航天工程的案例
中國航天科工飛云工程取得階段性成果
近日，中國航天科工飛云工程順利完成了多架次自主飛行驗證，取得階段性成果。
飛云工程是由中國航天科工三院提出的基于臨近空間太陽能無人機來構建空中局域網，可實現超過一周時間的應急通信保障。
飛云工程示意圖
臨近空間太陽能無人機是以太陽能為動力來源，在飛行過程中自主從外界獲取能量，可在臨近空間連續飛行數天甚至數月的新型平臺，具有飛行高度高、續航時間超長（理論上可實現“無限”續航）、使用維護簡便和效費比高等特點，一定意義上具有“準衛星”特征，是當前國際研究的熱點。
三院研制的太陽能無人機采用中等翼展常規布局形式，在實現高升阻比氣動性能的同時降低了無人機飛行控制難度，提高了使用維護性能。其采用超輕高強復合材料機體結構，降低了結構重量占比，提升了無人機的抗風能力及環境適應性。它采用的高效能源動力系統及多余度高可靠機載設備，大大提升了無人機長航時飛行的任務可靠性。通過各分系統的匹配協調設計，太陽能無人機憑借其飛行高度高、續航時間長的突出優勢，可廣泛應用于應急通信保障、遙感測繪、氣象探測等諸多領域，具有廣闊的應用前景。
飛云工程示意圖
飛云工程利用太陽能無人機搭載空基局域網設備，可提供遠大于地面基站的網絡覆蓋范圍以及不受區域限制的“伴隨式”網絡接入服務，實現區域內用戶信息互聯互通，并為用戶的IP數據、語音、視頻等業務提供接口和傳輸鏈路。可為偏遠山區、小型島礁等難以架設基站的地區提供有效的通信網絡覆蓋解決方案，同時能夠在自然災害發生地區通信設施受損條件下，快速恢復災區通信能力。此外，不同覆蓋區域的無人機通過中繼鏈路形成機間信息交互，可實現更廣范圍網絡及通信覆蓋。
展開 航空航天、海洋工程裝備、醫療器械……這些行業這樣使用碳纖維
國務院印發《關于中國制造2025的通知》中明確提出了高檔數控機床和機器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術船舶、先進軌道交通裝備、節能與新能源汽車、電力裝備、農機裝備、生物醫藥及高性能醫療器械等重點發展領域，碳纖維材料在這些領域中均有不同形式的應用。
1、高檔數控機床、機器人
中國制造2025發展戰略把精密、高速、高效、柔性數控機床與基礎制造裝備及集成制造系統作為高檔數控機床的重點任務，要求機器人產業加速滿足市場對汽車、機械、電子、危險品制造、國防軍工、化工、輕工等工業機器人、特種機器人，以及醫療健康、家庭服務、教育娛樂等服務機器人日益增長的需求。
以碳纖維材料制成的輥軸、齒輪等機床零配件，在動平衡、啟動制停速度、降低能耗和使用壽命方面具有很大的價值空間，成為高端機械積極探索和實現產品更新換代的重要途徑和方向。碳纖維機械手臂、碳纖維機械關節等這些機器人產業對新材料的應用，使機器人能在很大程度上擺脫自重過大的弊端，并利用碳纖維材料較小的蠕變性保證了在溫差較大的環境中穩定的工作狀態，在更輕更強的優勢中獲得了更高層面的應用潛力。
玻璃纖維展會https://www.hongyantu.com/goodlist/zq/16020.html
2、航空航天裝備
加快大型飛機研制，開發先進機載設備及系統，形成自主完整的航空產業鏈，發展新一代運載火箭、重型運載器，提升進入空間能力，推進航天技術轉化與空間技術應用是中國2025制造整體戰略對航空航天裝備事業提出的總體目標。
碳纖維增強樹脂基復合材料是生產武器裝備的重要材料。在戰斗機和直升機上，碳纖維復合材料應用于戰機主結構、次結構件和戰機特殊部位的特種功能部件。
展開 航空航天系統工程-載荷和結構
機體結構的工程設計是一個涉及多個學科的過程。它的兩項主要活動是:
1.外部載荷分析
2.內部載荷分析外部載荷分析屬于載荷組的范疇，是本節的主題。應力分析小組負責內部載荷和機體結構的詳細規范。
這里介紹以下內容：
產生空氣動力載荷的力和壓力；
慣性載荷的基本知識和影響慣性載荷的參數(慣性載荷是加速質量產生的力，作用方向與加速度矢量相反)；
摘要形式的負載組的工作；荷載組和其他工程組之間的接口。外部載荷是作用在機翼或垂直尾翼等結構表面的空氣動力和慣性力。外部載荷分為兩大類:
空氣載荷:空氣動力，即升力和阻力，由氣流的動壓引起，它們是由于飛機以一定速度在空氣中運動而作用在機翼表面的壓力的結果。
慣性載荷:由重力和由飛機機動和大氣湍流產生的加速度引起的力。
圖1顯示了飛機在飛行中受到空氣動力和慣性力的作用。由于飛機是浸在我們稱之為空氣的流體中的自由體，它必須響應任何合力而運動。線速度和旋轉速度將與施加在重心的凈力和力矩成比例。相反，對于具有穩定姿態和恒定速度的飛機，重心處的凈力和力矩必須為零。力矩是力乘以距離產生的旋轉。
內部載荷是那些作用在飛機結構內的力。慣性力是機身內部載荷的主要來源。內部載荷的分析直接導致機體結構的規格，并有助于飛機認證。
02
負載源
有許多事件和條件促成了外部和內部負荷，它們被列舉如下。
1. 聲學壓力
2. 大氣湍流（陣風）
3. 自動駕駛儀出現故障
4. 碰撞載荷因素
5. 甩尾
6. 發動機葉片脫落和磁盤故障
7.
展開 在航空航天行業使用敏捷工程開發復雜產品
航空航天及國防行業正處于充滿挑戰的時代。對創新的需求以及新技術的涌現帶來了前所未有的顛覆。全球性競爭加劇使形勢更加錯綜復雜。只有努力轉型才能滿足如今市場對以更低成本加速產品創新而不犧牲質量、高性能或高性能產品功能的需求。試想用一個強大的工具幫您在實際制造前對您的設計進行飛行模擬。
敏捷產品開發可加快上市速度
消除創新的絆腳石可幫助降低技術風險、掌控產品開發流程，從而始終保持按計劃和預算實施。但如果您可以在實際制造前對您最為復雜的設計進行飛行模擬，從而在設計的早期階段便確保產品的性能、工藝性、支持能力呢？敏捷工程方法已經在軟件行業證明了其價值。行業變化日新月異，航空航天及國防企業也有機會采用同樣的方法獲得成功。
航空航天設計中使用的新一代工具
現在就憑借敏捷工程獲得成功！借助敏捷開發方法和數字化的強大力量制定可加快產品開發的項目計劃。構建協同式基于模型的設計環境，使電氣、機械和軟件學科相融合，從而促進迭代式創新設計，通過虛擬驗證和制造來“測試”設計。
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FlowVision HPC航天類工程案例研析
氣動特性計算是裝備設計過程中非常重要的一個環節,其精度將直接影響到彈道計算、總體參數驗證、結構強度校核和可靠性分析等后續工作的結果。FlowVision HPC針對某型設計過程中的氣動特性計算,采用SGGR網格技術,減少用戶工作量,極大地提高了設計效率。在此給出了飛行速度Ma=1.74在迎角5°條件下表面壓強系數(Cp)的變化。結果表明計算結果與實驗數據吻合良好,精度滿足設計要求,計算的氣動數據可以為初步設計提供參考和依據。
Mach number分布（Ma=1.74)
壓強系數沿表面的變化趨勢（Ma=1.74)
敏捷工程助推航空航天領域生產率（免費領文檔）
此外，得益于不同工程工具之間、項目管理解決方案、業務數據和整個 BOM 的無縫集成，A&D 行業在應對不斷增長的、要求更高效率的方面，無疑將旗開得勝。
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嫦娥四號月球車全球征名 探測器公布外觀設計構型(圖)
中國國家國防科技工業局探月與航天工程中心15日在北京釣魚臺國賓館舉行儀式，正式啟動嫦娥四號任務月球車全球征名活動，并對外公布嫦娥四號月球探測器——著陸器和月球車外觀設計構型。 按照計劃，中國探月工程嫦娥四號任務將于2018年12月實施，將首次實現人類探測器在月球背面軟著陸和巡視勘察。 中國探月工程副總指揮、國家國防科工局探月與航天工程中心主任劉繼忠介紹說，承擔月球背面巡視探測任務的嫦娥四號月球車，基本繼承了嫦娥三號月球車“玉兔號”的狀態，但針對月球背面復雜的地形條件、中繼通信新的需求和科學目標的實際需要，也作了適應性更改和有效載荷配置調整。 嫦娥四號著陸器月面著陸效果圖。(國防科工局探月與航天工程中心 提供) 他希望通過開展嫦娥四號月球車全球征名活動，展示中國探月與航天工程的國家形象，增進公眾對嫦娥四號任務重大意義的深刻了解，激發全民尤其是青少年崇尚科學、探索未知、敢于創新的熱情，為實現中華民族偉大復興的中國夢凝聚力量。 據了解，中國探月工程嫦娥四號任務月球車全球征名活動，對提交名稱要求符合國家商標法的有關規定，具有時代性、延伸性和較好的文化內涵，體現中華民族的文化特征。同時，要符合中國探月工程理念和工程特點，文字簡練，便于記憶，易于傳播。征名活動將聘請航天專家、社會文化名人組成評審委員會，對提交的名稱進行篩選把關。 嫦娥四號月球車全球征名活動啟動后，將分五個階段組織實施：第一階段從8月16日至9月5日，提交名稱，函審備選；第二階段為9月上旬，組織初評，遴選十強；第三階段從9月上旬至9月30日，網絡投票評選前三名；第四階段為10月上旬，終評加權，確定三甲；第五階段為10月上旬，程序報批，公布征名結果。(完)
展開 航天某院基于3DCC的工程實踐
從經驗驅動到設計階段精度驗證
對于航天型號研制而言，周期緊、調整成本高，任何結構方案的反復修改都可能引發多環節聯動影響，對總體進度與研制風險帶來壓力。
3DCC的應用，將以往依賴經驗的公差設計轉化為可建模、可分析的工程過程，使結構裝配可行性與精度指標能夠在設計階段得到驗證，并為關鍵公差項的識別與調整提供依據。
在此基礎上，結構精度由經驗驅動轉向基于模型的分析與校核，誤差傳遞路徑更加清晰，設計調整更具針對性。對于復雜衛星系統而言，這種以模型為基礎的分析方式，有助于減少反復迭代帶來的不確定性，提升整體設計的可控性與穩定性。
江蘇中璟航天工程一期“改版”
然而，2020年10月，一位自稱是某廠房基礎建設公司員工的網友在人民網的領導留言板中發文表示，公司與江蘇中璟航天半導體實業發展有限公司自2018年4月簽訂EPC工程總承包合同后便開始施工，但由于后者資金不到位，至今仍未付清合同約定的工程款。
『分享』ABAQUS 2006用戶論文集--電子工程、航空航天、船舶設計領域
共150多兆，先傳幾個，如果大家需要的話，給個鼓勵，我會陸續上傳給大家的，敬請關注.....
1：電子工程領域
鼓勵上傳^_^
電子工程領域.rar
航空航天領域.part1.rar
航空航天領域.part2.rar
航空航天領域.part3.rar
航空航天領域.part4.rar
航空航天領域.part5.rar
艦船設計領域.part01.rar
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展開 9.15-9.18 西安 斯姆勒 | 航空航天機械及電子結構振動、沖擊、碰撞及疲勞壽命數值仿真技術 工程應用培訓
點擊報名：http://jishulink.mikecrm.com/R6ml5ti
案例分享 | 利用CFD Cradle分析航天飛機凹面的可行性
Lakireddy Bali Reddy College of Engineering (LBRCE) 使用 CFD Cradle 軟件的scFLOW模塊，探索航天飛機再入飛行器的凹度對流動物理現象和熱分布模式的影響，LBRCE航空航天工程系成立于2011年，發表了多篇研究論文并參與了多項研究活動，還配備了多個先進的實驗室，擁有獨立的空氣動力學和飛機結構研究小組，以及多項研究出版物。
挑戰
LBRCE航空航天工程系正在開展一個設計可重復使用航天器的項目。
在任何可重復使用的航天器的設計中，成功的一個重要因素是航天器在多次再入條件下的生存能力。
為了實現這一目標，研究團隊熱衷于探索具有不同凹凸度的再入飛行器的凹度如何改變流動物理現象和熱分布模式。
一般來說，幾乎所有可重復使用的航天飛機的重返大氣層都類似于一個大迎風面的平板，因
為它的迎風面是平坦的。
為了解決這個問題，團隊使用了完整的三維 Navier-Stokes 方程。在這種方法中，方程在一個薄凹板上以不同的攻角對高超聲速流動進行求解。將不同偏心板的峰值溫度和阻力系數與垂直于流動的平板的峰值溫度和阻力系數進行比較。空氣被假定為熱完全氣體。將不同偏心度的凹板的總傳熱率和峰值熱通量與平板進行了比較。
航空航天工程系在此研究應用中使用了商用的分析工具。
然而，軟件處理這種高速流動物理的能力是有限的。
對于高速可壓縮流，面臨求解器的高度不穩定性的問題。
展開 案例分享 | 利用CFD Cradle分析航天飛機凹面的可行性
Lakireddy Bali Reddy College of Engineering (LBRCE) 使用 CFD Cradle 軟件的scFLOW模塊，探索航天飛機再入飛行器的凹度對流動物理現象和熱分布模式的影響，LBRCE航空航天工程系成立于2011年，發表了多篇研究論文并參與了多項研究活動，還配備了多個先進的實驗室，擁有獨立的空氣動力學和飛機結構研究小組，以及多項研究出版物。
挑戰
LBRCE航空航天工程系正在開展一個設計可重復使用航天器的項目。
在任何可重復使用的航天器的設計中，成功的一個重要因素是航天器在多次再入條件下的生存能力。
為了實現這一目標，研究團隊熱衷于探索具有不同凹凸度的再入飛行器的凹度如何改變流動物理現象和熱分布模式。
一般來說，幾乎所有可重復使用的航天飛機的重返大氣層都類似于一個大迎風面的平板，因
為它的迎風面是平坦的。
為了解決這個問題，團隊使用了完整的三維 Navier-Stokes 方程。在這種方法中，方程在一個薄凹板上以不同的攻角對高超聲速流動進行求解。將不同偏心板的峰值溫度和阻力系數與垂直于流動的平板的峰值溫度和阻力系數進行比較。空氣被假定為熱完全氣體。將不同偏心度的凹板的總傳熱率和峰值熱通量與平板進行了比較。
航空航天工程系在此研究應用中使用了商用的分析工具。
然而，軟件處理這種高速流動物理的能力是有限的。
對于高速可壓縮流，面臨求解器的高度不穩定性的問題。
展開 Colinda Francke 的女性 CFD
我們很高興在 7 月份的女性計算流體動力學 (CFD) 系列中邀請 Cadence CFD 團隊的高級產品工程經理Colinda Francke參與其中。Colinda 在計算流體動力學軟件和質量管理學術領域成功地管理了她的職業生涯，同時實現了她兒時養家糊口的夢想。在我們的采訪中，科琳達分享了她的職業生涯、她創新地使用指甲油修復壓力探頭，以及她對工程領域女性的看法。
告訴我們一些關于你自己的事情。
我在荷蘭出生和長大，年輕時渴望成為一名家庭主婦。我的老師和父母對我有不同的愿景。他們相信我在學習上取得優異成績的潛力，并讓我進入了一所高中。因為我喜歡繪畫，所以我參加了藝術學校的入學考試。我沒有被錄取，并意識到藝術職業不太適合我，我應該繼續享受它作為一種放松的方式。我重新調整了自己的注意力，為數學和物理碩士學位做準備。數學推導在應用物理學領域的應用可能性讓我著迷。
命運如此安排，我發現自己走上了一條意想不到的道路。在參加代爾夫特理工大學開放日時，我無意中登上了一輛前往航空航天工程系的公共汽車。當我參觀該系時，我被科學、數學和實踐應用的結合所吸引。從那一刻起，我決心攻讀航空航天工程學位。在完成再入飛行器空氣動力學的論文后，我有幸在荷蘭的歐洲航天局（ESA）實習。
您何時以及如何接觸 CFD 的世界？
在大學期間，我在 ESA 的碩士論文和實習中了解到了 CFD 的概念。我在利用和貢獻內部代碼中找到了樂趣。為了將我的實踐知識擴展到理論和編碼之外，我在馮卡門流體動力學研究所 (VKI)攻讀了研究型碩士學位課程。在那里，我對碩士論文進行了擴展，并花了很多時間進行非常高馬赫數（例如 11 和 14 馬赫）的風洞測試。
Colinda 在 VKI 開發測試模型并檢查壓力探頭。
高速運行時，連接到壓力探頭的管道可能會受到輕微損壞。
展開 “天和”核心艙駛向“天宮”！有哪些國產芯片和黑科技？
4月29日11時23分，長征五號B遙二運載火箭在海南文昌航天發射場點火升空，成功將載人航天工程空間站“天和”核心艙精準送入預定軌道。我國在載人航天工程上已經實現了載人飛船和航天員
出艙前兩步，而“天和”核心艙的發射，意味著該工程的第三步已經拉開序幕——空間站建設。
長征五號B遙二運載火箭成功發射 / 新華社
中國空間站建設的最終目標是在低軌建設一個接近70噸的常駐大型空間站“天宮”，未來通過進一步飛行任務的擴展可至180噸量級。該空間站將提供大規模的空間科學實驗和技術試驗機會，解決較大規模、長期有人照料的空間應用問題。這項建設工程計劃在今明兩年執行11次飛行任務，包括核心艙和實驗艙的發射，以及神舟載人飛船與貨運飛船的發射。此次發射的“天和號”就是空間站的核心艙。
天和核心艙實物演示艙
那么空間站作為如今航天航空領域最復雜的技術，國產核心器件無疑面臨著巨大的挑戰，而核心艙作為空間站的大腦，自然也對航天芯片提出了更高的要求。然而在“天和”中，國產芯片的存在起到了不可忽視的作用。
核心艙內的國產核心器件 / 北京微電子技術研究所
此次任務中，北京微電子技術研究所（772所）為核心艙的環控生保系統、熱控系統、推進系統等10多個分系統配套了處理器、FPGA、AD/DA、1553B總線、大容量SRAM存儲器、專用ASIC集成電路等32款7100余只集成電路，為空間站核心器件國產化提供全方位支撐。
在航天任務中，最重要的組件是星載計算機。
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