HIL仿真測試的案例
新能源系統(tǒng)仿真測試解決方案
整車控制器HIL仿真測試
- 應(yīng)用領(lǐng)域
新能源汽車純電、48伏、混動車型的整車控制器測試
燃料電池汽車、傳統(tǒng)燃油商用車的整車控制器測試驗證
- 功能特點
完善的新能源車輛模塊庫，支持任意構(gòu)型新能源車輛模型搭建，除滿足HIL應(yīng)用外，還可用于虛擬仿真開發(fā)，如車輛部件選型、動力性經(jīng)濟性評價以及MIL測試
具有豐富且標準的I/O硬件板卡，可快速搭建控制器的HIL硬件仿真環(huán)境
支持控制器邏輯功能、總線通訊、底層驅(qū)動、故障診斷等測試
支持上下電、休眠喚醒、能量管理、扭矩分配、熱管理、安全防盜等算法驗證測試環(huán)境
電池管理系統(tǒng)HIL仿真測試
- 應(yīng)用領(lǐng)域
新能源汽車、電動自行車和摩托車、儲能、換電站、燃料電池等不同領(lǐng)域的高壓電池系統(tǒng)仿真模擬
三元鋰、磷酸鐵鋰、鉛酸、鎳鎘、鎳氫電池等不同類型的電池電芯特性仿真模擬
- 功能特點
基于高速總線的高性能電芯模擬器，1mV以內(nèi)電芯電壓精度、百微秒級動態(tài)響應(yīng)速度
基于三階等效電路電池仿真模型，可實現(xiàn)電芯開路電壓、歐姆極化、電化學(xué)極化和濃差極化的瞬態(tài)過程模擬
支持電池管理系統(tǒng)總壓、總電流、絕緣電阻、多點溫度采集、高壓繼電器控制、總線通訊、故障診斷等測試
支持電池管理系統(tǒng)主動均衡、被動均衡、預(yù)充控制、熱管理、SOC/SOH/SOP估計等算法驗證
支持繼電器常開、黏連，保險絲熔斷、預(yù)充電阻燒蝕、高壓互鎖開路等高壓故障模擬
符合國標、歐標、美標、日標以及超級充電相關(guān)標準，支持充電過程及故障模擬測試
電機控制器HIL仿真測試
- 應(yīng)用領(lǐng)域
新能源汽車、電動自行車、摩托車、風(fēng)力發(fā)電等領(lǐng)域電動化用驅(qū)動電機和發(fā)電機仿真模擬
展開 推新 | VI-grade推出主動懸架HIL仿真測試解決方案
VI-grade與STEP LAB正式建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同推出主動懸架領(lǐng)域的減震器HIL仿真測試解決方案。
該視頻演示了VI-CarRealTime車輛動力學(xué)模型 + AutoHawk實時仿真平臺+主動懸架減震器硬件以實現(xiàn)：
1. 主動懸架減震器組件的高效精準驗證
2. 顯著縮短開發(fā)周期并提升工程可靠性
關(guān)于 VI-grade：
VI-grade是實時仿真和專業(yè)駕駛模擬器解決方案的領(lǐng)先供應(yīng)商，可加速整個車輛交通行業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)。VI-grade的駕駛模擬器包括從靜態(tài)桌面解決方案到全尺寸駕駛員在環(huán)動態(tài)模擬器，使主機廠、供應(yīng)商、研究中心、賽車隊和高校能夠減少物理原型的開發(fā)并加速創(chuàng)新。
VI-grade在仿真領(lǐng)域擁有超過30年的經(jīng)驗，總部位于德國達姆施塔特，在意大利、英國、日本、中國和美國設(shè)有技術(shù)中心。
自2018年9月以來，VI-grade成為思百吉的一部分。思百吉公司在四個主要領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)——材料分析、測試與測量、在線測量儀器和精密控制，并廣泛服務(wù)于從車輛交通到航空航天、電子、能源、采礦、制藥等眾多行業(yè)。
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展開 邁向智駕高階驗證：康謀高保真HIL仿真解決方案，重塑測試價值
三、應(yīng)用案例
該HIL 方案已在多家頭部企業(yè)應(yīng)用，此外國產(chǎn)車輛動力學(xué)聯(lián)合仿真HiL臺架也已搭建完成，典型案例包括：
國產(chǎn)車輛動力學(xué)聯(lián)合仿真HiL臺架
（1）英偉達 Hyperion 8.1 L3 閉環(huán) HiL 項目：多節(jié)點分布式部署，支持 12 Camera+9 Radar+1 LiDAR 配置，通過 GMSL/Ethernet 接口實現(xiàn)傳感器數(shù)據(jù)注入，滿足高階智駕系統(tǒng)全場景測試需求
（2）地平線 TROS 集成方案：內(nèi)置動力學(xué)模型，通過以太網(wǎng) + Proto 協(xié)議實現(xiàn)低延遲通信，適配 ADCU_J6E 域控平臺，完成車道保持、自適應(yīng)巡航等功能驗證
（3）國產(chǎn)車輛動力學(xué)聯(lián)合仿真 HiL 臺架：融合德思特 GNSS 模擬器（1000Hz 迭代率、5ms 延遲）提供物理GNSS信號仿真，支持整車動力學(xué)特性驗證
（4）Qualcomm L2 + 智駕系統(tǒng)測試：4 Camera+5 Radar 配置，雙 GPU 并行仿真，覆蓋高速、城市道路多場景，完成 AEB、ACC 等核心功能的閉環(huán)測試
康謀 HIL 仿真解決方案以軟件升級為核心驅(qū)動力，打破傳統(tǒng)方案硬件依賴瓶頸，既滿足現(xiàn)有系統(tǒng)升級的無縫銜接需求，又為新增部署提供對標行業(yè)領(lǐng)先水平的成熟選擇。依托 aiSim 的技術(shù)前瞻性與工程化落地能力，助力全產(chǎn)業(yè)鏈客戶在智駕系統(tǒng)開發(fā)測試中實現(xiàn)成本、效率與置信度的三重突破。
展開 設(shè)計仿真 | 高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS) XIL測試
根據(jù)汽車電子開發(fā)的V流程，產(chǎn)品在推向市場之前，要進行SIL、MIL、HIL和VIL等仿真驗證，在保證產(chǎn)品的功能的可靠性和性能的穩(wěn)定性的同時，減少產(chǎn)品的研發(fā)費用和縮短產(chǎn)品的研發(fā)周期。
在SIL/MIL仿真測試中，需要仿真工具能夠集成客戶多樣化的算法平臺，如C++，simulink等；在HIL仿真測試中，需要仿真工具的仿真速度能夠滿足實時性要求；在VIL仿真測試中，需要仿真工具能夠模擬虛擬的測試場地等。
在傳感器仿真測試方面，需要仿真工具能夠仿真Camera，Lidar，Radar和超聲波等不同的傳感器類型，同是能夠模擬不同等級的傳感器信號，以滿足不同用戶測試不同算法的需求。
在整個測試閉環(huán)中，還需要仿真工具能夠集成不同的車輛動力學(xué)軟件的同時，能夠和自動化測試軟件無縫集成，從而滿足用戶的自動化測試需求。
汽車高級駕駛員輔助系統(tǒng)的開發(fā)和測試領(lǐng)域：
基于VTD的智能駕駛仿真測試系統(tǒng)，采用VTD軟件作為場景搭建和仿真的工具，將VTD軟件布置在高性能圖形工作站中?；赩TD的ROD工具來搭建測試的道路系統(tǒng)，基于ScenarioEditor工具來創(chuàng)建動態(tài)的交通，同時根據(jù)用戶的被測系統(tǒng)在VTD軟件中來配置不同的傳感器類型及仿真等級。該系統(tǒng)可以滿足用戶的如下需求：
? 進行控制算法的SIL/MIL/HIL測試；
?進行感知+控制算法的SIL/MIL/HIL測試；
?進行基于視頻暗箱/視頻注入的圖像識別算法測試；
?進行基于回波模擬/點云的Radar識別算法的測試；
?進行基于Objectlist和激光雷達點云識別算法的測試；
?進行多傳感器在環(huán)同時測試；
?進行基于worldsim的自動化測試。
展開 
底盤電控系統(tǒng)仿真測試解決方案
特別是在帶有智能駕駛功能的車輛上，底盤電控系統(tǒng)作為關(guān)鍵的執(zhí)行部件，對它的可靠性和安全性提出了更高的要求，其功能安全等級通常要達到ASIL-D級，所以針對底盤電控系統(tǒng)的高效、可靠的測試手段就顯得尤為必要。經(jīng)緯恒潤繼承多年的HIL系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗，推出了滿足乘用車和商用車底盤電控系統(tǒng)HIL仿真測試的新方案。
自動駕駛 HIL 測試：構(gòu)建 "以假亂真" 的實時數(shù)據(jù)注入系統(tǒng)
06 總結(jié)
一套成功的高保真實時仿真注入系統(tǒng)，本質(zhì)上是一個解決了計算、傳輸和物理接口三大領(lǐng)域深度集成問題的系統(tǒng)工程。
通過將DMA/RDMA的零拷貝能力、GMSL2 的高帶寬物理層以及 I2C 的精確控制能力有機結(jié)合，可以有效攻克傳統(tǒng)HIL測試中存在的帶寬、延遲和保真度瓶頸，從而在實驗室環(huán)境中構(gòu)建起連接虛擬仿真與物理ECU的堅實橋梁。這套技術(shù)棧，是加速自動駕駛算法迭代和保障其功能安全的關(guān)鍵賦能技術(shù)。
我是分享自動駕駛技術(shù)的康謀，歡迎關(guān)注互動~
智能駕駛仿真測試解決方案
概述
仿真測試驗證作為智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)流程中的一個環(huán)節(jié)，可以解決智能駕駛系統(tǒng)在測試過程中實車測試效率低、部分工況危險性高、實車測試成本高、工況無法復(fù)現(xiàn)等問題。智能駕駛概念涵蓋了傳統(tǒng)的駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)以及全自動駕駛系統(tǒng)(AD)。一般包括環(huán)境感知、智能決策及車輛控制三個部分。
經(jīng)緯恒潤推出的新一代智能駕駛 HIL仿真測試平臺可以提供逼真的道路交通場景、車輛動力學(xué)模型以及多種形式的感知傳感器仿真，可以滿足從L1~L5 各級別智能駕駛系統(tǒng)的仿真測試需求。用戶可以在此平臺上建立豐富的智能駕駛測試場景，對感知、決策、車輛控制進行充分的測試。
展開 底盤電控系統(tǒng)仿真測試解決方案
特別是在帶有智能駕駛功能的車輛上，底盤電控系統(tǒng)作為關(guān)鍵的執(zhí)行部件，對它的可靠性和安全性提出了更高的要求，其功能安全等級通常要達到ASIL-D級，所以針對底盤電控系統(tǒng)的高效、可靠的測試手段就顯得尤為必要。經(jīng)緯恒潤繼承多年的HIL系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗，推出了滿足乘用車和商用車底盤電控系統(tǒng)HIL仿真測試的新方案。
用于ADAS HiL測試的虛擬環(huán)境
來源 |
自動駕駛測試驗證技術(shù)創(chuàng)新論壇
汽車硬件在環(huán)（HIL）之車身電子測試解析
測試軟件與工具鏈
仿真軟件：MATLAB/Simulink（建模）、dSPACE TargetLink（代碼生成）、vEOS（實時仿真平臺）；
自動化測試工具：LabVIEW（腳本編寫）、CANoe（總線分析與測試用例管理）；
故障注入工具：使用軟件直接修改仿真模型參數(shù)（如將車窗電機阻力設(shè)為異常值），或通過硬件板卡強制注入短路 / 開路信號。
四、車身電子 HIL 測試的行業(yè)應(yīng)用案例
BCM 測試優(yōu)化：
問題：實車測試中發(fā)現(xiàn)冬季低溫下車窗升降卡頓，排查耗時 2 個月；
HIL 方案：在臺架中模擬 - 25℃環(huán)境，注入玻璃導(dǎo)軌結(jié)冰導(dǎo)致的摩擦阻力模型，發(fā)現(xiàn) BCM 未啟用低溫模式下的電機扭矩補償策略，48 小時內(nèi)定位問題并優(yōu)化參數(shù)。
新能源汽車燈光節(jié)能測試：
需求：降低電動車夜間燈光功耗以延長續(xù)航；
HIL 方案：通過仿真不同路況（城市道路、高速）的照明需求，優(yōu)化大燈亮度動態(tài)調(diào)節(jié)邏輯，最終實現(xiàn)功耗降低 12%，同時滿足 ECE R123 燈光標準。
五、慧通測控汽車硬件在環(huán)車身電子測試設(shè)備
車窗升降耐久測試設(shè)備：可用于車身電子中車窗控制系統(tǒng)的測試，通過模擬車窗的反復(fù)升降動作，檢測車窗電機、控制器以及相關(guān)機械部件的耐久性，確保車窗系統(tǒng)在長期使用過程中的可靠性。
連接器類測試設(shè)備：汽車車身電子系統(tǒng)中有大量連接器，該公司的全自動插拔力試驗機可模擬實際使用環(huán)境中連接器的插拔過程，精確測量插拔力、插拔次數(shù)、接觸電阻等關(guān)鍵參數(shù)，以評估連接器的可靠性、耐用性和穩(wěn)定性，可用于車身電子系統(tǒng)中連接器的耐久性測試，模擬不同路況下的插拔操作，為汽車廠商提供改進設(shè)計和材料選擇的依據(jù)。
展開 汽車高精度衛(wèi)星導(dǎo)航硬件在環(huán)HiL測試怎么做？
在GNSS HIL仿真器中可指示位置數(shù)據(jù)和動力學(xué)參數(shù)，例如速度，加速度和加加速度，而GNSS模擬器可實時且無信號中斷地調(diào)整仿真的運動，還可處理HiL仿真的車輛姿態(tài)信息，例如俯仰，側(cè)傾和偏航值。在HIL應(yīng)用中，SMBV和SMW高達100Hz的數(shù)據(jù)更新率以及低至 20 ms 的處理延遲共同保障了高處理效率和信號精度。
車載導(dǎo)航自動化測試
R&S SMBV100B/SMW200A都支持自動化測試，可以在操作界面手動控制或遠程控制。遠程控制需要在上位機通過LAN、GPIB或USB連接SMBV。測試方案如下：
圖8：車載導(dǎo)航接收機自動化測試框圖
結(jié)語
本文描述了利用GNSS衛(wèi)星導(dǎo)航模擬器進行的一系列典型車載導(dǎo)航接收機驗證測試，涉及內(nèi)容從基本的衛(wèi)星導(dǎo)航定位測試、高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位測試到車載衛(wèi)星導(dǎo)航硬件在環(huán)HiL測試方案。在GNSS接收機測試環(huán)境中使用的標準GNSS信號仿真器可為工程師提供最大的靈活性，幫助他們實施調(diào)整和控制，輕松地進行重復(fù)測試。
在這個環(huán)境中，本文中列出的測試將為車載導(dǎo)航接收機的測試和驗證創(chuàng)建一個標準驗證流程。
展開 
自動駕駛 | Ansys AVxcelerate Sensors利用NI-RDMA進行硬件在環(huán)（HiL）測試
這種基于物理的解決方案現(xiàn)在與NI提供的基于RoCE（基于融合以太網(wǎng)的遠程直接內(nèi)存訪問）的HiL基礎(chǔ)架構(gòu)相兼容，以支持驗證更高級別感知所需的大規(guī)模、實時和低時延數(shù)據(jù)交換。由于Ansys攝像頭仿真已經(jīng)在生產(chǎn)環(huán)境中與芯片上的工業(yè)級感知軟件配合使用，因此RDMA兼容性將進一步提高該解決方案的實用性。
使用合成仿真數(shù)據(jù)的HiL工作臺測試將優(yōu)先考慮安全合規(guī)性
由于緊鄰生產(chǎn)環(huán)節(jié)，復(fù)雜軟件系統(tǒng)的測試和驗證將不可避免地包括HiL工作臺測試。HiL測試臺匯總了來自攝像頭、激光雷達和雷達等各種傳感器的合成仿真數(shù)據(jù)輸入，能夠更準確地評估自動駕駛汽車（AV）系統(tǒng)。
利用HiL測試，可以解決系統(tǒng)驗證中最具挑戰(zhàn)性的方面：基于經(jīng)過數(shù)據(jù)訓(xùn)練的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來評估傳感器感知功能。該測試是研發(fā)過程中的寶貴工具，因為它是距離大規(guī)模生產(chǎn)最近的前置步驟。HiL測試中出現(xiàn)的任何問題，都可以通過在此階段負責(zé)控制特定功能的電子控制單元（ECU）或嵌入式系統(tǒng)來解決。
由于感知算法的復(fù)雜性，我們無法依靠以理論分析為主的傳統(tǒng)驗證方法來驗證，也無法依賴像OTA攝像頭和顯示器硬件在環(huán)等已顯示出局限性的測試方式。相反，感知算法必須根據(jù)大量合成仿真數(shù)據(jù)進行測試。此時，就需要通過仿真進行直接數(shù)據(jù)注入，以確保注入數(shù)據(jù)在傳輸過程中保持質(zhì)量，同時還無需用攝像頭進行監(jiān)控校準。
通過仿真進行直接數(shù)據(jù)注入可提高工作臺測試的準確性
如今，高分辨率傳感器為HiL工作臺帶來了技術(shù)限制，而這一挑戰(zhàn)，與通過HDMI或DisplayPort將合成視頻數(shù)據(jù)傳輸?shù)?em>HiL工作臺的傳統(tǒng)方法有關(guān)。這些端口造成了全高清分辨率和數(shù)據(jù)傳輸限制，無法滿足自動駕駛環(huán)境對實時響應(yīng)率的需求。
基于仿真原始信號的直接數(shù)據(jù)注入，則提供了一種可行的解決方案，可實現(xiàn)在HiL工作臺上測試感知功能。
展開 電力電子HIL仿真設(shè)備調(diào)研
一、調(diào)研背景
隨著電力電子技術(shù)在新能源、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域的深入應(yīng)用，高校與科研機構(gòu)對相關(guān)教學(xué)科研設(shè)備的需求日益增長。HIL（硬件在環(huán)）仿真器作為電力電子實驗教學(xué)的核心工具，其
電力電子HIL仿真設(shè)備調(diào)研
一、調(diào)研背景
隨著電力電子技術(shù)在新能源、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域的深入應(yīng)用，高校與科研機構(gòu)對相關(guān)教學(xué)科研設(shè)備的需求日益增長。HIL（硬件在環(huán)）仿真器作為電力電子實驗教學(xué)的核心工具，其性能、適配性及性價比成為關(guān)注重點。本次調(diào)研聚焦市場主流設(shè)備，重點研究森木磊石最新推出的 單價2.48萬的EGBox Nano 入門級 HIL 仿真器，探究其在電力電子教學(xué)科研場景中的應(yīng)用價值。
二、電力電子教學(xué)科研設(shè)備市場現(xiàn)狀
目前，電力電子教學(xué)科研設(shè)備市場品牌多樣，既有國外的 Opal-RT、dSPACE、Typhoon 等老牌廠商，也有國內(nèi)森木磊石等企業(yè)。國外產(chǎn)品技術(shù)成熟，但價格高昂、售后響應(yīng)慢；部分國內(nèi)產(chǎn)品在功能適配性上存在不足。高校與科研機構(gòu)亟需一款兼具性能、教學(xué)適配性與高性價比的設(shè)備，以滿足實驗教學(xué)、科研創(chuàng)新的需求。
三、EGBox Nano 產(chǎn)品分析
（一）核心優(yōu)勢突出性價比
1、極致便攜，顛覆傳統(tǒng)
EGBox Nano 外觀尺寸僅為 84mm（長）×181mm（寬）×51mm（高），小巧輕便，打破傳統(tǒng)實驗設(shè)備的笨重形態(tài)，便于課堂移動教學(xué)與學(xué)生自主實踐。
2、聚焦教學(xué)，全面實用
精準適配高校電力電子與電機控制課程實驗教學(xué)體系，涵蓋 單相橋式可控整流、三相橋式有源逆變、永磁同步電機控制 等 20 + 實驗內(nèi)容，覆蓋電氣工程及其自動化、自動化、電子信息工程等專業(yè)需求。
3、價格親民，資源普及
售價僅 ￥2.48w，相比進口設(shè)備成本大幅降低，助力高校以更低投入實現(xiàn)實驗教學(xué)資源的普及，緩解教學(xué)設(shè)備經(jīng)費壓力。
展開 DNV GL和ContiOcean上海匯舸啟動船用廢氣凈化系統(tǒng)硬件在環(huán)（HIL）測試合作
“我們很高興為致力于在海事行業(yè)提供高質(zhì)量和可靠洗滌塔的上海匯舸提供HIL測試服務(wù)。 通過利用基于模擬器的測試而不是實際系統(tǒng)的物理測試，使得數(shù)字孿生技術(shù)得以現(xiàn)實應(yīng)用。利用標準的HIL測試工作，我們還可以為洗滌塔供應(yīng)商的服務(wù)工程師和船上船員提供量身定制的數(shù)字化培訓(xùn)模擬器?！盌NV GL大中華區(qū)技術(shù)中心總經(jīng)理陸福凱/Mr.FalkRothe表示。
“國際海事組織的法規(guī)旨在限制船舶運營中有害物質(zhì)排放到空氣和水中。 為應(yīng)對這一要求，許多船東選擇安裝洗滌塔，繼而降低船上安裝洗滌塔過程中帶來的風(fēng)險對他們來說尤其重要，因為國內(nèi)的洗滌塔供應(yīng)商常常面臨著證明其產(chǎn)品集成到船上系統(tǒng)的功能性的挑戰(zhàn)，HIL測試是確保高質(zhì)量控制系統(tǒng)的一個非常好的途徑，并有利于各方。”DNV GL認證業(yè)務(wù)商務(wù)經(jīng)理陳建新先生表示。
與ContiOcean上海匯舸在HIL測試方面的合作涵蓋了一系列船舶，雙方都期待著在這個項目和未來的長期開展友好的合作。
關(guān)于HiL（硬件在環(huán)）測試
采用硬件在環(huán)（HIL）技術(shù)對控制系統(tǒng)軟件進行驗證和測試將減少軟件帶來的問題，從而實現(xiàn)更安全，更可靠的自動化系統(tǒng)和更短的調(diào)試時間。到目前為止，我們只對洗滌塔進行Scheme B測試，這需要整個系統(tǒng)在船上進行測試。但是，船東/船廠在海上試航期間將對順利按時交付有著巨大壓力。 這就是為什么他們希望提前進行模擬測試的原因。HIL測試將在FAT（工廠驗收測試）期間進行，該工具也可用于培訓(xùn)船員。任何控制系統(tǒng)都可以進行HIL測試，例如洗滌塔，選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR），LNG雙燃料，能源管理系統(tǒng)，壓載水處理系統(tǒng)等。
通過在供應(yīng)商的場所將模擬器連接到目標控制系統(tǒng)來執(zhí)行洗滌塔 HIL測試，從而可以在受控環(huán)境中進行測試。HIL仿真器通過模擬必要的執(zhí)行器，動態(tài)反應(yīng)和各類傳感器，充當(dāng)控制系統(tǒng)的虛擬控制目標。
展開 經(jīng)緯恒潤TestHouse為車企提供更多選擇
面對如此龐大的市場需求，測試設(shè)備成本投入大、內(nèi)部資源配置有限、測試場景不靈活等問題已成為汽車向“新四化”轉(zhuǎn)型的阻礙?；谄囆袠I(yè)痛點，經(jīng)緯恒潤已建立整車電子電氣測試、軟件測試、仿真測試、云仿真四個TestHouse實驗室，獲得國家和眾多整車廠的認可，為近百家企業(yè)產(chǎn)品保駕護航。
▎整車電子電氣實驗室
整車電子電氣測試實驗室建立于2014年，現(xiàn)有工作人員17名，占地面積80平方米，各類檢測設(shè)備、儀器12臺（套）。實驗室在車載以太網(wǎng)（百兆）測試和車載以太網(wǎng)（千兆）測試方面有著豐富經(jīng)驗，是目前行業(yè)中規(guī)模與設(shè)備都較為先進的企業(yè)產(chǎn)品實驗室。當(dāng)前已與吉利、一汽紅旗、北汽新能源、長城等OEM簽訂了第三方測試許可，為整車廠和相關(guān)供應(yīng)商測試過上百個樣件。
▎軟件測試實驗室
軟件測試實驗室建立于2011年3月，已獲得中國合格評定國家認可委員會（CNAS）認證。業(yè)務(wù)范圍覆蓋通用應(yīng)用軟件領(lǐng)域及嵌入式軟件領(lǐng)域的軟件檢測活動，通過各類軟件測試工具（如靜態(tài)分析工具QAC、單元和集成測試工具Tessy等）及測試臺架，為客戶提供成熟可靠測試服務(wù)。
▎三電動力在環(huán)仿真測試實驗室
三電動力在環(huán)仿真測試實驗室建立于2016年，實驗室設(shè)置1個控制室、2個動力實驗室，占地面積260平方米，其中試驗場地188平方米，擁有各類檢測設(shè)備、儀器11臺（套），是國內(nèi)較早把仿真測試和功率級臺架集成一起的實驗室。該試驗系統(tǒng)兼顧了HIL仿真測試系統(tǒng)和測功機臺架的優(yōu)點，既可以進行軟件功能邏輯測試，也可以進行整車級性能測試，還可以在車型開發(fā)過程中用仿真的手段進行超前測試。
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