電動車
關注創建者：瑪莎拉蒂 創建時間：2019-01-02
電動車的視頻教程
邁向零原型：基于VI-Grade的電動車仿真解決方案
邁向零原型：基于VI-Grade的電動車仿真解決方案 適用人群：從事整車性能開發、車輛動力學、底盤電子、ADAS系統開發與測試、注重用戶感受的工程師和行業研究人員 邁向零原型：基于VI-Grade的電動車仿真解決方案（免費）【已結束】 直播時間：2023-03-31 19:30 引言： 隨著越來越多地采用電動化，并集成先進的電子駕駛控制和輔助系統，汽車行業正在經歷重大變化
免費 56分鐘 57播放
查看
電動車懸置襯套的設計及靜剛度分析
講述電動車懸置襯套的設計分析方法和具體步驟： 襯套的設計 襯套的分析，單邊縮徑 襯套的位移加載 網格劃分 分析結果的讀取和導出 由力位移曲線讀出剛度 下集預告：襯套的快速六面體劃分方法（以用于橡膠襯套的疲勞預測）
￥15 20分鐘 128播放
查看
遺傳算法求解考慮電動出租車隨機概率行為特性的充電站規劃matlab代碼分享
視頻中的模型參考了一下面兩篇文章 考慮電動出租車隨機概率行為特性的充電站規劃 考慮出租車隨機行為特性及路網行程時間可靠性的充電站多目標規劃
￥10 18分鐘 28播放
查看
電動車的實例教程
我電動車需要換了，我還沒選好買哪個品牌的電動車，我覺得現在電動車性能都差不多，就看顏值了，后來發現小牛電動車，真的超靚，超心動。但是我有個小擔心，就是小牛電動車可以掛牌嗎？麻煩親們指點下？
記者丨劉鑫
責編丨徐進凱
編輯丨朱錦斌
微型電動車重新回歸大眾視野了。
去年下半年開始，A00級電動車的銷量和市場份額雙雙走高。到了今年上半年，A00級新能源乘用車市場取得了終端零售31.8萬輛的成績，同比增長534.2％。正是得益于這樣的增長速度，微型電動車再次在公眾面前刷臉，回到大街小巷。
不過，這并非微型電動車的崛起，而是微型電動車的“復興”。所以，讓人好奇的不只有微型電動車能夠在一眾細分市場當中殺出重圍這一現象，還有微型電動車從繁榮、衰落再到復興，中間到底經歷了什么。
從寵兒到棄嬰
微型電動車在我國的蓬勃發展，可以追溯到2010年-2015年。彼時發展新能源汽車成為了“十二五”規劃中最重要的任務之一，國家營造了有利于微型電動車發展的環境：除了財政補貼，國家陸續出臺了新能源汽車車船稅、購置稅減免等政策。
以財政補貼為例，2010年出臺的政策補貼里，插混車型的補貼金額最高達5萬元，純電動車的補貼金額最高達6萬元，且兩者的續航里程越高，補貼金額越高。之后，在重賞之下，純電動乘用車市場涌現了吉利知豆、康迪熊貓、眾泰E20等一系列微型電動車。
不過，那時補貼政策的門檻不高，幾乎純電動車都有6萬元的補貼，這就導致了市場上出現了許多為了騙補拿錢，圍繞補貼政策進行車型的開發與定價，并通過粗制濫造來降低制造成本多“薅羊毛”的微型電動車。
展開 3 現階段電動車的平臺架構設計的追求
中國的純電動車行業，細節設計如NVH、強度分析、臺架試驗等能力已經逐漸形成，但是對平臺架構和整體設計研究依然進展寥寥，隨著汽車電動化浪潮的推進，頂層設計能力薄弱的問題愈發凸顯。
合理的電動車平臺規劃有利于充分利用電動車的零部件特點和整車總體優勢，例如成員艙空間、車身碰撞性能、更好的整車尺寸等，此外對于零部件選型和設計也有很強指導意義。開發一個平臺就可以拓展出很多車型，看上去非常美好。但是只有設計生產過多個車型后才有可能提煉出一個有效的平臺。國內電動車企業起步很晚，產品的迭代次數不足，缺乏足夠積累，這種現狀下，開發一個有足夠競爭力可多次拓展使用的整車平臺難度極大。
所以現階段國內的電動車開發，首要任務是確定一個通用的整車架構而不是開發整車平臺。應該在前期充分論證調研，跳出傳統燃油車思維的束縛，對于不適合電動車特征或者不會成為未來電動車主流方案的技術組合要大膽摒棄，以減少試錯次數。確定了一個合理的電動車整車架構，就意味著各車型有了共用的工程解決方案，這決定了該架構所有車型具有一定的性能共性，從而減少了車型開發的周期和風險。
但從最近國內純電動車開發的情況來看，現狀依舊令人失望，絕大多數車廠還在用傳統車的架構進行電動車開發。國家電動車扶植政策實施了好多年，國內依然沒有出現真正意義上純電動邏輯架構的車型，只有蔚來ES8的架構尚可一看，如圖4。而國外在沒有政策支持下，出現了特斯拉、大眾MEB、捷豹I-pace、法拉第未來FF91等設計合理的純電動架構，國內電動車企業應進行反思。
展開 《規定》中明確定義，燃油汽車投資項目是指以發動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括傳統燃油汽車（含替代燃料汽車）、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等投資項目；純電動汽車投資項目是指以電動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括純電動汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車等投資項目。智能汽車投資項目根據驅動動力分別按照燃油汽車或純電動汽車投資項目管理。
這意味著，在投資角度而言，插電混合動力車型會屬于燃油車投資范圍，而增程式電動車則屬于純電動車投資項目。
值得明確的是，在新能源汽車的定義中，插電式混合動力車仍屬于新能源車型。但增程式電動車相對特殊，按照投資角度來看，則從此前插電式混合車型的陣營中脫離。
特殊的新能源技術路線
這細微的差別，讓我們注意到，增程式電動車似乎一直處于無人問津的狀態。
雖有寶馬i3、別克VELITE、雪佛蘭Volt試水這一領域，但相比于純電動車型、插電混動車型，增程式電動車型的市場占有率相對較少。
雪佛蘭Volt概念車可謂增程式電動車型的一大代表，該車于2007年8月在底特律舉辦的北美車展亮相。通過獨創的Voltec 電力驅動技術，純電模式可行駛80km，電量不足時1.4L發動機將啟動，驅動發電機產生電能供電。這樣約35L的油箱容積可以把Volt再送出約490km的里程。在城市路況下的百公里油耗為1.2升。
增程式電動車的工作原理為，一輛純電動汽車可搭配一臺增程器，在電池容量不足時，可通過增程器向車輛輸入一定的外部能量，促使發電機繼續向電池供電，滿足使車輛繼續行駛。
這樣的設計擁有噪音小、技術難度較混動低，更節油的優勢。不僅有利于擺脫純電動車里程焦慮，還能緩解燃油消耗。
但這類車型的發展同樣存在弊端，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良認為，增程式電動車在商業模式、技術、成本、市場等方面的劣勢明顯。
展開 近日全國各地接連發生電動車起火，爆炸的事件。緊接著國家也出臺了很多關于電動車的政策，比如禁止電動車上電梯，甚至是電動車都不能提進電梯或者是高層住宅的家里進行充電，因為電動車充電時非常容易起火，特別是高層住宅的人們把電動車放在家里充電，一旦起火燃燒發生，想救火都難。
7月18日上午11時，杭州玉皇山路上一輛電動車在行駛中爆燃，導致一家3口受傷，其中父女兩人傷情嚴重。事故發生后，父女倆的安危引發全社會關切。同時，民眾對電動自行車火災原因也高度關注。
有網友因此感慨生活無常、生命無常，不勝唏噓。但我不這么認為，事故發生得“無常”之中自有某種“常”，尋找這個“常”，既是對傷者的交代，也是對社會的交代。
事發地杭州
7.18日杭州一父女騎行電動車時就發生了爆燃，直接造成兩人不同程度燒傷，小女孩更是被下了三次病危通知書，最后在社會各界的捐款救助下才保住了生命。但是這個小女孩一生都要在身上插著一個管道才能生存，可想而知那是多么的痛苦。
事發地大連市某地
還有，前一段時間，大連的一位先生在騎行電動車時，毫無征兆下電動車突然爆炸，該男子直接被當場炸死，可想而知電動車電池爆炸的威力是多么可怕。
那么為什么電動車會起火爆燃甚至是爆炸呢？可想而知，肯定是電動車電池的問題，比如電池短路就會爆炸，連接松弛導致電阻加大就會冒煙起火。反正導致電池爆燃，爆炸的原因就是電池的連接問題。所以我們在充電，和平時騎行時都要不定期地檢查電池的狀況，看看有沒有鼓包，有沒有漏電，有沒有連接不緊密，會不會電池正負極線路搭在一起等等。
目前電池產業逐漸形成增加一道防火墻的安全意識，采用氣體傳感器來監測電動車電池起火，電動車電池起火前通常會產生大量甲烷，丙烷，CO，氫氣等多種氣體，因此監控CO，甲烷，丙烷的濃度無疑是一種有效的解決方案。
展開 
電動車的最新內容
展出范圍：
工業機器人智能裝備 · 冶金鑄造及金屬加工
工業機械設備零部件 · 五金工具及機電產品
傳動控制及軸承彈簧 · 電機變壓器線纜線圈
制冷暖通及泵閥管道 · 磨料磨具及磨削技術
儀器儀表及測量技術 · 印包橡塑及物流倉儲
電力新能源電池儲能 · 電動車及充換電技術
工業環保清潔及勞保 · 新材料/3D打印增材
<p>隨著“雙碳”目標與城市交通安全治理不斷升級，《電動自行車安全技術規范（GB 17761—2024）》正式發布，這一針對兩輪電動車行業的新國標不僅規定了最高車速25km/h的限制及超速斷電機制，還大幅強化了整車安全、電氣安全、防火阻燃、防篡改、北斗定位與通信及動態安全檢測等要求，推動電動兩輪車從“功能導向”邁向“安全與智能并重”的新階段。
隨著“雙碳”目標與城市交通安全治理不斷升級，《電動自行車安全技術規范（GB 17761—2024）》正式發布，這一針對兩輪電動車行業的新國標不僅規定了最高車速25km/h的限制及超速斷電機制，還大幅強化了整車安全、電氣安全、防火阻燃、防篡改、北斗定位與通信及動態安全檢測等要求，推動電動兩輪車從“功能導向”邁向“安全與智能并重”的新階段。
此外，2022《Motor Trend》年度汽車全電動車Lucid Air采用了Wolfspeed設計的牽引逆變器。它將美國環保局官方估計的516英里續航里程與引人矚目的1,050馬力強勁動力融為一體。
車載充電器：被忽略的關鍵組件
電動汽車充電系統，是Nelson及其在Wolfspeed功率模塊業務部的團隊所關注的重點。
他講道：“沒有人會對充電系統給予太多的考慮。
這艘船載有約3000輛汽車，其中約800輛為電動汽車，火源最初就出現在裝電動車的貨艙甲板。
盡管船上有滅火系統，但在鋰電池熱失控引發的火情面前，傳統的手段收效甚微。最終，全員棄船逃生，船只沉沒。
2025年，中國新能源汽車出口261.5萬輛。乘船出海，將是未來中國汽車行業的常態。
文章測算顯示，<strong>平均每車需配備5.9臺座椅電機</strong>，中大型車與大型車電動座椅調節功能配置最全面，平均每車所需配備座椅電機數量高達<strong>15.5個</strong>。</p><p>這些電機需要滿足ISO 26262功能安全標準，涵蓋功能測試、性能測試、疲勞測試和耐久測試等多個維度。
/集成電路/半導體/光電/激光/感應/連接
IT通訊/工業互聯網/AI/5G/物聯網/大數據/存儲技術
汽車/能源/安防/金融/家居/消費等智能終端設備
電子材料/電子裝備/工業軟件/先進材料/工業輔料耗材
機器人/智能裝備/工業自動化/數字工廠/3D打印/增材
數控機床/金屬加工/精密零部件/五金機電/測量測控
電力電源/新能源技術/電動車
然而，高鎳正極材料的熱穩定性還有待提升，這很大程度上限制了其使用上限，尤其在電動車、規模儲能等領域。目前針對高鎳正極材料的熱穩定性評價機制尚不明確，也缺乏統一的標準對其進行量度，因此開發統一的、標準化的熱穩定性評估機制至關重要。
自行車的電氣化趨勢給騎行運動帶來了極大的社會關注，未來幾年，自行車市場預計將實現高速增長。一方面，疫情促使人們更向往戶外活動，另一方面，可持續發展的理念日益普及，也正在推動對環保型汽車替代品的旺盛需求。
與此同時，特種自行車概念越來越受歡迎，如三輪和四輪臥式自行車，也稱為三輪車或四輪車。這種車型可以更好的利用人體工程學提供是更舒適的坐/躺姿勢，這不僅是殘疾人的理想選擇，也是那些喜歡舒適騎行的人的理想選擇
AUTO TECH China 新能源汽車技術與熱管理展是中國頂尖的新能源汽車技術專業展，匯集了世界各地的關于電動車（EV）、混動車（HV）的各種核心技術，如電機、逆變器、可充電電池、充電器等，以及整車熱管理、電池熱管理、空調熱管理、驅動系統熱管理等新能源汽車熱管理上下游產品。
