等待了許久的消息終于有了眉目，國產大飛機C919量產型姍姍來遲。5月10日深夜，@我愛飛機爆出令人振奮的好消息：
據@航空知識365，民航資源網 社交媒體上流傳一組商飛C919在上海浦東機場進行滑行測試的圖片，這是第一架可以交付航司的量產型C919，即MSN107。目前這架飛機應該是已經噴涂了啟動航司——中國東方航空的涂裝，不過暫時使用商飛的貼紙遮住了相關細節。
有消息稱，MSN107將在本月首飛，并力爭在今年年底交付。
根據中國東航定增公告5月10日晚間顯示，中國東航準備引入38架飛機，其中包括4架C919、24架ARJ21-700、6架A350-900和4架B787-9，這些飛機的投資總額共計289.24億元，東航準備把定增募資的105億元用于飛機引進，不足部分將利用其他渠道籌集，并計劃于2022年-2024年交付。
在公告中，中國東航還披露了C919等機型的目錄單價。
公布的內容顯示，中國商飛的C919目錄單價為6.53億元（9900萬美元）、ARJ21-700目錄單價為2.51億元（3800萬美元）。
據行業權威@拉上窗簾分析，國產C919客機標準載客量158人，與波音737和A320相當，屬于“中型機”。飛機是很引人注目的商品，價格非?！巴该鳌薄，F在一架波音737-800的價格是1.061億美元，一架空客A320是1.106億美元，C919如果真的賣0.99億美元的話，可以說價格上沒太大優勢。
“目錄價格”，也就是“報價”而不是成交價。飛機這東西不是自行車，你買一輛就完了。航空公司買得越多，廠家給的折扣就越大。波音737實際成交價一般在5000萬-6000萬美元之間，這在行業內不是秘密。
同時@拉上窗簾也指出，波音737的“便宜實惠”來自于它的高產量，研發費用因此被分攤的極低。C919研制了這么久，花費了這么多人力，因此賣5000萬美元肯定虧本。所以在價格上，它確實也沒有優惠的基礎。
C919的部件來自不同的地方，機頭來自成都，前機身、中后機身來自南昌，中央翼、副翼來自西安，后機身主要來自沈陽，起落架艙門來自哈爾濱。要想將這些來自五湖四海的部件總裝成一架大飛機，考驗的是中國飛機的總裝能力。
機體對接要求提高到了毫米級，C919就是這樣從上百萬個零部件，變成了一架具有國際先進水平的新一代民航客機。
據網友@空中客車點評：造民機最難的就是系統集成，民機對安全性的高要求就決定了必須要讓零部件完美配合，這其中需要做的研究和工作極其復雜。
商用飛機代表的是國家整體的航空工業水平和整體的科技水平，更是綜合國力的體現。C919屬于單通道窄體民用客機，而我們正在研制的CR929將是對標波音787的真正大飛機。
總設計師陳迎春表示，CR929將實現寬體雙通道、遠程跨洋飛行、以復合材料為主這三大跨越。
隨著C919的商用，屬于我國的大飛機時代已經來臨。
