告別深秋很快立冬，又到了聊電動車熱管理系統的時候
2021年11月23日 21:34瀏覽：2331 評論：1
告別深秋很快立冬，當氣溫開始慢慢下降時，北方的電動車車主們又開始擔心續航里程了。
然而擔心的不僅是續航里程，還有車內的空調也不敢開得太暖和，因為空調太暖還會影響到續航里程。
或者是我們多慮了，也許在零下十幾度的時候，車內空調可能已經不工作了——去年冬季我們同事開電動車去張家口，差點沒凍死在路上。
當年誰說電動車能彎道超車的？最后我們發現，電動車并非只是電池+電動機，它的熱管理系統比燃油車還要復雜。而熱管理系統的技術難度，并不會比電池和電機容易多少。
幸好，有需要就能催使技術的快速發展。如今的熱管理技術，已經從簡單的PTC發展到熱泵和高壓液體加熱器。
PTC空氣加熱器是用來加熱座艙最常見的一種，基本上大部分電動車都用這個。原理有點像家里的吹風機，缺點就是能耗較高。
熱泵是近年興趣新技術，例如特斯拉Model Y、寶馬ix3、大眾ID.4，它的原理就像家里空調，它不是直接加熱空氣，而是把外界的熱量搬到車內。熱泵的能耗比PTC要低，而且可以用加熱電池。
還有正在交付的極氪001，它采用的是博格華納的高壓液體加熱器（HVCH），一種與與熱泵原理不同熱管理系統。
博格華納液體加熱技術的原理是，它采用了厚膜加熱元件（TFE），既能滿足對快速產生熱量的高性能系統的需求，同時由于高壓加熱器的加熱元件和冷卻液之間熱阻很小，因而能實現最小的功率損耗。
基本上，現在熱管理技術就是上面這些點，剩下的就是各大主機廠和零部件供應商，如何在現有技術上設計出一個合理的熱管理方案——既要將電動車電池的工作溫度控制在最佳溫度范圍內，還要讓車廂達到一個令人感到舒適的溫度。
今年8月份舉辦的2021德國國際汽車及智慧出行博覽會（慕尼黑車展），另一間德國零部件供應商博澤，推出了一套高效熱管理系統解決方案。
博澤的熱管理技術不同以于往被動式，而是可主動控制車內熱量分布的集成式熱管理系統。
它把車輛產生所有熱量，以及車輛需要的熱量都綜合來考慮，可控制車外空氣、空調系統、電池和其他部件之間的熱轉換。一方面提升駕乘舒適度，另一方面提升電動車續航里程。
例如冬天充電的時候，系統會把電池產生的余熱用于車內供暖，這也在出行前就能保證車內達到一定溫度，同時行駛過程中這種多余的熱量也能得到應用。這能把電動車續航里程最多增加15%，也就是說基礎的從400公里提高到460公里。
博澤這套系統依然是基于熱泵技術，但它采用模塊化設計，涵蓋了從熱泵到冷卻劑分配器的所有必要組件。通過結構緊湊，與各組件之間的完美協同來提升運作效率。
還有一個優點是，傳統電動車充電和慢速行駛的時候，往往會開啟散熱風扇降溫，這會帶來擾人的噪聲音。而博澤這套熱管理系統包括了一個徑向風扇，可將空氣吹向電池側面降溫，這樣避免頻繁開始主風扇散熱，也比傳統熱管理系統更靜音。
最后不得不說像博世、大陸、馬勒、格特拉克（屬于麥格納）和博澤這些零部件巨頭，都是誕生在德國。這個國家的工業基礎太強大了。博澤的擅長方面就是在電子空調壓縮機領域，現在把技術擴展至整個熱管理子系統。
而我們發現，傳統燃油車我們繞不過這些專業零部件品牌，到了新能源車時代，發現熱管理技術一點都不簡單，它比燃油車還要復雜，依然還是繞不過去。
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