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可以覆蓋電控系統(tǒng)的整個開發(fā)周期，包括早期的算法仿真測試（MIL/SIL），控制器的硬件在環(huán)測試（HIL），半實物臺架測試（如電機臺架、動力系統(tǒng)臺架、整車臺架等），以及最終的車輛在環(huán)測試（VIL）。

三、應用案例該HIL 方案已在多家頭部企業(yè)應用，此外國產(chǎn)車輛動力學聯(lián)合仿真HiL臺架也已搭建完成，典型案例包括： 國產(chǎn)車輛動力學聯(lián)合仿真HiL臺架（1）英偉達 Hyperion 8.1 L3 閉環(huán) HiL 項目：多節(jié)點分布式部署，支持 12 Camera+9 Radar+1 LiDAR 配置，通過 GMSL/Ethernet 接口實現(xiàn)傳感器數(shù)據(jù)注入，滿足高階智駕系統(tǒng)全場景測試需求

車輛設計的 3D 表示（物理或數(shù)字）稱為受限空氣動力學測試幾何 (RATG) ，并且團隊每年分配 6 個空氣動力學測試周期 (ATP) 。第一個測試期在第 9 周結束時。第二、第三和第五個測試期各持續(xù)八周。第 4 個測試期分配了 10 周時間，包括為期 14 天的夏季工廠停工。最后一次或第 6 次測試期在 12 月 31 日結束。

結構動力學測試與分析系列課程通過由易到難、逐步進階的設計，旨在幫助用戶縱覽結構動力學應用的常用工具，了解和掌握結構動力學測試與分析的工作目的、基本理論、主要過程和分析方法，以便聽眾在今后工作中針對研究對象選擇適合方法，助力結構優(yōu)化、共振抑制。

TSA 傳遞路徑分析（空氣傳遞路徑分析和結構傳遞路徑分析）TPA 車輛通過噪聲測試PBN 開放的平臺，NTS.LAB不僅支持漢航自身硬件，亦可支持NI、VTI等硬件進行實時數(shù)據(jù)采集和模態(tài)測試分析等應用 NTS.LAB可運行在臺式機或筆記本計算機上，專為現(xiàn)場、實驗室的結構動力學測試分析應用而設計。

漢航（北京）科技有限公司 由國際結構動力學界一批極富理論功底和工程經(jīng)驗的資深力學、聲學工程師創(chuàng)建成立。 漢航公司目標：研發(fā)世界一流的結構動力學測試分析工業(yè)軟件及儀器，創(chuàng)建世界一流企業(yè)。 積極探索新技術、踐行工程創(chuàng)新、為社會、國家、世界的進步發(fā)展做貢獻。

HIL 測試中，Adams 模型對變速箱輸出扭矩的響應與實際輸出軸速度、加速度響應具有良好的一致性，可以通過 HIL 測試來校準變速箱參數(shù)以達到其所需性能，幫助福特團隊以更少的物理樣機實現(xiàn)測試目標。

主題：結構動力學模態(tài)測試與分析培訓日期：2023年6月14-15日（周三、四）地點： 上海市徐匯區(qū)田州路99號13號樓新安大樓102室 報名截止日期： 2023年 6月7日 培訓內容： 幾何建模、激勵技術、模態(tài)測試和模態(tài)分析、模態(tài)相關分析、有限元相關、工作狀態(tài)變形分析、運行模態(tài) 費用 2500元/

測試系統(tǒng)硬件構成 組件 功能描述 實時仿真器 運行車身動力學模型、環(huán)境模型（如溫度、雨量），輸出模擬信號至被測 ECU I/O 接口板卡 轉換物理信號（如 CAN 總線、數(shù)字量輸入 / 輸出）

車輛動力學資產(chǎn)創(chuàng)建工具可一鍵生成動力學數(shù)據(jù)。基礎地圖 GeoPackage 已統(tǒng)一圖層，RoadModel API 新增路徑導航查詢和 GetTrafficLights 支持。

報名方式：點擊這里，或掃描下方二維碼，即可報名課程內容：本課程作為結構動力學系列網(wǎng)絡課程的第四部分，主要介紹使用模態(tài)分析的定義及作用、幾何建模和測量DOF優(yōu)化、如何通過力錘法、激勵器法進行模態(tài)測試，模態(tài)參數(shù)識別基礎、模態(tài)分析結果驗證、試驗模態(tài)分析結果與有限元模態(tài)分析結果之間的相關性分析等。

測試業(yè)務包括網(wǎng)絡通信、故障診斷、軟件模型、HIL 測試、實車功能、電性能測試，測試對象涵蓋智能駕駛、智能座艙、動力底盤、車聯(lián)網(wǎng)等各功能域的電子電氣系統(tǒng)和部件，服務車型涉及傳統(tǒng)乘用車、商用車、純電動車、混合動力車、工程機械和特種車輛。

福特公司傳統(tǒng)的變速箱標定方法包含對整車樣機進行物理測試，并制定了大量的測試計劃，既耗時又昂貴。通過與MSC軟件公司及其咨詢團隊合作，福特開發(fā)了硬件在環(huán)測試流程，以減少物理樣機的需求。 硬件在環(huán)測試 (HiL) 福特一直是 Adams 車輛動力學模型的長期用戶。

經(jīng)緯恒潤擁有著十多年傳統(tǒng)動力傳動系統(tǒng)HIL仿真設備開發(fā)服務經(jīng)驗，可提供完整的相關技術仿真測試解決方案。

這樣，虛擬系統(tǒng)的狀態(tài)總是與物理組件同步，以提供準確的測試環(huán)境。 因此，用于HiL和DiL集成的實時兼容車輛動力學模型傳統(tǒng)上涉及較少的自由度（DOF），通常約為20。這種模型通常通過查找表來描述零部件的行為。雖然這些降階模型（ROM）在某些應用中是一種有效的方法，但對實時計算而言，減少自由度的數(shù)量已不再是一個要求。

這些模擬器是最終產(chǎn)品的大致模型，在將真實的ECU接入測試系統(tǒng)之前，對其進行全面測試。 HIL測試臺使用來自攝像頭和雷達等設備的數(shù)據(jù)輸入并實時運行數(shù)學仿真模型來模擬實際的汽車發(fā)動機動力學。一般來說，HIL測試比SIL測試成本更高，也更耗時，所以要在SIL測試完成之后進行。

整車控制器HIL仿真測試- 應用領域 新能源汽車純電、48伏、混動車型的整車控制器測試 燃料電池汽車、傳統(tǒng)燃油商用車的整車控制器測試驗證 - 功能特點 完善的新能源車輛模塊庫，支持任意構型新能源車輛模型搭建，除滿足HIL應用外，還可用于虛擬仿真開發(fā)，如車輛部件選型、動力性經(jīng)濟性評價以及MIL測試 具有豐富且標準的I/O硬件板卡，