電動車熱管理
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-11-24
電動車熱管理的視頻教程
如何優(yōu)化熱管理策略，提高電動汽車座艙舒適性
為乘員提供更好的電動汽車座艙舒適性體驗 電動汽車 (EV) 能量管理優(yōu)化是減少里程焦慮的關(guān)鍵。在極端溫度條件下，座艙熱舒適性管理是最大的能耗因素之一。這是否意味著必須為了自動駕駛而犧牲乘員舒適性？工程師要想平衡這一重大挑戰(zhàn)，有哪些選項可供選擇？從早期階段到校準階段，如何預測乘員熱舒適性并盡可能降低其對整體能量流的影響？ 電動汽車座艙熱管理策略中缺失的一環(huán) 可采用兩種建模策略預測熱系統(tǒng)性能。
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網(wǎng)絡(luò)研討會丨用于電池熱管理的數(shù)字孿生技術(shù)：如何延長電動汽車的續(xù)航里程
網(wǎng)絡(luò)研討會丨用于電池熱管理的數(shù)字孿生技術(shù)：如何延長電動汽車的續(xù)航里程 1.結(jié)合多個物理域，顯示電池組的復雜系統(tǒng)響應(yīng)； 2.驗證熱管理和冷卻策略； 3.提高能效，這直接影響到車輛的續(xù)航里程。
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電動車熱管理的實例教程
采用THESEUS-FE進行本次電動車熱仿真，得到了與實際情況吻合度較高的結(jié)果。
THESEUS-FE在電動車熱管理中的應(yīng)用.pdf
熱管理系統(tǒng)對于許多消費者來說都算是一個知識盲區(qū)或者不太在意的點，一些聽說過熱管理的人，也大多只知道熱管理在燃油車上有，其實電動汽車也具備熱管理系統(tǒng)，并且，熱管理系統(tǒng)對于電動汽車的電器工作效率、能耗續(xù)航等方面都產(chǎn)生了較為重要的作用，能夠直接影響駕乘者的用車體驗。
對于日常使用電動汽車的消費者來說，熱管理系統(tǒng)主要出現(xiàn)在以下場景發(fā)揮重要作用。
▲大冬天的開車就是圖個舒服
冬天，駕乘者首先要給座椅加熱，然后把空調(diào)的溫度打上去，等一家老小上車時車內(nèi)就舒舒服服的了。熱管理系統(tǒng)會直接影響出暖風的速度，如果熱管理系統(tǒng)不好，暖空調(diào)不給力，車里的人就會冷颼颼，小孩子的話還可能會感冒。還有更麻煩的事情，一段時間后空調(diào)好不容易打熱了，如果能量沒管控好，就會發(fā)現(xiàn)沒開多少路，里程表顯示的續(xù)航數(shù)據(jù)就嗖嗖直接往下掉，本來冬季電池溫度也相對較低，能量釋放相對受阻，這個更要命。
在夏天的時候，熱管理的作用可能相對直接一些，主要是花一些時間把車廂的溫度降下來，然而在快速制冷的過程中，熱管理系統(tǒng)所消耗的能量也比較關(guān)鍵。
實際上電動車熱管理系統(tǒng)的好壞與否，會影響車輛電器工作效率、余熱回收、能耗續(xù)航等方面的好壞，并且，這些影響會直接反饋到駕駛者和乘客的體驗之上，一套好的熱管理系統(tǒng)對于一臺電動車的重要性不言而喻。
我和通用的工程師交流比較多，基于Ultium奧特能電動車平臺誕生的首臺純電SUV作品——LYRIQ上，工程師們考慮到消費者用車痛點，為這臺車配備了先進的BEVHEAT高效熱管理系統(tǒng)，我來重點來談?wù)勎伊私獾降男畔ⅰ?●具有高效的制熱能力
中國北方的客戶，全年有近半年的時間都處于低溫環(huán)境。
展開 R744 制熱性能好，即使在-20℃下運行，COP 也能達到 2，明顯高于 R134a。但是由于 R744 沸點較低，制冷系統(tǒng)在工作時需要高壓力，增加了新的研發(fā)制造成本。考慮到環(huán)保趨嚴以及熱效率的差距，CO2 熱泵路線有望成為主流。
3.3 新能源熱管理系統(tǒng)集成化趨勢明顯
隨著汽車向電動化和智能化方向發(fā)展，整車能量管理內(nèi)容增多，對汽車能量管理的要求也越來越高。從整車層面對各子系統(tǒng)進行能量統(tǒng)籌管理將成為電動汽車未來的發(fā)展趨勢。
04
行業(yè)展望
2022年中國新能源汽車熱管理系統(tǒng)市場規(guī)模約為410億元，同比增長97%，億歐智庫預測到2025年熱管理市場規(guī)模將達到938億元，其中純電動633億元，份額67%。隨著市場接受度的提高和規(guī)模化后制造成本的降低，2022-2025年熱泵熱管理系統(tǒng)在純電動中的占有率將從24%平穩(wěn)增長到51%，其中2024年起CO2熱泵將逐漸在高端車型中滲透，并帶動熱管理系統(tǒng)單車價值的進一步提升；少部分高端插混和增程車型也將把熱泵標配化，以改善純電動模式下車輛的熱管理效率。
億歐智庫：2020-2025年熱管理系統(tǒng)市場規(guī)模及增速
05
總結(jié)
當今社會對電動汽車的需求量不斷增加，清潔的電動汽車必將成為未來陸路交通的主流交通工具。因此，電動汽車的設(shè)計研發(fā)要以實際應(yīng)用為目標，要重點研究對電動汽 車性能產(chǎn)生巨大影響的溫度問題，尤其是電動汽車的熱管理系統(tǒng)。隨著電動汽車熱管理對象的增加，對熱管理效率的更高要求，當前電動車熱管理系統(tǒng)的研發(fā)已經(jīng)朝著輕量化、集成化和緊湊化的設(shè)計方向進行發(fā)展。
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【免責聲明】版權(quán)歸原作者所有，僅用于技術(shù)分享與交流，非商業(yè)用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認為文中來源標注與事實不符，若有涉及版權(quán)等請告知，將及時修訂刪除，謝謝大家的關(guān)注！
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電動車熱管理的最新內(nèi)容
eVTOL ，電動垂直起降飛行器（Electric Vertical Takeoff and Landing）現(xiàn)在對于大家來說應(yīng)該不是一個陌生的名詞了，過去一年里，eVTOL 產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，許多國家都在積極開展相關(guān)研究和試點項目。
eVTOL在研發(fā)過程中有諸多難點和重點，Ansys CFD 在 eVTOL（電動垂直起降飛行器）領(lǐng)域提供了覆蓋氣動優(yōu)化、多物理場耦合
電動汽車自燃的新聞，很大一部分原因就是動力電池溫度過熱，燒起來了。在工程上，一般認為動力電池的工作溫度最好在40℃以內(nèi)。那么如何保持這個溫度呢？
汽車電機的工作需要三四百伏的高電壓，動力電池是由很多鋰離子電芯，通過串聯(lián)和并聯(lián)的方式來提高電壓和容量。比如用100個3.7伏的鋰電池電芯串聯(lián)，就能得到370伏的電池。不同品牌不同類型的電動汽車，電池組成方式可能不一樣，有的電芯是片狀的，有的是圓柱形的
純電動車的熱管理對續(xù)航影響更為明顯，上圖為電池熱管理系統(tǒng)，主要包括兩部分，右側(cè)為電池的水冷板建模，左側(cè)為電池的冷卻回路建模。可以基于需求，搭建不同詳細程度的模型，電芯級、模組級以及整包級，來模擬電池內(nèi)部的熱管理回路，從而實現(xiàn)電池溫度監(jiān)測和控制。
隨著電動汽車熱管理對象的增加，對熱管理效率的更高要求，當前電動車熱管理系統(tǒng)的研發(fā)已經(jīng)朝著輕量化、集成化和緊湊化的設(shè)計方向進行發(fā)展。在研究設(shè)計集成熱管理系統(tǒng)的過程中，要對電動汽車的集成熱管理系統(tǒng)進行全面的實際應(yīng)用測試，充分測試集成熱管理系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)能力，以及熱管理系統(tǒng)的工作安全性和穩(wěn)定性，同時還要保證其經(jīng)濟性適合大規(guī)模的批量生產(chǎn)。
作者丨劉西，余磊，胡遠志(重慶理工大學汽車零部件先進制造技術(shù)教育部重點實驗室)
摘要
來源 | Journal of Energy Storage
01
背景介紹
電動汽車在緩解氣候變化和排放污染問題方面發(fā)揮著重要作用。鋰離子電池作為電動汽車的動力源和儲能系統(tǒng)，具有高電壓、高功率和能量密度、長循環(huán)壽命和高安全性的優(yōu)良性能。然而，大量研究和實例已經(jīng)證實，受環(huán)境溫度影響，電池的循環(huán)壽命和充放電倍率面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)
新的熱管理工藝可以使電動汽車電池的壽命延長一倍
一家以色列公司正在率先開發(fā)和使用電動汽車 (EV) 電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以提高安全性并延長電池壽命。
獲悉，Carrar 公司開發(fā)了一種兩相電池熱管理解決方案，可最大限度地降低熱失控風險，從而
顯著
提高電池安全性。同時，通過優(yōu)化電池的工作溫度范圍，該公司創(chuàng)新的熱管理技術(shù)可以幫助將電池的有效壽命延長一倍，從而減少電池廢棄物對環(huán)境的影響
來源 | Energy Conversion and Management
01
背景介紹
為了應(yīng)對氣候變化和當前的能源危機，大多數(shù)國家已經(jīng)開始推廣更換傳統(tǒng)燃料汽車。電動汽車（EVs）具有零排放，零噪音的特性，因此受到廣大制造商的青睞。集成熱管理系統(tǒng)（ITMS）作為保證電動汽車最佳運行的框架，已受到越來越多關(guān)注
1. 背景
電動車能量管理是提高電動車整體效率、增加續(xù)駛里程的關(guān)鍵技術(shù)。此外，在實采路譜條件下電動車能量管理還可以對三電系統(tǒng)的工作條件進行詳細分析和優(yōu)化，保障三電系統(tǒng)安全運行，避免其長時間運行在危險條件下，有效延長其使用壽命。電動車能量管理技術(shù)涉及動力傳動系統(tǒng)、三電熱管理系統(tǒng)、HVAC以及能量管理控制策略等多個領(lǐng)域。隨著人們對車輛性能，能耗以及舒適性要求的日益提高，車輛系統(tǒng)設(shè)計以及動力總成架構(gòu)越來越復雜
為乘員提供更好的電動汽車座艙舒適性體驗
電動汽車 (EV) 能量管理優(yōu)化是減少里程焦慮的關(guān)鍵。在極端溫度條件下，座艙熱舒適性管理是最大的能耗因素之一。這是否意味著必須為了自動駕駛而犧牲乘員舒適性？工程師要想平衡這一重大挑戰(zhàn)，有哪些選項可供選擇？從早期階段到校準階段，如何預測乘員熱舒適性并盡可能降低其對整體能量流的影響？
電動汽車座艙熱管理策略中缺失的一環(huán)
可采用兩種建模策略預測熱系統(tǒng)性能
