雷達(dá)與電子系統(tǒng)工程
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-04
雷達(dá)與電子系統(tǒng)工程的視頻教程
HFSS技術(shù)突破與應(yīng)用場景更新——雷達(dá)天線與系統(tǒng)
會議簡介： 此次會議講解HFSS在雷達(dá)天線與系統(tǒng)行業(yè)的某些典型應(yīng)用場景下的突破性技術(shù)，比如基于3D Component技術(shù)實(shí)現(xiàn)更靈活更快速的大型陣列天線仿真，最新的網(wǎng)格融合技術(shù)大幅提升復(fù)雜跨尺度問題的網(wǎng)格剖分效率，應(yīng)用場路協(xié)同仿真技術(shù)更準(zhǔn)確評估射頻電路和天線的系統(tǒng)性能，以及對雷達(dá)天線罩問題進(jìn)行多物理場仿真分析等，這些更新的仿真技術(shù)能解決傳統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中面臨的巨大挑戰(zhàn)，幫助用戶更高效完成創(chuàng)新性產(chǎn)品研發(fā)
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電力電子系統(tǒng)平臺及其解決方案
適用人群：電力電子相關(guān)行業(yè)人士 電力電子系統(tǒng)平臺及其解決方案 【已結(jié)束】 直播時間：2019-11-06 20:00 ANSYS Twin Builder特別適合于功率轉(zhuǎn)換器與馬達(dá)驅(qū)動系統(tǒng)的模擬，提供使用者設(shè)定的元件模型，模擬效率相當(dāng)高。
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Adams 管柱電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)建模
電子管柱助力轉(zhuǎn)向，為建模綜合應(yīng)用。看似簡單，實(shí)則涉及多方面的高級應(yīng)用。其中涉及到car模塊與view命令的交互、用戶定義菜單、自定義對話框的創(chuàng)建、宏代碼編寫、模型檢查、通訊器匹配的快速處理等應(yīng)用技巧。
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雷達(dá)與電子系統(tǒng)工程的實(shí)例教程
汽車自動駕駛系統(tǒng)通常可分為感知層、決策層、執(zhí)行層，以激光雷達(dá)、攝像頭為代表的傳感器是自動駕駛感知層不可或缺的組成部分，但在傳感器整車集成方面，主機(jī)廠卻面臨著幾大痛點(diǎn)：
· 固定且外凸的激光雷達(dá)會給造型的美觀程度以及整車空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)帶來很大的挑戰(zhàn)
· 復(fù)雜惡劣天氣環(huán)境下，激光雷達(dá)鏡面容易因受干擾而無法在最佳狀態(tài)下運(yùn)行
· 激光雷達(dá)做為高單價傳感器存在較大的被盜風(fēng)險
經(jīng)緯恒潤自主研發(fā)的激光雷達(dá)集成系統(tǒng)可以為傳感器集成提供智能化的解決方案，是自動駕駛技術(shù)的重要組成部分。經(jīng)緯恒潤激光雷達(dá)集成系統(tǒng)包含激光雷達(dá)收納機(jī)構(gòu)和激光雷達(dá)清洗系統(tǒng)，整套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)自動隱藏、展開，同時具備鏡面自動清洗功能。采用該套系統(tǒng)，可以：
· 提升車輛的整體造型美觀度
· 提升整車空氣動力學(xué)性能
· 滿足激光雷達(dá)全天候的使用場景要求
· 非工作狀態(tài)下有效保護(hù)傳感器
激光雷達(dá)集成系統(tǒng)
經(jīng)緯恒潤激光雷達(dá)集成系統(tǒng)目前已配套路特斯旗下的多款車型，其中Eletre已開啟預(yù)售，將于今年下半年在武漢智能工廠實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，首批車型預(yù)計(jì)2023年開始交付。
路特斯Eletre
經(jīng)緯恒潤智能駕駛產(chǎn)品線涵蓋環(huán)境感知系統(tǒng)、決策規(guī)劃系統(tǒng)和控制執(zhí)行系統(tǒng)，具備向上集成完整智能駕駛方案的軟硬件產(chǎn)品基礎(chǔ)，是目前國內(nèi)少數(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)覆蓋智能駕駛電子產(chǎn)品、研發(fā)服務(wù)及解決方案、高級別智能駕駛整體解決方案，能夠提供智能駕駛?cè)珬Ｊ浇鉀Q方案的供應(yīng)商。未來，經(jīng)緯恒潤將緊跟汽車行業(yè)發(fā)展大勢，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，努力為國內(nèi)外客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，為汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量！
展開 電子圍欄系統(tǒng)作為安防系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，已經(jīng)廣泛使用在各個行業(yè)了，只有涉及周界防范的地方，基本上都需要的，電子圍欄系統(tǒng)一般分為脈沖和張力，使用的范圍也沒有明確的限制，一般學(xué)校用張力，小區(qū)和工廠用脈沖，今天分享一套電子圍欄方案，包括了計(jì)算方法，可以參考。
終將渡過成長的海
01
正文
張力電子圍欄簡介
張力式電子圍欄周界報警系統(tǒng)（以下簡稱張力式電子圍欄）是防止非法逾越的障礙物和感應(yīng)、傳輸（報警）拉壓、剪斷障礙物信息的機(jī)電裝置集合體，是安全、可靠和經(jīng)濟(jì)而且數(shù)字智能化的周界防入侵報警系統(tǒng)。
張力式電子安全圍欄周界報警系統(tǒng)由報警控制器（主機(jī)）和電子圍欄兩部分組成。主機(jī)探測入侵者，并能發(fā)出報警信號；電子圍欄附件包括：拉力探測器、控制桿、承力桿、中間柱、合金線、線夾、警示牌（選購）、固定件等。由于其采用全新的探測方式和特殊的信號處理方法，確保環(huán)境的變化不會引起張力報警閾值（張力報警門限值）的變化，徹底改變了以往周界報警探測器環(huán)境適應(yīng)性差、易誤報的缺點(diǎn)。張力式電子圍欄可以在風(fēng)霜、雨雪、濃霧、沙塵、高溫、低溫等惡劣的環(huán)境下始終忠于職守，全天候穩(wěn)定可靠地工作。
展開 一輛典型的汽車大約會有50000個機(jī)械和法規(guī)的要求，若結(jié)合電子電氣和軟件等方面，將產(chǎn)生450000個要求。這也就意味著，在汽車設(shè)計(jì)、制造、銷售、產(chǎn)業(yè)鏈越來越依靠科技的未來，誰占領(lǐng)了科技的制高點(diǎn)，誰便將是未來汽車市場的贏家。
同時，汽車產(chǎn)業(yè)新四化已經(jīng)到來，電動化與智能化日益深入，傳統(tǒng)車企面臨近在咫尺的生態(tài)重構(gòu)，如何建立新一代全新的開發(fā)模式是整個行業(yè)面臨的考驗(yàn)。
為讓汽車企業(yè)能不斷提高足夠先進(jìn)的理念、產(chǎn)品，以及有足夠的支撐力量來完成變革，西門子數(shù)字化工業(yè)軟件將在明日開啟線上研討會“數(shù)字創(chuàng)新產(chǎn)品——汽車性能工程數(shù)字化雙胞胎線上研討會”，為行業(yè)難題帶來答案。
4月14日~15日，6位仿真、測試與生產(chǎn)制造領(lǐng)域的行業(yè)專家，針對汽車產(chǎn)品生命周期的全階段的設(shè)計(jì)自動化帶來前沿分享，助力車企形成閉環(huán)研發(fā)，構(gòu)筑未來競爭力。
展開 雷達(dá)，是英文Radar的音譯，專指利用電磁波探測目標(biāo)的電子設(shè)備。雷達(dá)系統(tǒng)通過天線可以發(fā)射電磁波，對目標(biāo)進(jìn)行照射并由天線接收其回波，由此獲得目標(biāo)至發(fā)射點(diǎn)的距離、距離變化率、方位、高度等信息。雷達(dá)技術(shù)廣泛應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域，如機(jī)載預(yù)警雷達(dá)、彈載導(dǎo)引雷達(dá)、測高雷達(dá)、搜索雷達(dá)、導(dǎo)航雷達(dá)、防撞雷達(dá)、測速雷達(dá)、敵我識別雷達(dá)等。由于要適應(yīng)各種極端工況，全天候工作，以及小型化、多功能化、集成化、抗干擾、高可靠性等發(fā)展的要求，雷達(dá)的性能指標(biāo)越來越高，給工程設(shè)計(jì)人員帶來極大的挑戰(zhàn)。
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，工程設(shè)計(jì)越來越離不開CAE軟件的設(shè)計(jì)仿真。對于雷達(dá)與天線系統(tǒng)的工程應(yīng)用來說，更是如此。由于雷達(dá)系統(tǒng)的復(fù)雜性，涉及的工程設(shè)計(jì)與仿真覆蓋了多個領(lǐng)域，如系統(tǒng)力學(xué)仿真與設(shè)計(jì)、天線系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真、信號完整性分析、多物理場仿真與設(shè)計(jì)、電磁兼容分析與設(shè)計(jì)等。全面、完備的仿真設(shè)計(jì)，能夠提高仿真置信度，實(shí)現(xiàn)可預(yù)測性設(shè)計(jì)，將設(shè)計(jì)風(fēng)險前移，將所有設(shè)計(jì)通過數(shù)字化仿真進(jìn)行驗(yàn)證，通過仿真改進(jìn)設(shè)計(jì)，模擬系統(tǒng)的真實(shí)工作狀況和故障狀態(tài)等。
Ansys解決方案
Ansys工程仿真系列產(chǎn)品是擁有最全面的、最完善的仿真解決方案，可涵蓋雷達(dá)電子系統(tǒng)、天饋系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、氣動力學(xué)等各方面的仿真分析，具備專業(yè)的AEDT電、熱、力分析工具，以及多物理場仿真平臺Workbench。
展開 簡介：激光探測和測距系統(tǒng)(LIDAR)
以下四個示例設(shè)計(jì)演示了如何使用OptiSystem模擬光檢測和測距系統(tǒng)（LIDAR），具體如下：
□ 激光脈沖飛行時間測量
□ 相移測距
□ 調(diào)頻連續(xù)波（FMCW）直接檢測測距和調(diào)頻連續(xù)波相干測距
圖1.使用直接檢測的FMCW LIDAR OptiSystem模型示例視圖
1.測距(飛行時間)
1）原理簡介
使用激光脈沖，飛行時間測距法測量發(fā)射脈沖從發(fā)射裝置行進(jìn)到目標(biāo)并返回接收器所花費(fèi)的時間。 然后計(jì)算距離[1]
c是光速。
接收信號功率是根據(jù)擴(kuò)展目標(biāo)模型確定的，計(jì)算如下[2]
其中 Pt 是傳輸光功率，D 是接收器孔徑， ρ 目標(biāo)反射率， ?atm 是大氣損耗系數(shù)，?opt 是光傳輸系統(tǒng)損耗因子，R 是目標(biāo)范圍。
為了可靠地確定到達(dá)脈沖的出發(fā)時間，使用恒比定時測量[3]方法（用Cpp組件實(shí)現(xiàn)）。
圖2.測距儀（TofF）布局
2）應(yīng)用案例
□ 下面的示例中，一個高斯脈沖(峰值脈沖時間= 1 us) 傳輸過后從虛擬目標(biāo)反射(由自由空間信道模型 (擴(kuò)展目標(biāo))定義) ) 。經(jīng)過衰減和延遲后，通過Cpp組件恒比定時測量法檢測和后處理接收到的信號。
□ 接收到的脈沖是在抽樣時間6.02e-06秒觸發(fā)的，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)該范圍為751.27 m（與全局參數(shù)范圍設(shè)置為750 m相比較）。 通過改變輸入?yún)?shù)CFTDelay，CFTFraction，CFTNoiseThreshold可以修改恒比鑒別器的靈敏度。
圖3.激光測距系統(tǒng)
2.測距(相移)
測量對象/目標(biāo)的距離的另一種方法是使用相移測距儀。
展開 
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工程系統(tǒng)動力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計(jì)：拉格朗日圖與鍵圖方法
工程系統(tǒng)動力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計(jì).epub
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本書介紹了有效的系統(tǒng)建模方法，包括拉格朗日圖和鍵圖，以及相關(guān)工程軟件工具20-sim的應(yīng)用。內(nèi)容面向工程學(xué)生和該領(lǐng)域的專業(yè)人士，支持他們理解和應(yīng)用這些建模
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電子數(shù)字孿生（eDT）技術(shù)對于開發(fā)復(fù)雜的、人工智能驅(qū)動的軟件定義產(chǎn)品至關(guān)重要。4月，新思科技芯課程將推出系列eDT主題，共4講，該系列內(nèi)容將探究新思科技電子數(shù)字孿生平臺如何將數(shù)字孿生技術(shù)提升到一個全新的水平，變革開發(fā)者及合作伙伴在物理硬件就緒之前協(xié)作和創(chuàng)新的方式；在DEMO部分還會介紹汽車行業(yè)使用電子數(shù)字孿生平臺進(jìn)行多ECU聯(lián)合仿真的案例，直觀的展示平臺的交互方式，運(yùn)行環(huán)境和操作流程。歡迎了解并預(yù)約更多系列課程
Laravel 12：建筑工程類網(wǎng)站內(nèi)容管理系統(tǒng)開發(fā) Laravel 12: Build a Building & Construction Website CMS 發(fā)布信息 發(fā)布年份：2026 視頻格式：MP4 | 視頻：h264，1280x720 | 音頻：AAC
開放平臺可用于創(chuàng)建、部署、管理和使用電子數(shù)字孿生（eDT），在電子、軟件和系統(tǒng)之間建立全新的集成式協(xié)同工程范式
預(yù)集成了新思科技及生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴的解決方案，結(jié)合管理與運(yùn)維能力，為團(tuán)隊(duì)提供開箱即用的云端環(huán)境，降低開發(fā)成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量并加速創(chuàng)新
平臺初期聚焦高價值的汽車應(yīng)用場景，使 OEM 能夠在硬件可用之前完成高達(dá) 90% 的軟件驗(yàn)證，顯著縮短整車開發(fā)周期
新思科技（Synopsys
在汽車智能化、電子化快速發(fā)展的當(dāng)下，車內(nèi)各類開關(guān)作為駕乘者與車輛交互的核心部件，其耐用性、穩(wěn)定性直接關(guān)乎行車體驗(yàn)與安全。慧通測控深耕智能測試解決方案領(lǐng)域，推出專業(yè)的汽車開關(guān)耐久測試系統(tǒng)，針對車內(nèi)車窗開關(guān)、組合開關(guān)、收音機(jī)調(diào)節(jié)開關(guān)等各類開關(guān)部件，打造全維度、高精度的測試方案，為汽車電子零部件的品質(zhì)把控提供硬核技術(shù)支撐。
設(shè)備用于車內(nèi)各種開關(guān)測試，包括車窗開關(guān)、組合開關(guān)、收音機(jī)調(diào)節(jié)開關(guān)等
SIMATIC PCS 7開放操作系統(tǒng)工程全實(shí)操培訓(xùn)
發(fā)布時間：2026年
時長：10小時
大小：5.9GB
語言：英語視頻
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課程內(nèi)容：
1. 理解開放操作系統(tǒng)在SIMATIC PCS 7系統(tǒng)中的架構(gòu)與作用
2.
隨著智慧工地與無人化施工技術(shù)的推進(jìn)，隧道施工裝備的數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為行業(yè)焦點(diǎn)。近期，在和眾多該類客戶的溝通過程中，我們觀察到了一些被頻繁提到的客戶需求和場景痛點(diǎn)，針對于此，以隧道運(yùn)輸設(shè)備——MSV膠輪車為例，本文為該類客戶量身定制了一套高性能多模態(tài)數(shù)據(jù)采集方案。
本文將從客戶的實(shí)際痛點(diǎn)出發(fā)，詳細(xì)拆解如何在無GPS信號、環(huán)境惡劣的隧道場景中，實(shí)現(xiàn)高精度、多傳感器的數(shù)據(jù)融合與采集。
一、 客戶需求與場景痛點(diǎn)
