滑行測試
關注創建者：匿名 創建時間：2025-12-19
滑行測試的實例教程
車輛滑行測試系統作為關鍵測試工具，可為汽車工程師與制造商提供車輛動力學性能、燃油經濟性、制動系統效能等多維度的核心數據。通過測試分析車輛實際行駛中的滑行狀態，該系統能夠深入解析車輛在不同工況下的性能表現，進而為車輛優化改進提供科學參數依據。
傳統滑行測試主要依賴試驗場人工操作，存在重復性差、精度受限、效率低等缺陷。漢航車輛滑行測試系統NTS.LAB通過高精度傳感器、衛星定位設備、高精度數據采集系統及滑行測試自動化測量分析軟件，顯著提升測試效率與數據質量。
適配乘用車、商用車等多種車型
不同車型車輛在外形設計、車身尺寸、重量分布等方面存在顯著差異，這些參數直接影響車輛的空氣動力學性能與滾動阻力。為確保測試精度，需在滑行測試前詳細測量并記錄車輛基本參數，依據車輛實際狀況選擇適配的測試模型與計算方法。此外，應嚴格檢查輪胎、制動系統、傳動系統等機械部件的運行狀態。針對不同車型及車況，建立專項數據庫，通過海量測試數據積累與分析，持續優化測試模型，提升測試結果的準確性。
車輛滑行測試系統的工作原理
車輛滑行測試基于牛頓運動定律。車輛處于滑行狀態時，其運動受多重阻力影響，主要包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力及傳動系統內部摩擦力。滾動阻力源于輪胎與路面間的相互作用，其大小與輪胎材質、氣壓、路面狀況及車輛載荷相關；空氣阻力由車輛行駛時與空氣的相互作用產生，與車輛外形、速度及空氣密度密切相關；坡度阻力取決于道路坡度與車輛質量；傳動系統內部摩擦力則涉及變速器、差速器等部件的機械損耗。
在滑行測試過程中，系統通過高精度的傳感器實時監測車輛的速度、加速度、位移以及時間等參數。當車輛達到設定的初始滑行速度后，駕駛員將車輛切換至空檔使車輛自由滑行。
展開 道路滑行阻力測試
測試目的：
該測試基于阻力數學模型開展，汽車滑行時所受總阻力滿足：
其中：
? a：與速度無關的常數項阻力（如道路摩擦力）；
? b：與速度一次項相關的阻力（如傳動系阻力）；
? c：與速度二次項相關的阻力（如風阻）；
? v：車輛滑行速度。
通過滑行過程中記錄的速度與時間數據，結合車輛質量m0，由微分方程差分化推導得到：
式中，Δv為設定的速度降（法規規定≤5km/h），td為速度從vi+Δv降至 vi-Δv的時間，vi為速度降區間的中點速度。
測試方法：
1. 按設定的起始速度V1（如130km/h、70km/h）將車輛加速至目標值；
2. 變速器掛入“空擋”，斷開動力鏈，車輛自由減速；
3. 當車速降至終止速度V2（如70km/h、10km/h）時，結束單次滑行；
4. 在相反方向重復上述1-3步驟，消除風向、坡度等影響；
5. 每組車速區間至少重復試驗3次，確保數據穩定性；
6. 最終得到阻力系數a、b、c，形成完整的道路阻力模型 F=a+bv+cv2。
4. 漢航NTS.LAB系統滑行測試模塊功能介紹
4.1 滑行參數設置界面
漢航NTS.LAB軟件的滑行參數設置界面采用人性化設計，以極簡操作邏輯實現多場景測試參數的快速配置，尤其針對場地限制下的間隔測試需求，內置靈活的速度分段設置功能，即使非專業操作人員也能輕松上手。界面核心功能區清晰劃分，涵蓋測試模式選擇、速度分段設置、方向判斷設置、單次運行時間設定及核心參數顯示五大模塊，精準匹配不同測試標準與場地條件下的間隔測試需求。
在核心的間隔測試參數配置上，界面支持“速度分段-多次滑行”模式的精準設定，完美解決場地限制無法一次性完成長區間滑行試驗的痛點。
展開 在1月9日進行的高速滑行測試中，這架世界上最大的飛機達到了118節的最大速度（每小時219公里），并嘗試讓機頭抬離地面。從視頻中可以看出，這架飛機的滑行階段表現十分穩定。
文章稱，這是“平流層發射”飛機一系列測試中的最新一次，飛機依靠自身動力沿著跑道滑行但沒有起飛。這些滑行測試計劃于2017年底開始，隨后測試的速度越來越快。在2018年4月，負責開發“平流層發射”飛機的技術人員稱他們計劃在試飛機首次飛行前再進行三次滑行測試，最終的測試速度將達到約合每小時220公里。
按照當時公布的計劃，“平流層發射”飛機將在2018年夏天首飛，但這一計劃時間不斷推遲。一旦“平流層發射”最終實現首飛，它將進入測試計劃的新階段。平流層發射系統公司去年曾表示，在該飛機作為空中火箭發射平臺之前，預計需要18至24個月才能完成試飛計劃，并獲得聯邦航空管理局頒發的適航證書。
按照計劃，“平流層發射”飛機將用于發射諾斯羅普·格魯曼公司創新系統部提供的飛馬座XL火箭。這架飛機將能夠在每次飛行任務中攜帶三枚火箭，火箭將安裝在飛機的兩個機身之間的機翼掛架上。與此同時，平流層發射系統公司正在研發自己的空射運載火箭。該公司在去年8月宣布，能夠將3400公斤重載荷送入近地軌道的中型運載火箭計劃于2022年首次發射。除此之外，該公司還計劃研制一款重型火箭，能夠將6000公斤重的載荷送入近地軌道。
據資料顯示，“平流層發射”飛機翼展達117米，擁有6臺發動機，重達226噸，在兩個機身中間可容納250噸的有效載荷。已故的微軟聯合創始人保羅·艾倫在2011年底宣布此項目，主要目的是滿足小型衛星發射市場不斷增長的需求。
展開 03
優點介紹
使用Adams可以在最短的時間內基于最小的成本完成設計決策：
降低風險，可在創建費用高昂的樣機之前對眾多的設計變量進行分析；
提升競爭能力，能夠選擇優化的設計方案及提升技術升級速度；
節省時間，將真實試驗轉為虛擬試驗快速達到認證標準；
節省費用，降低樣機數量；
04
虛擬測試
Adams可以模擬真實的測試情況，通常這些測試驗證是需要在昂貴的硬件環境中才能進行的。虛擬的測試分類如下：
全機測試
地面測試：
?地面姿態
?裝載器上發射前的姿態
?動態后翻
滑行測試：
?動態滑行
?擺振
?轉向
?剎車
?一般駕駛操控
著陸測試 ：
?一般著陸
?一般駕駛的操控
飛行中測試：
?起落架收回
?起落架放下
?一般操控
起落架測試
穩定軸載荷
起落架收放
落震
輪軸測試
單輪胎測試
這些虛擬的測試與設計人員在實際狀況測試中使用相同的設置，所以設計人員可以像在舊金山或俄羅斯的測試跑道上進行滑行測試一樣。起落架可以連接至落震測試平臺，用不同的輪胎充氣壓力、不同的測量計來操作不同的落震測試，且可在不同的下降質量與不同沖擊角度的組合下進行測試。
05
擺振案例
圖4：擺振模型仿真某幀動畫截圖
圖5：輪胎側向力和航向速度
圖6：輪胎側向力局部放大
點擊了解產品更多詳情：Adams多體動力學仿真
展開 飛機在加利福尼亞州的莫哈韋進行了成功的測試，這是為該飛機提供動力的6架普惠PW4056渦扇發動機。每臺發動機都能產生56,750磅的推力，這些發動機來自兩架波音747飛機。
該公司表示:“在最初的測試中，6個引擎中的每一個都按照預期運行。”這些引擎將經過一系列測試，隨后還將進行其他飛機系統的測試，如控制面板和電力、氣動和火災探測系統等。
“在接下來的幾個月里，我們將繼續測試飛機的發動機在更高的功率水平和不同的配置，最終達到滑行測試的開始，”該公司說，并沒有給出飛行測試計劃的一個更具體的時間表。
今年5月，該公司首次將飛機從機庫中推出并對外展示。這架由碳復合材料制成的雙機身飛機的翼展超過117米，超過了目前任何飛機。這架飛機的重量為226,800公斤，在完全燃料的情況下，重量增加了50%。可以容納重達25噸的有效載荷，附著在兩個機身之間的機翼部分。
盡管這架飛機的規模巨大，但”平流層發射“公司最初計劃將這架飛機作為軌道ATK的飛馬座 XL火箭的空中發射平臺，該火箭目前是由一架L-1011飛機發射。這架飛機最終將有能力攜帶3枚飛馬座火箭。該公司在5月份曾表示，最早的一次發射將在2019年進行。
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滑行測試的最新內容
漢航車輛性能測試之滑行測試模塊5個月前
在應用價值上，漢航滑行測試解決方案可廣泛應用于車輛動力經濟性優化、續航里程精準預測、底盤調校、法規認證等核心場景。
單輪胎測試
這些虛擬的測試與設計人員在實際狀況測試中使用相同的設置，所以設計人員可以像在舊金山或俄羅斯的測試跑道上進行滑行測試一樣。
可支持多種標準滑行測試：
? GB/T 18352.6-2016 國六排放法規中附件CC道路載荷測量；
? GB/T 12536-2020 《汽車滑行試驗方法》；
? 支持重型車輛的滑行測試；
? 可根據客戶需求增加國五、車載式風速儀測量法、歐標、美標等標準；
車輛滑行測試系統之測試方法
測試準備：
在測試前期，工程師需要根據測試環境和測試車輛情況在漢航車輛滑行測試軟件內記錄車輛信息及測試場地當天的環境信息
司機進入車內，關閉門窗及通風孔，采暖裝置及風量開啟并處于最大位置，整車施加測試質量滑行阻力曲線，啟用吹腳外循環模式，按表2工況要求進行試驗，全程記錄各測量點數據。
根據相應試驗規范條件，對乘員艙進行采暖性能試驗時，首先對其浸置，然后按照工況進行試驗。在仿真時，可以直接設置乘員艙內的初始狀態，前后排初始溫度設為－20℃。電池初始溫度設為－20℃。
3.2.5 空載滑行工況測試結果
在空載狀態下，電驅動系統減速器振動噪聲明顯小于轉矩負載情況時所產生的振動噪聲，且階次變化較弱。
3.2.4 -20Nm 滑行工況測試結果
在該工作情況下，齒輪仍存在非常明顯的嚙合階次情況，但相對于 25Nm 工況而言，該情況得到了明顯改善，且傳感器 M1 噪聲階次變化節點變為了四個，分別是 9.95 階、23 階、46 階以及 69 階，同時傳感器 M2在 46 階與 69 階處并未出現明顯噪聲情況，其振動噪聲情況有所緩解 [6]。
5月10日深夜，@我愛飛機爆出令人振奮的好消息：
首架量產型C919亮相
據@航空知識365，民航資源網 社交媒體上流傳一組商飛C919在上海浦東機場進行滑行測試的圖片，這是第一架可以交付航司的量產型C919，即MSN107。
10月，首架“忠誠僚機”原型機進行了低速滑行測試。測試中，該機能根據指令轉彎和停車，地面滑行速度約為26千米/小時。根據設想，未來將由1架有人機與3～4架或更多的ATS無人機組隊一起執行任務。同時，ATS無人機如能與E-7預警機和P-8海上巡邏機等強大空中平臺組隊，將會表現出更強大的作戰能力。
我國有標準GB/T 22036 輪胎慣性滑行通過噪聲測試方法 用于評價輪胎噪聲，該標準對應的ISO 標準為 ISO 13325。
除了OBSI方法之外，還有Statistical isolated pass-by method (SIP)和
Continuous-flow traffic time-integrated method(CTIM)方法。
在1月9日進行的高速滑行測試中，這架世界上最大的飛機達到了118節的最大速度（每小時219公里），并嘗試讓機頭抬離地面。從視頻中可以看出，這架飛機的滑行階段表現十分穩定。
文章稱，這是“平流層發射”飛機一系列測試中的最新一次，飛機依靠自身動力沿著跑道滑行但沒有起飛。這些滑行測試計劃于2017年底開始，隨后測試的速度越來越快。
