結(jié)構(gòu)強度設(shè)計
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-04
結(jié)構(gòu)強度設(shè)計的視頻教程
基于workbench的新能源車電池組框架結(jié)構(gòu)前期設(shè)計階段抗壓強度仿真分析
本教程適用對象：workbench入門不久的同學(xué)，需要對一些框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行抗壓分析的人員。
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Abaqus在石油機械設(shè)計中的應(yīng)用—基于強度校核的設(shè)計優(yōu)化
由于井下工況復(fù)雜，為避免出現(xiàn)井下事故，工具在設(shè)計時就需要考慮多種極限使用工況，有些極限工況力學(xué)情況較為復(fù)雜，并且通過室內(nèi)試驗進(jìn)行評價較為困難，而有限元仿真是一種低成本且較為有效的研究手段，本課程主要利用abaqus進(jìn)行錨爪結(jié)構(gòu)的強度校核分析，通過兩種設(shè)計方案的機械強度趨勢對比，得出工具的局部結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法，舉一反三，掌握有限元仿真在機械設(shè)計中的應(yīng)用技巧。
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ABAQUS桁架結(jié)構(gòu)強度分析
通過一個桁架案例分析，教會讀者如何在ABAQUS中創(chuàng)建桁架模型，網(wǎng)格劃分，創(chuàng)建材料，載荷步，約束與載荷，然后輸入設(shè)置相關(guān)操作，輸入節(jié)點位移，單元位移與支反力
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結(jié)構(gòu)強度設(shè)計的實例教程
對某型飛機機翼主梁,以MSC Patran、 MSC Nastran 為基本工具,對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計. 優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)重量、梁緣條面積、梁腹板厚度滿足工程實際要求;通過有限元分析,翼尖擾度也滿足變形要求.
MSCNastran優(yōu)化功能在結(jié)構(gòu)強度設(shè)計中的應(yīng)用.pdf
模型三：
在模型一的基礎(chǔ)上考慮加5個橫向的肋板，結(jié)構(gòu)如圖所示。肋板的鋪層和梁一樣，也是[-45/0/45/90]s的鋪層方式。
從表3中可以得出，模型的強度在材料的許用強度范圍內(nèi)，該設(shè)計符合強度要求。根據(jù)設(shè)計要求，機翼的最大變形量小于機翼展長的1%，即40mm。而該模型的最大變形為30.06mm<40mm，該設(shè)計符合變形要求。單只機翼的總質(zhì)量為7.67842Kg。
加工工藝的選擇：
根據(jù)之前的設(shè)計，機翼外皮采用蒙皮夾心結(jié)構(gòu)，而梁和肋板是復(fù)合材料鋪層而成。目前考慮將梁和肋板一次成型，這樣有利于機翼的穩(wěn)定性。機翼外皮用RTM方法單獨成型，分前后在前梁處將機翼外皮分成兩個部分加工成型，如圖16所示。最后采用膠接將梁、肋板和機翼外皮連接在一起。
考慮到該成型方法的不足，蒙皮和梁、肋板之間容易產(chǎn)生脫膠和分層，在肋條和梁的端頭加防止剝離的緊固件。
機翼結(jié)構(gòu)設(shè)計方案及強度計算.docx
展開 專用汽車結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計及強度分析
專用汽車結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計及強度的分析.part1.rar
專用汽車結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計及強度的分析.part2.rar
在使用中，應(yīng)盡力防止構(gòu)件表面人為地造成傷痕
過去有不少人認(rèn)為，碰傷、劃傷一點，只能觸及飛機結(jié)構(gòu)的一點毛皮，不會影響飛機壽命。這種認(rèn)識是片面的。
3. 提高表面材料強度，能使抗疲勞能力增加
常用的方法是滲碳、滲氮、氰化、高頻電表面淬火、滾壓、噴丸和擠壓強化等。這些方法使材料表面組織變化，強度增加，因而疲勞強度增加。
4. 對承受交變載荷的連接件，在裝配時施加短梁的預(yù)應(yīng)力，也可以提高連接件的疲勞強度。
六、《下一代飛機設(shè)計》手冊
受到二氧化碳減排需求的推動，電氣化已經(jīng)成為飛機制造行業(yè)的主要發(fā)展趨勢。未來飛機設(shè)計（例如電力推進(jìn)型飛機和氫動力飛機）需要創(chuàng)新型技術(shù)和流程。
本手冊列舉了航空工程面臨的種種挑戰(zhàn)，并詳細(xì)闡述了如何采用基于模型的系統(tǒng)工程 (MBSE) 方法幫助飛機制造企業(yè)和供應(yīng)商實現(xiàn)未來飛機的創(chuàng)新設(shè)計。
了解如何部署全面的數(shù)字化雙胞胎以實現(xiàn)性能工程，通過真實情況仿真推動行為驗證和確認(rèn)，消除不同學(xué)科之間的相互孤立現(xiàn)象以高效應(yīng)對設(shè)計難題。
內(nèi)容節(jié)選
未來飛機如何創(chuàng)新？
如何重新思考下一代飛機工程？
掃碼下載本手冊，告訴你答案
點擊下載：http://jishulink555.mikecrm.com/oLoNqj7
展開 確定了這些，再來設(shè)計零件的結(jié)構(gòu)，比如板子設(shè)計多厚，軸承設(shè)計多粗。
在設(shè)計過程中，必不可少的一步就是計算。這個計算，可以手動用公式，但面對復(fù)雜的零件，往往力不從心?，F(xiàn)在常用的，是用計算機仿真計算。
下面我們來算一個簡單點的零件，感受一下汽車零件強度設(shè)計的過程。
這個零件就是汽車備胎的“家”，后備箱下面放備胎的一塊金屬板，一般叫“后地板”。它很薄，通過周圍的固定點固定在后備箱，備胎就放在金屬板中間的凹槽里。
我們用工程常用的Q235鋼作為它的材料進(jìn)行仿真，Q235鋼的屈服應(yīng)力是235兆帕。我們看看這塊板的厚度設(shè)計成多少，在備胎的壓力下，它才不會屈服。
仿真所用的計算機配置是： 處理器：i7-12700 2.10GHz，內(nèi)存：32GB，操作系統(tǒng)：windows 11家庭中文版
仿真所用的軟件工具是智能結(jié)構(gòu)仿真軟件AIFEM。
首先打開軟件，新建工程，導(dǎo)入模型并生成網(wǎng)格
材料庫里選擇鋼材，先設(shè)置一個0.3mm的厚度算算受力情況。
新建靜力學(xué)分析，設(shè)置邊界條件，將后地板周圍固定點位移設(shè)置為0，代表與車體固定在一起。
在板上加上自身重力以及備胎的壓力。
設(shè)置完成，點擊求解，開始計算。
結(jié)構(gòu)力學(xué)計算比流體計算要快很多，大概算了不到1分鐘的時間，結(jié)果已經(jīng)出來了，大家看這是備胎放在上面后，后地板形變的過程，顏色越紅的區(qū)域，代表形變量越大，最大形變量約10毫米。我給大家放大20倍，可以更明顯地看到形變效果。
我們看一下它承受的最大應(yīng)力，是653兆帕，這個應(yīng)力值已經(jīng)遠(yuǎn)超過了它的屈服應(yīng)力235兆帕。所以0.3mm這個厚度，是太薄了。
那最直接的改進(jìn)辦法，就是增加零件厚度。我們增加到0.7mm試試看。
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結(jié)構(gòu)強度設(shè)計的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
結(jié)構(gòu)強度設(shè)計結(jié)構(gòu)/散熱/力學(xué)強度的協(xié)調(diào)設(shè)計結(jié)構(gòu)強度分析，優(yōu)化設(shè)計，金屬疲勞，復(fù)合材料強度校核，結(jié)構(gòu)振動結(jié)構(gòu)強度汽車結(jié)構(gòu)強度機械結(jié)構(gòu)強度 結(jié)構(gòu)仿真水工結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計EDA設(shè)計工業(yè)設(shè)計機械設(shè)計 結(jié)構(gòu)設(shè)計強度船體強度與結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)構(gòu)設(shè)計強度準(zhǔn)則船舶結(jié)構(gòu)與強度設(shè)計船體強度與結(jié)構(gòu)設(shè)計pdf飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計與強度計算
結(jié)構(gòu)強度設(shè)計的最新內(nèi)容
本文原刊登于Ansys.com：《Boost Your Ansys Workflow: 5 Tips for Faster, More Accurate Structural Checks》
編輯整理：邱成宇 | Ansys 高級應(yīng)用工程師
在結(jié)構(gòu)工程中，精度和效率是必須滿足的目標(biāo)。由于項目變得越來越復(fù)雜，能夠在確保符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同時簡化工作流程，對于取得成功的結(jié)果非常關(guān)鍵。
本文將介紹使用
今日16:00，Ansys官方『Ansys 結(jié)構(gòu)輕量化優(yōu)化設(shè)計解決方案及案例分析』介紹Ansys Mechanical拓?fù)鋬?yōu)化仿真解決方案，以及輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計的工程案例分析，感興趣的下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??
時間：5月12日（星期二），16:00-17:00
內(nèi)容簡介：
1. Ansys Mechanical 拓?fù)鋬?yōu)化仿真解決方案
2.輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計案例分析
講師：
構(gòu)成光學(xué)系統(tǒng)最基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)單元都離不開單透鏡、膠合透鏡以及各種形式反射棱鏡的組合。所有的光學(xué)系統(tǒng)進(jìn)行初始設(shè)計階段都必然要從該類結(jié)構(gòu)單元設(shè)計為起點。其中透鏡單元中最基礎(chǔ)的則是單透鏡、雙膠合透鏡以及由單透鏡和雙膠合透鏡組成的單透鏡—雙膠合透鏡或雙膠合透鏡—單透鏡組合等幾種常見的結(jié)構(gòu)形式。在選擇“系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單元初始設(shè)計”的菜單后出現(xiàn)的小窗體內(nèi)有一個書簽式選項選擇上述五種透鏡的設(shè)計選項，如圖1所示。
構(gòu)成光學(xué)系統(tǒng)最基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)單元都離不開單透鏡、膠合透鏡以及各種形式反射棱鏡的組合。所有的光學(xué)系統(tǒng)進(jìn)行初始設(shè)計階段都必然要從該類結(jié)構(gòu)單元設(shè)計為起點。其中透鏡單元中最基礎(chǔ)的則是單透鏡、雙膠合透鏡以及由單透鏡和雙膠合透鏡組成的單透鏡—雙膠合透鏡或雙膠合透鏡—單透鏡組合等幾種常見的結(jié)構(gòu)形式。在選擇“系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單元初始設(shè)計”的菜單后出現(xiàn)的小窗體內(nèi)有一個書簽式選項選擇上述五種透鏡的設(shè)計選項，如圖1所示。
授課時間
2026/5/19（二）-5/20（三）
AM 9:00-PM 16:00
授課地點
上海市嘉定區(qū)南翔銀翔路819號中暨大廈18樓1805室
課程講師
訊技光電工程團(tuán)隊及資深顧問
課程費用
4800RMB/1人次
(課程包含課程材料費、開票稅金、午餐費)
課程簡介
雙高斯照相物鏡屬于中等視場及中等相對孔徑的典型照相物鏡，其結(jié)構(gòu)形式如圖1所示。
由于雙高斯照相物鏡結(jié)構(gòu)的對稱性，原則上所有橫向像差都能自動補償，因此在設(shè)計思路上只著眼于縱向像差的平衡設(shè)計。為此在設(shè)計過程中首先從設(shè)計其半部系統(tǒng)入手，然后再經(jīng)過鏡像處理形成雙高斯照相物鏡的全系統(tǒng)。雙高斯照相物鏡的半部系統(tǒng)在其系統(tǒng)光欄后只包括一個雙膠合透鏡和一片單透鏡組成
由于雙高斯照相物鏡結(jié)構(gòu)的對稱性，原則上所有橫向像差都能自動補償，因此在設(shè)計思路上只著眼于縱向像差的平衡設(shè)計。為此在設(shè)計過程中首先從設(shè)計其半部系統(tǒng)入手，然后再經(jīng)過鏡像處理形成雙高斯照相物鏡的全系統(tǒng)。雙高斯照相物鏡的半部系統(tǒng)在其系統(tǒng)光欄后只包括一個雙膠合透鏡和一片單透鏡組成，如圖2。
該類型鏡頭結(jié)構(gòu)簡單
打入式斷續(xù)變焦光學(xué)系統(tǒng)的固定組就是一般定焦系統(tǒng)的物鏡，需要獨立矯正像差?；顒咏M一般由正負(fù)兩組透鏡組成。在變焦過程中一般遵循系統(tǒng)相對孔徑不變原則。在分配活動組兩組透鏡的焦距時有兩種求解方法，一種是根據(jù)前活動組位置及后組位置先求出光線M1M2，很容易得到兩組份焦距值；
A) 會聚光路中打入型變焦系統(tǒng)設(shè)計
打入式斷續(xù)變焦系統(tǒng)還分為一次性打入式斷續(xù)變焦系統(tǒng)和多重轉(zhuǎn)換式斷續(xù)變焦系統(tǒng)兩種。一次性打入式斷續(xù)變焦系統(tǒng)只有打入或打出兩個變焦倍率。多重轉(zhuǎn)換式斷續(xù)變焦系統(tǒng)可以通過多組可打入組分輪番打入（打出）獲得多個變焦倍率。
1. 一次性打入式斷續(xù)變焦系統(tǒng)設(shè)計
打入（出）型斷續(xù)變焦系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較簡單，在不需要連續(xù)變焦時一般采用這種結(jié)構(gòu)形式。在活動組打出時使用固定組，系統(tǒng)焦點位置穩(wěn)定，瞄準(zhǔn)精度高。打入（出）型變焦系統(tǒng)的活動組可以在前
圖1.帶有端部反射鏡及保護(hù)玻璃的單反射鏡掃描系統(tǒng)示意圖
單反射鏡掃描光學(xué)系統(tǒng)往往多設(shè)在光學(xué)系統(tǒng)端部用以掃描物方視場，故有常稱端部反射鏡。由于具有單次反射面的反射棱鏡也具有反射鏡的功能，也經(jīng)常使用這類棱鏡作為掃描元件，這類棱鏡被稱作端部棱鏡。
具有端部反射鏡（棱鏡）及保護(hù)玻璃的掃描光學(xué)系統(tǒng)，由于其端部反射鏡（棱鏡）是個運動部件，其前保護(hù)玻璃可能是三維傾斜的，因此不易計算他們的外形尺寸。
