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該產品兼容平行軸或行星排減速方案，適配小型 至中大型新能源車型，預計 2025 年四季度起批量供貨。此前，上汽智己、 匯川聯合動力、星驅科技已相繼實現鎂合金電驅殼體量產，單車用鎂量由 15 kg向 45kg躍升，標志著新能源車輕量化進入“鎂時代 ”。2. 匯川聯合動力發布新一代商用車油冷電機7 月 17 日，匯川聯合動力推出專為輕卡、重卡設計的油冷電機系統。

云論壇主題新能源動力總成NVH&電驅系統舉辦時間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅企業 NVH高級工程師新能源汽車電驅最新發展趨勢及其對NVH的挑戰應對14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區EPT銷售拓展經理金鵬-HBK 大中國區應用服務經理

云論壇主題新能源動力總成NVH&電驅系統舉辦時間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅企業 NVH高級工程師新能源汽車電驅最新發展趨勢及其對NVH的挑戰應對14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區EPT銷售拓展經理金鵬-HBK 大中國區應用服務經理

云論壇主題新能源動力總成NVH&電功率測試舉辦時間2023年7月19日(周三) 13:30-17:30演講日程13:30-14:10 李博士-國內Tier1電驅廠商 電驅開發總工程師新能源汽車電驅最新發展趨勢及其對NVH的挑戰應對14:10-14:50 李勇-HBK 亞太區EPT銷售拓展經理電機電橋反電動勢下線檢測

點擊這里，即刻報名云論壇主題新能源汽車檢測與分析：電驅、噪聲與能量流舉辦時間2024年7月24日(周三) 14:00-16:30演講日程 14:00-14:45 李勇-HBK亞太區EPT銷售拓展經理 新能源汽車能量流測試與分析 14:45-15:30 金鵬-HBK中國區應用服務經理 汽車車外噪聲測試與分析

</span><em style="color: rgb(68, 68, 68);">電驅開發總工程師</em></p><p><strong style="color: rgb(51, 182, 177);">新能源汽車電驅最新發展趨勢及其對NVH的挑戰應對</strong></p><p><strong style="color: rgb(68, 68, 68);">2. 14:10-14:50<

：電驅、噪聲與能量流</p><p><br></p><h2><strong>舉辦時間</strong></h2><p>2024年7月24日(周三)&nbsp;14:00-16:30</p><p><br></p><h2><strong>演講日程</strong></h2><ol><li><strong>14:00-14:45&nbsp;</strong></li><li>李勇-<em>HBK&nbsp;

海克斯康工業軟件（MSC+Romax）在新能源汽車仿真與開發領域具有豐富的產品和經驗，能夠為新能源汽車提供整車開發解決方案——從底盤性能開發、車身NVH性能提升、電驅動設計開發、汽車聲品質提升、整車輕量化新材料開發再到自動駕駛解決方案，幫助新能源車企縮短研發周期降低研發成本，加速創新進程，驅動新能源汽車行業的數字化轉型。

因為新能源發電向來存在電壓不穩、易波動、易中斷等問題，甚至被稱為“垃圾電”。完全依靠新能源，一旦出現意外，不僅會導致賽事中斷，也會對國家形象，造成不利影響，畢竟這場賽事聚集了全球的目光。但國家敢這么做，說明我們對技術有自信。而這種自信，來源于我們實力過硬。有新型電力系統仿真技術保駕護航，整個賽事全程順利運行。

隨著新能源汽車的崛起，電連接、馬達等核心部件的連接器也在迅猛發展，2025年市場規模預計達數百億元，同比增長率超20%；區別于傳統的3C行業連接器，新能源領域的連接器一般都是含銅排或者鋁排的塑膠零部件，塑膠材料以PA6/PA66/ PBT/PPA/PPS為主，一般含30%左右的玻纖材料，由于工作環境比較惡劣，隨著應用經驗的積累，現在此類零部件開發過程的大都要進行冷熱沖擊試驗，

這里對8月份的電驅動系統、功率電子和電池管理系統的市場，做一個系統性的回顧。●乘用車電機累計搭載量為47.9萬套，同比增長98.6%。新能源乘用車三合一及多合一電驅動系統搭載量為28.8萬套，同比增長136.1%，占到總配套量的60.1%，碳化硅的產品開始逐步上量。

圖1 Cradle CFD 進行汽車及飛行器外氣動模 擬 新能源汽車電驅動系統是指利用電動機將電能轉化為機械能來驅動車輛運行的系統，是新能源汽車的核心部件。該系統的散熱對整車安全和高效運行有重要影響。

，是新能源汽車的核心部件。

此外，演講還將探討固體熱傳導模擬方法，助力工程師在產品設計初期快速識別潛在熱點，優化設計方案，以提升新能源汽車驅動電機的整體性能。

隨著人們對環保要求的不斷提高，近十幾年來新能源汽車由于其低碳排放，低能源消耗的特點，得到了長足的發展。無論是純電驅動，還是混合動力的新能源汽車，電驅系統都是核心的動力部件。動力總成供應商和主機廠都在共同促進電驅系統的優化設計，在保證和提高動力輸出的基礎上，實現更高的節能減排效率。同時，隨著不斷加劇的市場競爭，要求供應商和主機廠都能夠以更快的速度開發出新的產品。

電驅橋系統作為新能源商用車型的主流動力系統直接驅動車輪行駛。由于沒有懸置，驅動電機及減速器直接裝配在驅動橋上，通過板簧和減震器與車身或車架連接。沒有傳統發動機噪聲的掩蔽，電驅橋NVH問題對NVH工程師挑戰極大。針對某電驅橋商用客車中高車速工況下車內存在的明顯Moan問題，運用“源-路徑-響應”理論進行分析。結合實驗和仿真方法進行排查分析，鎖定主要原因為電驅橋一軸的動不平衡激勵偏大。

n=2459-28473 </div> </div></a> </figure> </div><p><br></p><p>我們誠邀您參加HBK 2024新能源汽車行業研討會。會議將于7月9日在上海舉辦。屆時，來自HBK中國的技術專家們將與參會用戶分享HBK在新能源汽車領域的新產品、技術和應用。

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n=2578-28592 </div> </div></a> </figure> </div><p class="ql-align-justify"><br></p><p><br></p><p>我們誠邀您參加HBK 2024新能源汽車行業研討會。會議將于9月12日在北京舉辦。屆時，來自HBK中國的技術專家們將與參會用戶分享HBK在新能源汽車領域的新產品、技術和應用。