賽車底盤系統
關注創建者：匿名 創建時間：2025-11-10
賽車底盤系統的實例教程
徐工集團輕卡項目組誠聘車身設計工程師、動力系統工程師、底盤系統工程師、電器系統工程師、總布置工程師，五大崗位邀您共濟滄海！
一是，它把用于航空技術的線控系統用到了汽車上，從而摒棄了傳統的機械液壓轉向、制動等操縱機構，轉為使用電子信號控制，再加上把氫燃料技術集合為一體，使得汽車內部空間以及車身外型發生了根本性的變化。二是，氫能源落地乘用車，對保護環境有重大意義。
圖3. 通用滑板底盤內詳細布局（來源于Microsoft Bing）
話不多說，我們還是回到底盤這里，上圖是通用汽車底盤的介紹圖。這個底盤第一次比較系統地把電池系統、控制系統、熱管理系統和輪轂電機等各個系統模塊化進行布置。
圖4. 通用滑板底盤實拍圖（來源于Microsoft Bing）
由于動力系統的絕大多數負載都被均勻地分配在底盤的前后端之間，車輛的總體重心得以降低，由此，轎車被賦予更出色的操控性能，并可在最大限度增加車身高度的同時仍保證良好的抗側傾性能，從而大大地提升了車輛的整體安全性。
圖5. 通用滑板底盤和全新車身（來源于Microsoft Bing）
通用汽車也同時采用了全新的車身設計，車前后均采用透明玻璃制作，駕駛員的視野更開闊了，由于沒有發動機以及傳動系統，所以駕駛艙內布置非常前衛。
圖6. 車內布局圖（來源于Microsoft Bing）
底盤和車身之間，通過通用接口來實現電器鏈接，機械連接是依靠車身上的10個連接件，從而能夠達到快速拆卸的要求。雖然這款是概念車，但也開啟了后續底盤和車身分體式設計的先河。
3.滑板底盤興起的原因
剛說到2002年通用的這個概念車發布后，在汽車行業引起強烈的反響，其實當年滑板最初的概念只是僅用8個螺栓來固定車身，以便可以將其抬起并更換維修，甚至是其他所需設備。
展開 此外，行駛系統擔負吸收沖擊能量，緩和沖擊力，保證乘坐舒適性的作用，因此對行駛系的剛度要求也比較高。
（1）前后橋塑性變形
通常的有限元分析程序，都是以分析部件或子系統為主。比如汽車的前橋和后橋都是單獨進行分析。這樣，不容易確定子系統的載荷和邊界條件。需要使用者做大量的假設，才能進行分析。
而Abaqus把各個需要分析的部件或子系統作為一個整體進行分析，對整體直接施加外部載荷和邊界條件，這樣使得沒有經驗的用戶可以根據實際的情況進行分析，降低了對用戶的要求。并且，同時對一個模型可以進行靜力和動力分析，得到結構的重要參數，為改進設計提供依據。
（2）車架多工況分析
汽車的實際工作狀況非常復雜，多達幾十種到幾百種，如果對每一種工作狀況都進行獨立的分析，求解的時間與效率都非常低。利用多工況分析，可以在一次分析中，將所有的工作狀況全部求解。這樣，既可以節省分析時間、縮短研發時間，又可以提高工作效率。
（3）底盤耐久振動分析
進行整車耐久實驗往往需要大量的時間和人力投入，Abaqus可對整個底盤或車輛進行虛擬振動實驗模擬。使用Abaqus提供的插件，可以很方便的對激勵部分進行建模和加載。
（4）鋼板彈簧強度分析
鋼板彈簧作為汽車懸架系統用的很多的彈性元件，其用來承受并傳遞垂直載荷緩和由于路面不平引起的對車身的沖擊。在板簧的機構的運動過程中，在副簧與副簧支架接觸以后，彈簧剛度會隨之變大，Abaqus可以很好分析鋼板彈簧在整個運動過程中的剛度變化。
（5）懸架系統安裝過程分析
懸架是汽車中重要的減震系統。懸架的設計直接影響到整車的舒適性。懸架的安裝過程，也是設計分析的重點。Abauqs可以按照安裝順序，分析預應力狀態的各種懸架系統，為整車的設計提供合理的設計參數。
展開 概述
底盤電控系統作為整車電子電氣系統中的重要一部分，不僅可以改善駕乘的舒適性，同時也保證了駕乘的安全性，是汽車主動安全功能實現的重要一環。特別是在帶有智能駕駛功能的車輛上，底盤電控系統作為關鍵的執行部件，對它的可靠性和安全性提出了更高的要求，其功能安全等級通常要達到ASIL-D級，所以針對底盤電控系統的高效、可靠的測試手段就顯得尤為必要。經緯恒潤繼承多年的HIL系統開發經驗，推出了滿足乘用車和商用車底盤電控系統HIL仿真測試的新方案。
展開 概述
底盤電控系統作為整車電子電氣系統中的重要一部分，不僅可以改善駕乘的舒適性，同時也保證了駕乘的安全性，是汽車主動安全功能實現的重要一環。特別是在帶有智能駕駛功能的車輛上，底盤電控系統作為關鍵的執行部件，對它的可靠性和安全性提出了更高的要求，其功能安全等級通常要達到ASIL-D級，所以針對底盤電控系統的高效、可靠的測試手段就顯得尤為必要。經緯恒潤繼承多年的HIL系統開發經驗，推出了滿足乘用車和商用車底盤電控系統HIL仿真測試的新方案。
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展覽動態
?? 10月22日-24日，由ATC主辦的2025上海汽車底盤系統技術展覽會將在上海汽車會展中心召開。(掃碼免費注冊參會）
VI-grade作為參展企業，將在上海汽車會展中心北展館的車輛動力學展區#2242展臺展示如何賦能創新者。
VI-grade中國將于10月22日16：20在2025車輛動力學技術大會（北展館M5
現在有請Horiba MIRA首席工程師、車輛動力學專家（Richard Hill）上臺，他將分享如何在物理原型出現之前，就能做出早期決策。
通過與CATL的合作以及DIM模擬器的使用，Horiba MIRA已將標桿測試和目標設定帶入虛擬世界，凸顯了底盤系統在定義客戶駕駛體驗中的關鍵作用。
1、傳動系Abaqus解決方案
傳動系主要起傳遞功率的作用，涉及大量的傳動齒輪，因此接觸與接觸疲勞的計算顯的尤為重要。
（1）齒輪傳動分析
齒輪是重要的傳動零件，齒輪的模擬面臨的挑戰主要是：幾何形狀復雜（局部尺度很小），接觸面多，接觸面隨時間變化而變化等等。使用Abaqus可以分析齒輪在各種工況和狀態下的接觸應力，為強度和壽命設計提供參考?？梢允褂肞ython語言在Abaqus環境下對齒輪進行參數化建模和分析二次開發
CAE技術在汽車行業的應用從最初的線彈性部件分析到汽車結構中大量的非線性問題分析，到現在汽車疲勞壽命分析、NVH分析、碰撞模擬等，CAE分析幾乎涵蓋了汽車性能的所有方面。小到螺栓預緊力分析，大到整車碰撞模擬和整車NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度）分析，CAE分析都發揮了無可替代的優勢和作用。CAE分析范圍覆蓋了結構、流體力學、多體動力學、被動安全、工藝、整機合整車性能等方方面面。
為了幫助大家更好地學習汽車領域的知識
為了更好的幫助汽車行業的從業者排除工作中的困擾，開拓不熟悉的知識領域，達索官方近期舉辦了4場汽車專題的線上直播，以下是直播場次目錄：
一.面向汽車內外飾的塑料-橡膠非線性仿真解決方案
二.底盤及傳動結構仿真解決方案和典型案例分享
三.多學科仿真驅動電驅系統創新設計
四.動力總成及相關零部件仿真解決方案和典型案例分享
自汽車誕生以來，車輛制動系統就始終在實現汽車流暢操控、保障汽車安全等功能中起著決定性的作用。而制動系統本身也隨著工業技術的變革和汽車行業的發展持續進化。
根據制動場景的區別，制動系統可以分為以下兩類：
行車制動
駐車制動
行車制動與駐車制動的發展路線
文章簡述了基于 CATIA 的汽車底盤智能化設計分析系統二次開發的背景，介紹了該系統的定位及 其所集成的功能，針對分析工時的統計表明采用該系統對汽車副車架的線性工況進行仿真分析可使效率提升 18.5倍，同時會產生一定的經濟效益。 1 系統定位與功能集成 1． 1 智能化設計分析系統的定位 在整車數據發布流程中，CAE 仿真評估占據 了一個非常重要的位置，而且由于 CAE 分析的專 業性要求，該工作
來源 | 九章智駕
1.前言
最近幾年，隨著新能源車的競爭越發激烈，各家廠商推出的新車型迭代速度也越來越快，以前傳統車企每3-5年出一款新車型的節奏已經越來越跟不上時代的發展，以及傳統車企基于現有燃油車底盤修修改改而來的純電動車型陸續推出市場后，也面臨水土不服。
基于這個現狀，為了能夠更好地滿足純電動車型的需求，能夠更快地開發出新車型，主流車企以及初創公司紛紛把眼光投入到能夠模塊化配置的滑板底盤領域
來源 | 期刊-《重慶理工大學學報（自然科學）》
摘 要：針對汽車底盤件結構耐久分析中存在的效率低、一致性差的問題，建立了分析流程自動化系統。在載荷分解方面，基于多體動力學、統計學等原理，開發了載荷快速轉化、結果自動校核等算法，建立了載荷求解及結果后處理的自動化系統。在有限元分析方面，基于二次開發技術、視圖變換等原理，提出了自動建模、批量后處理等算法，建立了有限元分析全流程的自動化系統
摘要：應用汽車動力學理論，以1/2汽車懸架模型為研究對象，用調節減振器的阻尼系數法，建立了二自由度電動賽車的半主動懸架最優控制模型，利用編制的路面譜作為激勵輸入進行了仿真，并與被動懸架性能進行了對比。結果表明，半主動懸架在車身垂直振動加速度、懸架動行程、輪胎形變量的改善度分別為31.3%、21.4%、12.6%，使車身的振動被控制在某個范圍之內，大大提高電動賽車在行駛過程中的平順性
