電動車起火
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-08-04
電動車起火的視頻教程
電動車懸置襯套的設(shè)計及靜剛度分析
講述電動車懸置襯套的設(shè)計分析方法和具體步驟： 襯套的設(shè)計 襯套的分析，單邊縮徑 襯套的位移加載 網(wǎng)格劃分 分析結(jié)果的讀取和導(dǎo)出 由力位移曲線讀出剛度 下集預(yù)告：襯套的快速六面體劃分方法（以用于橡膠襯套的疲勞預(yù)測）
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邁向零原型：基于VI-Grade的電動車仿真解決方案
邁向零原型：基于VI-Grade的電動車仿真解決方案 適用人群：從事整車性能開發(fā)、車輛動力學(xué)、底盤電子、ADAS系統(tǒng)開發(fā)與測試、注重用戶感受的工程師和行業(yè)研究人員 邁向零原型：基于VI-Grade的電動車仿真解決方案（免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時間：2023-03-31 19:30 引言： 隨著越來越多地采用電動化，并集成先進(jìn)的電子駕駛控制和輔助系統(tǒng)，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷重大變化
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遺傳算法求解考慮電動出租車隨機(jī)概率行為特性的充電站規(guī)劃matlab代碼分享
視頻中的模型參考了一下面兩篇文章 考慮電動出租車隨機(jī)概率行為特性的充電站規(guī)劃 考慮出租車隨機(jī)行為特性及路網(wǎng)行程時間可靠性的充電站多目標(biāo)規(guī)劃
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電動車起火的實例教程
近日全國各地接連發(fā)生電動車起火，爆炸的事件。緊接著國家也出臺了很多關(guān)于電動車的政策，比如禁止電動車上電梯，甚至是電動車都不能提進(jìn)電梯或者是高層住宅的家里進(jìn)行充電，因為電動車充電時非常容易起火，特別是高層住宅的人們把電動車放在家里充電，一旦起火燃燒發(fā)生，想救火都難。
7月18日上午11時，杭州玉皇山路上一輛電動車在行駛中爆燃，導(dǎo)致一家3口受傷，其中父女兩人傷情嚴(yán)重。事故發(fā)生后，父女倆的安危引發(fā)全社會關(guān)切。同時，民眾對電動自行車火災(zāi)原因也高度關(guān)注。
有網(wǎng)友因此感慨生活無常、生命無常，不勝唏噓。但我不這么認(rèn)為，事故發(fā)生得“無常”之中自有某種“常”，尋找這個“常”，既是對傷者的交代，也是對社會的交代。
事發(fā)地杭州
7.18日杭州一父女騎行電動車時就發(fā)生了爆燃，直接造成兩人不同程度燒傷，小女孩更是被下了三次病危通知書，最后在社會各界的捐款救助下才保住了生命。但是這個小女孩一生都要在身上插著一個管道才能生存，可想而知那是多么的痛苦。
事發(fā)地大連市某地
還有，前一段時間，大連的一位先生在騎行電動車時，毫無征兆下電動車突然爆炸，該男子直接被當(dāng)場炸死，可想而知電動車電池爆炸的威力是多么可怕。
那么為什么電動車會起火爆燃甚至是爆炸呢？可想而知，肯定是電動車電池的問題，比如電池短路就會爆炸，連接松弛導(dǎo)致電阻加大就會冒煙起火。反正導(dǎo)致電池爆燃，爆炸的原因就是電池的連接問題。所以我們在充電，和平時騎行時都要不定期地檢查電池的狀況，看看有沒有鼓包，有沒有漏電，有沒有連接不緊密，會不會電池正負(fù)極線路搭在一起等等。
目前電池產(chǎn)業(yè)逐漸形成增加一道防火墻的安全意識，采用氣體傳感器來監(jiān)測電動車電池起火，電動車電池起火前通常會產(chǎn)生大量甲烷，丙烷，CO，氫氣等多種氣體，因此監(jiān)控CO，甲烷，丙烷的濃度無疑是一種有效的解決方案。
展開 現(xiàn)代公司的調(diào)查人員表示，Kona電動車的電池起火與韓國、歐洲和加拿大超過15起此類事件的起火原因類似，都是電池陽極板斷裂、內(nèi)部短路引起的。
韓國交通部在2月表示，Kona電動車使用的電池是由LG中國工廠生產(chǎn)，它將召回使用該廠電池的Kona電動車。現(xiàn)代公司表示，它將花費(fèi)近9億美元來更換全球約8.2萬輛電動車的LG電池，包括超過7.5萬輛Kona電動車。
-END-
隨著我國純電動車的保有量日益增多，關(guān)于純電動汽車發(fā)生起火事故的新聞也開始頻頻“刷屏”，讓電動汽車安全問題成為了全社會關(guān)注的焦點，也觸動著消費(fèi)者心底里對安全的焦慮。一時間，電動車可不可靠、電池技術(shù)成不成熟等問題，再次引發(fā)了廣泛的討論。那么，問題來了，電動汽車起火的罪魁禍?zhǔn)资钦l？如何解決電動車起火的安全隱患？
根據(jù)業(yè)內(nèi)專家表示，電池是電動汽車起火的主要元兇，其中包括電池短路、操作不當(dāng)，以及發(fā)生碰撞擠壓等，都會導(dǎo)致電池起火。因此，想要解決電動車起火的安全隱患，無疑是要從動力電池技術(shù)突破下手。
目前，我國電動汽車的電池大多采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而為了追求輕量化，提高能效比，三元鋰電池顯然更有優(yōu)勢。
與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池體積更小、密度更高，更符合電動汽車輕量化要求。然而也正是因為其活潑的化學(xué)特性，極易與空氣中的氧氣發(fā)生激烈的氧化反應(yīng)，從而產(chǎn)生燃燒和爆炸。
“三元鋰電池能量密度較高（140Wh/kg），在‘快充’、‘快放’模式下對電池芯體沖擊較大；而磷酸鐵鋰電池能量密度較低（110Wh/kg），在‘快充’、‘快放’模式下對電池芯體沖擊較小，從整體來看，磷酸鐵鋰電池的安全性更高。
鋰電池作為新能源汽車用到的儲能和功能裝置，有著純電動汽車心臟的美稱，動力電池作為電動汽車最核心的零部件，占整車一半的成本，根據(jù)電動汽車動力電池的構(gòu)造來看，一般的車輛采用的電池組，即由很多小電池串聯(lián)組成，而電池在結(jié)構(gòu)上面來說，這些電池內(nèi)部材料包括負(fù)極材料、電解質(zhì)、隔膜和正極，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動來工作。而根據(jù)特征來看，當(dāng)電池內(nèi)部的電極材料出現(xiàn)，過充、過熱、穿刺都會爆炸。雖然在安全性上好了很多，但依然會有燃燒的風(fēng)險。
從現(xiàn)在很多電動汽車起火的事故來看，基本上都和電池有一定的關(guān)系。
展開 據(jù)不完全統(tǒng)計，自2018年以來，國內(nèi)發(fā)生的電動車起火事故超過30起。“常態(tài)化”的自燃事件，使得行業(yè)開始審視自燃事件背后的技術(shù)和質(zhì)量問題，作為新能源汽車核心之一的動力電池難辭其咎。
對電動車起火“常態(tài)化”背后的原因進(jìn)行梳理，發(fā)行大部分事故最終都指向了動力電池，既有電池本身環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題，也有使用環(huán)節(jié)的不當(dāng)操作。
電動車起火原因有哪些？
根據(jù)對2017年以來新能源汽車的起火事故統(tǒng)計，從場景來看，起火的第一場景是充電，充電中和充滿電之后發(fā)生安全問題，大概占50%；第二場景是停放，部分新能源汽車在購臵后使用率偏低，或者是即將報廢車輛在沒有拆除電池包的情況下長期擱置停放，約占20%；第三場景是行駛，約占10%。
起火事故的原因之中，電池自燃占比事故原因的31%。自燃的原因是由于鋰電池發(fā)生內(nèi)部或者外部短路后，短時間內(nèi)電池釋放出大量熱量，溫度極劇升高，導(dǎo)致熱失控。
進(jìn)一步分析來看，造成的主要原因之一是電芯產(chǎn)品問題。在電芯生產(chǎn)制造過程中，個別產(chǎn)品雜質(zhì)、毛邊等質(zhì)量控制未能符合要求，經(jīng)過多次充放電循環(huán)過程形成析鋰導(dǎo)致內(nèi)部短路，最終發(fā)生熱失控、熱擴(kuò)散。部分企業(yè)為獲得補(bǔ)貼盲目追求高比能量，縮短電池產(chǎn)品測試驗證時間，技術(shù)驗證周期偏短導(dǎo)致了技術(shù)驗證不足、工程解決方案不成熟，是造成產(chǎn)品質(zhì)量問題的主要原因。
除此之外，電氣連接失效和碰撞等機(jī)械傷害也會引發(fā)新能源汽車起火。在汽車使用的長期過程中，部分產(chǎn)品使用壽命無法充分滿足要求。例如某車型動力電池經(jīng)過一段時間使用后，螺栓松動，局部電阻較大開始發(fā)熱，成為安全隱患。而碰撞是觸發(fā)動力電池?zé)崾Э氐牡湫头绞健蝹€電芯或模組發(fā)生熱失控，會進(jìn)一步傳導(dǎo)至其他電芯、模組和電池包。目前動力電池有關(guān)隔熱、阻斷的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計有待進(jìn)一步提高。
如何提升電池安全性？
展開 比亞迪電動汽車事故回顧
電動知家梳理發(fā)現(xiàn)，比亞迪新能源汽車也曾發(fā)生多起起火事件。2012年5月26日凌晨，深圳一輛比亞迪E6電動出租車在正常行駛中，被后方速度不低于180Km/h的豪華跑車從左后部劇烈撞擊，導(dǎo)致車輛失控，從第二車道加速旋轉(zhuǎn)漂移至第五車道后，躍上綠化帶，尾部甩動劇烈撞擊到大樹上，車尾撞成巨大的樹形凹坑，經(jīng)過多次碰撞并旋轉(zhuǎn)，車體嚴(yán)重變形，后起火。導(dǎo)致車上三人當(dāng)場死亡。
事故導(dǎo)致其股價大跌。E6作為比亞迪推出的首款純電動汽車，于2010年5月開始在深圳市作為出租車示范運(yùn)營。在526交通事故中，這種極端的撞擊情況下，經(jīng)過多次碰撞、旋轉(zhuǎn)，車內(nèi)乘客和司機(jī)的生命必會受到極大的威脅，即使燃油車也可能會發(fā)生起火燃燒。
2016年4月9日晚上，上海浦東新區(qū)周浦鎮(zhèn)匯福家園平安里小區(qū)發(fā)生一起慘烈的汽車自燃事件，一輛比亞迪唐新能源SUV發(fā)生自燃，同時殃及旁邊的兩輛汽車，三輛車都被燒毀，其中兩輛燒成了空殼。這起車禍中車主險些喪命，因為起火迅速，火勢兇猛。
2016年6月14日，上海浦東外環(huán)線路段有一輛插電混動SUV比亞迪唐起火燃燒，火勢兇猛。這次事故中沒有造成任何人員傷亡，也沒有造成第三方損害。從現(xiàn)在獲得的照片和視頻來看，燃燒的比亞迪唐并沒有剎車痕跡，車輛周圍非常干凈，也沒有碰撞后產(chǎn)生的碎片，車禍現(xiàn)場顯示這是一起單車事故，很可能是由于車輛本身的原因而導(dǎo)致起火自燃。后確認(rèn)是車主自行改裝了燈帶，并且加裝了大功率的車載冰箱等，認(rèn)定此次唐自燃私自改裝無疑是事故的最大誘因。
電動汽車自燃分析
“電動車和燃油車相比 差別主要在電機(jī)和電池，但電機(jī)不大可能出問題，電池才是關(guān)注的焦點。事實上，燃燒事故一旦曝光，對電池企業(yè)的傷害更大，整個事故的起因最終都會歸結(jié)到電池。”
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電動車起火的最新內(nèi)容
<p>隨著“雙碳”目標(biāo)與城市交通安全治理不斷升級，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范（GB 17761—2024）》正式發(fā)布，這一針對兩輪電動車行業(yè)的新國標(biāo)不僅規(guī)定了最高車速25km/h的限制及超速斷電機(jī)制，還大幅強(qiáng)化了整車安全、電氣安全、防火阻燃、防篡改、北斗定位與通信及動態(tài)安全檢測等要求，推動電動兩輪車從“功能導(dǎo)向”邁向“安全與智能并重”的新階段。</p><p>新規(guī)下對整車性能設(shè)計提出更高要求，電池安全、
隨著“雙碳”目標(biāo)與城市交通安全治理不斷升級，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范（GB 17761—2024）》正式發(fā)布，這一針對兩輪電動車行業(yè)的新國標(biāo)不僅規(guī)定了最高車速25km/h的限制及超速斷電機(jī)制，還大幅強(qiáng)化了整車安全、電氣安全、防火阻燃、防篡改、北斗定位與通信及動態(tài)安全檢測等要求，推動電動兩輪車從“功能導(dǎo)向”邁向“安全與智能并重”的新階段。
新規(guī)下對整車性能設(shè)計提出更高要求，電池安全、熱失控、結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜度顯著提升
自行車的電氣化趨勢給騎行運(yùn)動帶來了極大的社會關(guān)注，未來幾年，自行車市場預(yù)計將實現(xiàn)高速增長。一方面，疫情促使人們更向往戶外活動，另一方面，可持續(xù)發(fā)展的理念日益普及，也正在推動對環(huán)保型汽車替代品的旺盛需求。
與此同時，特種自行車概念越來越受歡迎，如三輪和四輪臥式自行車，也稱為三輪車或四輪車。這種車型可以更好的利用人體工程學(xué)提供是更舒適的坐/躺姿勢，這不僅是殘疾人的理想選擇，也是那些喜歡舒適騎行的人的理想選擇
你是否也在面對這樣的挑戰(zhàn)？
產(chǎn)品不只是結(jié)構(gòu)件，既要“能動”，還要“能感知環(huán)境”；既要承受結(jié)構(gòu)受力，還要應(yīng)對流體流動或顆粒作用…
在產(chǎn)品研發(fā)周期不斷縮短的今天，如何同時搞定結(jié)構(gòu)?流體?熱?電磁?控制系統(tǒng)的復(fù)雜協(xié)同、完成設(shè)計驗證，并能夠更真實地還原工況、更全面地評估性能，成為了許多工程研發(fā)團(tuán)隊關(guān)注的重點。作為計算智能領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者之一，Altair 的多物理場仿真平臺可以一站式提供一整套覆蓋結(jié)構(gòu)
相比于傳統(tǒng)燃油汽車而言，新能源純電動汽車的空調(diào)、電驅(qū)與電池三大熱管理系統(tǒng)中都可能會應(yīng)用到冷卻液，作為整車熱管理系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)，其性能將會直接影響到整車熱管理系統(tǒng)的效率與性能，因此冷卻液的選型和應(yīng)用顯得十分重要，越來越受到新能源純電動主機(jī)廠的重視。
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冷卻液簡介
冷卻液又稱防凍液，指以防凍劑、緩蝕劑等原料復(fù)配而成的，用于冷卻系統(tǒng)中，具有冷卻、防腐、防凍等作用的功能性液體。其主要功能為帶走發(fā)動機(jī)或其他機(jī)械在工作時產(chǎn)生的熱量
你是否也在面對這樣的挑戰(zhàn)？
產(chǎn)品不只是結(jié)構(gòu)件，既要“能動”，還要“能感知環(huán)境”；既要承受結(jié)構(gòu)受力，還要應(yīng)對流體流動或顆粒作用…
在產(chǎn)品研發(fā)周期不斷縮短的今天，如何同時搞定結(jié)構(gòu)?流體?熱?電磁?控制系統(tǒng)的復(fù)雜協(xié)同、完成設(shè)計驗證，并能夠更真實地還原工況、更全面地評估性能，成為了許多工程研發(fā)團(tuán)隊關(guān)注的重點。作為計算智能領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者之一，Altair 的多物理場仿真平臺可以一站式提供一整套覆蓋結(jié)構(gòu)
2024年11月，三部電動自行車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式實施。三部標(biāo)準(zhǔn)分別指向電動車的電氣部件、充電器和電池。
關(guān)于電池的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》5.2.6條提出：電池組在充電、放電過程中應(yīng)至少實時采集以下數(shù)據(jù):電池電壓,電池組總電壓、溫度、電流。
換句話說，電池組必須要配備電池管理系統(tǒng)。
一、為何專門針對鋰電推出此強(qiáng)制國標(biāo)？
根據(jù)工信部4月底數(shù)據(jù)，國內(nèi)電動自行車的保有量已超過
AUTO TECH 2025 廣州國際電動車/混合動力車技術(shù)展覽會
The China Guangzhou EV & HV Technology Expo 2025
時間：2025年11月20日-22日
地點：廣州保利世貿(mào)博覽館 (PWTC Expo)
亞洲領(lǐng)先的EV&HV技術(shù)專業(yè)展；
與來自世界各地的新能源汽車行業(yè)同仁進(jìn)行交流的專業(yè)會展平臺
隨著電動汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，對車輛功率和電壓的要求也越來越高。高壓線束作為電動汽車的核心部件之一，承載著高電壓和高電流的重任，其性能和質(zhì)量直接關(guān)系到電動汽車的安全和可靠性。
一、高壓線束的發(fā)熱與散熱問題
在電動汽車中，高壓線束內(nèi)部有高壓、高電流的電能通過，很容易產(chǎn)生熱量，導(dǎo)致線束溫升。溫升過高影響汽車的使用安全，因此，高壓線束的散熱問題必須引起足夠的重視。
為有效降低線束的溫升
最近幾天，突然發(fā)現(xiàn)單位樓下的電動車多了好多，之前只有路邊停一排，現(xiàn)在花壇四周停得滿滿當(dāng)當(dāng)。正疑惑著，發(fā)現(xiàn)了電梯間多了個文件，原來出于電動車自燃風(fēng)險的考慮，地下車庫不讓停了，只能停地上。
你的電動車有自燃風(fēng)險嗎？是所有電動車都可能自燃嗎？研究研究。
電動車自燃，就是里面的電池自燃，這么多電動車，其實電池就2種。鉛酸電池和鋰離子電池。
冒著被保安抓走的風(fēng)險，研究了園區(qū)里的電動車，像這個踏板附近能明顯看到電池是由很多塊組成的
