的時候，熱管理的作用可能相對直接一些，主要是花一些時間把車廂的溫度降下來，然而在快速制冷的過程中，熱管理系統所消耗的能量也比較關鍵。
實際上電動車熱管理系統的好壞與否，會影響車輛電器工作效率、余熱回收、能耗續航等方面的好壞，并且，這些影響會直接反饋到駕駛者和乘客的體驗之上，一套好的熱管理系統對于一臺電動車的重要性不言而喻。
我和通用的工程師交流比較多，基于Ultium奧特能電動車平臺誕生的首臺純電SUV作品——LYRIQ上，工程師們考慮到消費者用車痛點，為這臺車配備了先進的BEVHEAT高效熱管理系統，我來重點來談談我了解到的信息。
●具有高效的制熱能力
中國北方的客戶，全年有近半年的時間都處于低溫環境。
展開 博澤的熱管理采用模塊化設計
博澤這套系統依然是基于熱泵技術，但它采用模塊化設計，涵蓋了從熱泵到冷卻劑分配器的所有必要組件。通過結構緊湊，與各組件之間的完美協同來提升運作效率。
還有一個優點是，傳統電動車充電和慢速行駛的時候，往往會開啟散熱風扇降溫，這會帶來擾人的噪聲音。而博澤這套熱管理系統包括了一個徑向風扇，可將空氣吹向電池側面降溫，這樣避免頻繁開始主風扇散熱，也比傳統熱管理系統更靜音。
最后不得不說像博世、大陸、馬勒、格特拉克（屬于麥格納）和博澤這些零部件巨頭，都是誕生在德國。這個國家的工業基礎太強大了。博澤的擅長方面就是在電子空調壓縮機領域，現在把技術擴展至整個熱管理子系統。
而我們發現，傳統燃油車我們繞不過這些專業零部件品牌，到了新能源車時代，發現熱管理技術一點都不簡單，它比燃油車還要復雜，依然還是繞不過去。
展開 基本上，現在熱管理技術就是上面這些點，剩下的就是各大主機廠和零部件供應商，如何在現有技術上設計出一個合理的熱管理方案——既要將電動車電池的工作溫度控制在最佳溫度范圍內，還要讓車廂達到一個令人感到舒適的溫度。
今年8月份舉辦的2021德國國際汽車及智慧出行博覽會（慕尼黑車展），另一間德國零部件供應商博澤，推出了一套高效熱管理系統解決方案。
博澤的熱管理技術不同以于往被動式，而是可主動控制車內熱量分布的集成式熱管理系統。
博澤的熱管理技術
它把車輛產生所有熱量，以及車輛需要的熱量都綜合來考慮，可控制車外空氣、空調系統、電池和其他部件之間的熱轉換。一方面提升駕乘舒適度，另一方面提升電動車續航里程。
例如冬天充電的時候，系統會把電池產生的余熱用于車內供暖，這也在出行前就能保證車內達到一定溫度，同時行駛過程中這種多余的熱量也能得到應用。這能把電動車續航里程最多增加15%，也就是說基礎的從400公里提高到460公里。
展開 因此，需要對電動汽車各個獨立的熱管理系統進行科學的耦合，從而實現電動汽車熱管理的集成化。
2.1 動力電池的熱管理
動力電池的熱管理主要負責對高溫狀態的電池組進行冷卻，或者對低溫的電池組進行加熱。傳統的電池熱管理系統主要依靠空氣或液體介質進行冷卻、加溫。但是，采用空氣介質的熱管理系統傳熱性能較差，以無法適應目前密集排列式的電池組的散熱加熱需求，而液體介質的熱管理系統則過于復雜，即會增加額外的質量，還存在液體泄漏的風險。因此，液體介質的電池熱管理系統同樣不適用于當前電動汽車的電池熱管理。目前電動汽車的電池熱管理系統主要采用復合式的熱管理方式，即由多種導熱材料共同作為介質，如多空介質、相變材料、納米材料、金屬翅片等多種導熱材料配合空氣介質或液體介質。此外，由熱管構成的高效傳熱元件配合空氣、液體、相變材料而組成的復合式熱管理系統也是當電池熱管理領域中的研究重點。
2.2 乘員艙的熱管理
電動汽車空調系統主要負責汽車乘員艙的熱管理，從而為司乘人員提供舒適的駕駛乘坐環境，進而保障駕駛員的安全駕駛。當前電動汽車主要采用的空調系統為壓縮式單冷空調和電加熱器的組合，這種空調系統技術成熟，與燃油車差別不大。但是電加熱器會使用動力電池中的電能，從而造成動力電池的額外能源輸出，降低電動汽車的續航里程。因此，目前電動汽車空調系統的研究熱點便是熱泵型空調系統對傳統空調系統加熱設備的取代問題。同時，熱泵型空調系統也需要克服冬季熱泵效率降低和結霜等實際問題。為此，人們開始集中研究輔助加熱技術和余熱回收技術，以提高熱泵空調系統在寒冷環境下的工作效率。此外，含氟氯烴類制冷劑已經逐漸退出電動汽車空調系統制冷劑的應用范圍，以進一步提升新型電動汽車的環保效果。
2.3 電機驅動系統的熱管理
電機在工作過程中會產生大量的熱量。
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電動汽車自燃的新聞，很大一部分原因就是動力電池溫度過熱，燒起來了。在工程上，一般認為動力電池的工作溫度最好在40℃以內。那么如何保持這個溫度呢？
汽車電機的工作需要三四百伏的高電壓，動力電池是由很多鋰離子電芯，通過串聯和并聯的方式來提高電壓和容量。比如用100個3.7伏的鋰電池電芯串聯，就能得到370伏的電池。不同品牌不同類型的電動汽車，電池組成方式可能不一樣，有的電芯是片狀的，有的是圓柱形的
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鋰電池作為主要動力電源之一已被廣泛應用于各個行業，因其高能量的特點，預防電池熱失控進行電池熱管理控制一直是被企業重點關注的問題。為了保證鋰電池的最佳性能、安全性和使用壽命，鋰電池必須在特定的溫度范圍內工作，而如何有效的預防鋰電池熱失控進行熱管理是企業面臨的嚴峻挑戰。海克斯康工業軟件旗下的Cradle CFD軟件可以為電池熱失控和熱管理提供全新解決方案
動力電池是什么？
動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。動力電池是新能源汽車的核心部件，也是未來能源轉型的重要方向。?
動力電池對電流要求較高，?容量相對較大，?同時要求重量越輕越好。?動力電池的工作原理基于高能量和高功率、?高能量密度等特點，?能夠通過放電給設備、?器械、?模型、?車輛等驅動。?根據使用對象的不同，?電池的容量可能達不到單位
一、動力電池結構
動力電池一般指鋰離子電池，鋰離子電池是指在充放電時鋰離子通過正、負極之間來回移動，主要組成部分：正極和負極，隔膜，電解液， 集流體(正極集流體和負極集流體)。
鋰離子電池的正極材料由復合材料制成，一般被定義為鋰離子電池的名稱。正極材料主要由四種類型：
1.具有層狀結構的金屬氧化物，如鋰鈷氧化物(LiCoO2/LCO) ；
2.具有三維尖晶石結構的金屬
來源 | XING Mobility官網
近日，先進電動汽車電池系統的領先供應商XING Mobility憑借其下一代浸沒式冷卻技術在CES 2024上掀起波瀾。XING Mobility由特斯拉和松下的資深人士創立，自2015年以來一直處于這種改變游戲規則的電池熱管理方法的最前沿。
浸沒式冷卻是一種改變游戲規則的電池熱管理方法。XING不依賴傳統的空氣或液體冷卻系統
來源 | 國家知識產權局官網
近日，根據國家知識產權局公告，比亞迪股份有限公司申請一項名為“車輛的熱管理系統和車輛“，公開號CN117183645A，申請日期為2022年5月。
專利摘要顯示，本發明公開了一種車輛的熱管理系統和車輛，車輛的熱管理系統包括：包括：發動機冷卻系統，發動機冷卻系統包括：發動機、中冷器、第一散熱器和第一風扇
隨著對中國比亞迪（BYD）的純電動汽車（EV）“海豹（SEAL）”的拆解不斷推進，前發動機罩下的馬達艙中出現了一個格外引人注目的大型零部件（圖1）。這個零部件連接著多個冷媒配管和冷卻劑軟管，這是海豹的熱管理系統的中樞。在毫無浪費地利用純電動汽車整體熱量的同時，發揮把空調和電池溫度保持在最佳狀態的作用。
因為裝有9個電磁閥，所以拆解小組將其命名為“Nonavalve”?！癗ona
隨著對中國比亞迪（BYD）的純電動汽車（EV）“海豹（SEAL）”的拆解不斷推進，前發動機罩下的馬達艙中出現了一個格外引人注目的大型零部件（圖1）。這個零部件連接著多個冷媒配管和冷卻劑軟管，這是海豹的熱管理系統的中樞。在毫無浪費地利用純電動汽車整體熱量的同時，發揮把空調和電池溫度保持在最佳狀態的作用。
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為了適應電動化和智能化的需求，汽車熱管理正從傳統的發動機冷卻和空調系統發展至電池熱管理、電機電控熱管理系統以及熱泵空調系統，以實現對座艙溫度、電池溫度和動力總成溫度的精確控制。由于新增了繁多的、控制精度要求更高的零部件，使得系統內需要冷卻的部件增加，系統復雜度逐步增大。因此，熱管理系統方案正逐步呈現出高效化，精細化，集成化的趨勢。
為了應對日趨復雜的熱管理系統和降本增效的研發需求，數字化技術在熱管理系統的研發中將發揮重要作用
