新能源電驅系統的案例
干貨丨新能源電驅系統專利剖析
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新能源電驅系統及部件技術現狀與趨勢
新能源電驅系統及部件技術現狀與趨勢
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云論壇主題
新能源動力總成NVH&電驅系統
舉辦時間
2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40
演講日程
13:00-14:00
李博士-知名電驅企業 NVH高級工程師
新能源汽車電驅最新發展趨勢及其對NVH的挑戰應對
14:00-15:00
李勇-HBK 亞太區EPT銷售拓展經理
金鵬-HBK 大中國區應用服務經理
電驅動系統電功率與振動噪聲測量
15:00-15:40
靳文冰-賓理汽車 NVH專家
電驅動系統非典型NVH現象探討
15:40-16:40
趙騫-北京汽車 NVH部門
新能源車輛動力系統典型NVH問題及對策
16:40-17:40
呂兆平-上汽通用五菱 教授級高級工程師
純電動汽車懸置系統開發與案例分享
費用：免費
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電驅動系統非典型NVH現象探討
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展開 
新能源車電驅技術爆發！鎂合金電驅橋領銜！
7 月新能源車電驅領域技術成果密集落地：聯合電子推全球首款量產鎂合金電驅橋，減重 8kg 助續航升 4%；YASA 13kg 電機功率達 550kW 創紀錄，韓國團隊研發無銅電機，日產發布第三代 e-POWER 系統。同時，碳化硅電控項目啟動，多款電機專利獲批，上海機電、三菱電機也分別布局人形機器人關節技術，行業輕量化、高功率化趨勢顯著。
1.鎂合金電驅橋量產落地，聯合電子減重 8kg助力續航提升 4%
7 月 27 日，聯合電子發布全球首款批量鎂合金電驅動橋，以鎂代鋁實現 輕量化突破。一體鑄造殼體（電機、減速器、逆變器深度集成）將重量由 25 kg降至 17kg，單套減重 8kg，總成功率密度達 4.4kW/kg，峰值功率超 250kW。 針對鎂合金剛度低、易腐蝕、高溫蠕變三大難題，聯合電子通過結構優化、 獨立水道隔離及特殊材料工藝完成技術攻關，NVH與耐蝕性能均達鋁合金水 準。裝車實測顯示，整車百公里電耗降低 4.2% ，500km續航車型可額外增加 21km ，同時減少維護成本。該產品兼容平行軸或行星排減速方案，適配小型 至中大型新能源車型，預計 2025 年四季度起批量供貨。此前，上汽智己、 匯川聯合動力、星驅科技已相繼實現鎂合金電驅殼體量產，單車用鎂量由 15 kg向 45kg躍升，標志著新能源車輕量化進入“鎂時代 ”。
2. 匯川聯合動力發布新一代商用車油冷電機
7 月 17 日，匯川聯合動力推出專為輕卡、重卡設計的油冷電機系統。通 過電機、油泵、油冷器一體化設計，油液直接噴淋定轉子并主動潤滑軸承， 凝露風險大幅降低，設計壽命首次突破百萬公里，持續輸出功率較水冷方案 提升 30% ，峰值轉速可達 25000 rpm 。同時絕緣系統全面升級，滿足 1000V 高壓平臺。
展開 新能源商用車集成電驅橋 ￥200
01
弗迪動力
新能源商用車集成電驅橋解決方案
02
特百佳
純電重卡專用變速器結構和控制技術之探討
云論壇 | 新能源汽車檢測與分析：電驅、噪聲與能量流，點擊立刻報名
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</div><p><br></p><h2><strong>云論壇主題</strong></h2><p>新能源汽車檢測與分析：電驅、噪聲與能量流</p><p><br></p><h2><strong>舉辦時間</strong></h2><p>2024年7月24日(周三) 14:00-16:30</p><p><br></p><h2><strong>演講日程</strong></h2><ol><li><strong>14:00-14:45 </strong></li><li>李勇-<em>HBK 亞太區EPT銷售拓展經理</em></li><li><strong>新能源汽車能量流測試與分析</strong></li><li><strong>14:45-15:30</strong> </li><li>金鵬-<em>HBK中國區應用服務經理</em></li><li><strong>汽車車外噪聲測試與分析</strong></li><li><strong>15:30-16:15 </strong></li><li>袁博-<em>HBK Discom中國區技術主管</em></li><li><strong>電驅動系統之生產下線檢測故障分析</strong></li></ol><p><br></p><h2><strong>費用</strong>：免費</h2><p><br></p><h2><strong>備注</strong
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云論壇主題
新能源汽車檢測與分析：電驅、噪聲與能量流
舉辦時間
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李勇-HBK亞太區EPT銷售拓展經理
新能源汽車能量流測試與分析
14:45-15:30
金鵬-HBK中國區應用服務經理
汽車車外噪聲測試與分析
15:30-16:15
袁博-HBK Discom中國區技術主管
電驅動系統之生產下線檢測故障分析
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展開 圖解新能源｜電驅動系統&功率電子和電池管理系統月度回顧
這里對8月份的電驅動系統、功率電子和電池管理系統的市場，做一個系統性的回顧。
●乘用車電機累計搭載量為47.9萬套，同比增長98.6%。新能源乘用車三合一及多合一電驅動系統搭載量為28.8萬套，同比增長136.1%，占到總配套量的60.1%，碳化硅的產品開始逐步上量。
●乘用車BMS裝機量439,454套，同比增長105.77%，整車企業通過代工BMS的方式越明顯，在拿回原來整包輸出給電池企業的方式業務，云端BMS管理開始變為各個車企的標準產品。
●OBC市場裝機量為436,210套，同比增長104.25%。這個產品價值量相對低一些，而且自己做的價值并不明顯，這使得第三方供應商較多，分布較散，車企在選擇戰略供應商進行綁定。
▲圖1.新能源系統部件月度概覽
Part 1
電池管理系統
在下面這張圖2里面，BMS裝機量還是比較清楚的：力高、華霆是和電池企業緊密連接的情況下去推進裝車。再加上Preh和UAES，前10名里沒有零部件企業的位置了。
▲圖2.電池管理系統
由于電池管理系統直接和后續云端數據管理，我們發現除了A00級車輛還是打包以外，從A級車輛的整體設計和制造，開始走入電子代工方式。
▲圖3.電池管理系統的自主開發
在這個領域沒有特別的驚喜。
Part 2
電驅動系統
如之前所述，車企抓住的還是3合一和多合一的制造環節，整個組裝由自己完成；電機切入制造，這兩點的趨勢還是比較明顯的（圖4）。
▲圖4.多合一的情況
電機是比較容易做的，隨著扁線工藝和油冷設計的普及，下一步主要看基于HEV雙電機方面的增量，這部分增速會比3合1這樣的更快（圖5）。
展開 新能源電驅動傳動系統集成
新能源電驅動傳動系統集成
新能源汽車電驅動系統平臺化發展情況淺析
1、前言
在新能源汽車推廣應用的過程中，出現過各種關于電驅動系統技術路線的討論，隨著時間的推移以及越來越嚴苛的環保要求，越來越多的車企都將汽車發展的技術路線調整到BEV的賽道上，其中的代表車企如VW、TOYOTA、GM分別推出了MEB、e-TNGA、Ultium 等的純電動車型平臺。
▲Toyota outlines e-TNGA product lineup
在新能源汽車時代嚴重掉隊的傳統巨頭們不約而同地推出了自家面向未來的下一代純電動車型平臺，以期通過平臺化的車型開發加速新車的投放速度，以彌補失去的時間和市場。
在BEV車型開發的過程中，由于各自產品規劃和定位的不同，各車企采用的電驅動系統方案也各有側重。
▲GM Ultiumplatform
本文旨在對BEV車型開發過程中采用的電驅動系統進行梳理和介紹，以確定在開發過程中進行電驅動系統匹配和選型的策略。
2、寶馬第五代電驅
傳統汽車品牌之所以形成品牌溢價能力，一個核心技術點在于自研。但是現在，絕大多數新能源車的電驅動都來自零部件供應商，只有寶馬、比亞迪、長城汽車、吉利汽車等少數幾個品牌的電驅動是自研。
寶馬的電驅動目前已經發展到第五代，首款搭載車型就是剛上市的iX3。
寶馬第五代電驅與行業發展電驅動的理念基本一致，寶馬第五代電驅動的特點同樣是輕量化、小型化、集成化和可擴展。在整體結構上，與第四代一樣，寶馬第五代電驅動依舊采用將驅動電機、減速器、逆變器融合在一起的三合一總成。
對于寶馬第四代和第五代電驅動的區別，如下圖可以清楚的看出，其中左圖是i3上的第四代電驅動，右圖是第五代電驅動樣機，尺寸縮小明顯。
圖1 電驅動系統對比圖
至于可擴展性，第五代電驅動不僅可以應用于小型車，也可用于跑車。
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新能源汽車電驅動系統行業發展趨勢分析
新能源汽車電驅動系統行業發展趨勢分析
新能源汽車電驅動系統行業發展趨勢分析
新能源汽車電驅動系統行業發展趨勢分析
新能源汽車電驅動系統行業發展趨勢分析
【免責聲明】文章為作者個人觀點，不代表EDC電驅未來立場。如因作品內容、版權等存在問題，請于本文布30日內聯系EDC電驅未來進行刪除或洽談版權使用事宜。
新能源汽車動力電池系統電性能試驗研究
4 結語
本文針對新能源汽車動力電池系統的電性能，依據國家標準中關于新能源汽車動力電池系統電性能的試驗方法，即分別從容量和能量、功率和內阻以及能量效率等五個維度驗證其電性能，并以某商用車用動力電池系統為試驗對象設計試驗方案，開展試驗研究，最后得出試驗數據以評估該動力電池系統的電性能。試驗結果如下：
（1）在動力電池系統正常工作的溫度范圍內，同一放電倍率下，其放電容量和放電能量與環境溫度呈現出正相關的趨勢。
（2）在動力電池系統正常工作的SOC范圍內，相同脈沖充放電電流下的最大電功率隨著SOC的降低而降低。
（3）在動力電池系統正常工作的溫度范圍內，同一個SOC下，其在高溫（40℃）下的內阻值低于室溫（25℃）下的內阻值。
動力電池系統作為新能源汽車的能量儲存和能量輸出裝置，其電性能直接影響著新能源汽車的動力性和續駛里程指標，因此在整車開發過程中應該高度重視動力電池系統電性能的試驗驗證工作。
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