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以中國大學生方程式汽車大賽BTR-X的懸架立柱作為例，在分析其實際受力情況的基礎上，利用Altair inspire form軟件以最大化剛度為目標對其進行了減重設計和拓撲結構優化。得到了帶剎入彎工況條件下兩種不同設計方案的應力、應變值及安全系數，并對比了其優缺點。

虛擬設計真實馳騁：VI-grade 2026 虛擬大學生方程式大賽開啟你的賽車工程師生涯屏幕前點擊幾下鼠標，賽道上疾馳而過的方程式賽車正通過你的設計變得越來越快。“我們的賽車彎心速度始終上不去，懸架調校方案已經試了十幾次，還是找不到最優解。”在車隊的車間里，車隊成員們圍著底盤調教方案爭論，實物測試消耗的時間與資源卻總讓他們望而卻步。

在虛擬方程式大賽，你設計的賽車將會按照與FSAE動態賽類似的規則進行考核，你的賽車將和全球近百支賽車隊在完全公平的平臺正面交鋒！

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賽車當局很快意識到，部署測試限制是必要的，以避免少數可以將資金投入 24/7 風洞測試和多核 CFD 模擬的車隊獲得不公平的優勢。2009 年，作為限制測試時間的一步，一級方程式車隊協會 (FOTA)簽署了資源限制協議，今天，一級方程式車隊必須遵守這些測試限制。不遵守這些規定將招致處罰。

今日16:00，Ansys官方『Ansys高校系列專題：方程式賽車的智能化仿真設計』研討會研討會將基于Mechanical、Fluent、Discovery講解賽車結構與熱流體核心仿真，建立從概念驗證到詳細分析的完整研發流程。

中國大學生方程式汽車大賽由中國汽車工程學會于2010年主辦，至今已連續舉辦十六屆，作為大賽的官方合作伙伴，Ansys已是第15年贊助本項賽事，每年參賽的眾多車隊都會運用Ansys工具進行賽車仿真設計，Ansys前沿的仿真技術不僅助力車隊夢想，也見證了新一代汽車工程師的崛起。

項目介紹每年一屆的大學生方程式汽車大賽由英國機械工程師學會 (IMechE) 在英國一級方程式銀石賽道舉辦。來自世界 38 個國家/地區的 178 支報名隊伍將在 2014年展開激烈的角逐。想要獲得勝利，各隊需要展現出他們在技術、工程、設計和制造方面的高超技藝。他們還要考慮到商業車賽的新發展方向，同時反映出該行業的挑戰和需求。在設計高速的先進賽車時，降低重量至關重要。

入口壓力通風系統的優化 在軸周圍獲得更均勻的速度場并因此降低值的第一種方法是優化入口壓力通風系統的幾何形狀。圖 16 顯示了在具有水平剖分機殼的大型低壓離心壓縮機的四種不同進氣道設計的 CFD 結果之間的比較。分析是在考慮所有情況下相同的氣體入口條件下進行的。

---吉林大學吉速方程式車隊 “從21賽季開始，WUT車隊在VI-GRADE的贊助支持下得以完善自己的正向開發工具鏈，并在概念階段準確抓取整車參數的性能敏感性，為整車設計提供指導。隨著對虛擬開發，虛擬調校技術的深入學習，我們利用VI-GRADE工具鏈已經完成從抽象的概念階段、子系統特性研究、高精度整車模型建立及校驗到控制系統在環與駕駛員在環的完整設計驗證流程，實現主客觀指標評價結合。

吉林大學吉速方程式車隊“從21賽季開始，WUT車隊在VI-GRADE的贊助支持下得以完善自己的正向開發工具鏈，并在概念階段準確抓取整車參數的性能敏感性，為整車設計提供指導。隨著對虛擬開發，虛擬調校技術的深入學習，我們利用VI-GRADE工具鏈已經完成從抽象的概念階段、子系統特性研究、高精度整車模型建立及校驗到控制系統在環與駕駛員在環的完整設計驗證流程，實現主客觀指標評價結合。

更復雜的模型還可包含一些可替換的部分，以閥門的壓力流量方程式為例，您可以在計算中使用氣蝕等各種細節，也可以在此類關系不具備關鍵意義時，將其替換為簡單的線性方程式。氣動系統設計氣動系統并預測其在多種工業應用中的行為：提供氣體模型以及與 Modelica Standard Library 介質的接口。

已有一款全新的保時捷賽車問世，并且它已經顛覆了賽車運動中最令人振奮的系列賽之一——ABB FIA E級方程式世界錦標賽。泰格豪雅保時捷電動方程式車隊將在衛冕世界冠軍車手Pascal Wehrlein和2020年冠軍António Félix Da Costa的帶領下，準備駕駛全新保時捷99X Electric Gen3 Evo全電動賽車，再創賽車歷史。

因此，工程師在顯式動力學仿真中納入了高保真度、結構化的人體模型，如Ansys Hans模型。這是一種詳細的人體結構模型，而不再只是一個表示形狀和重量的假人，它可以在從賽車碰撞到頭部沖擊等各種情況下，顯示人體結構任何部位的載荷和受傷區域。心臟仿真 人體心臟，是結構驅動型多物理場系統中最復雜的案例之一。

；文獻[6]研究非平面機翼的氣動性能；文獻[7]研究寬體飛機客艙環境控制系統的通風情況；文獻[8]研究飛機在大迎角條件下的氣動特性；文獻[9]研究飛機機翼的結構和氣動耦合技術；文獻[10]研究飛機空氣動力和穩定特性；文獻[11]研究運輸機尾部降阻增升方案的設計，并進行風洞試驗；文獻[12]考慮進氣道幾何特征，研究高速飛機的進氣道特性；文獻[13]使用降階模型，數值模擬飛機的結冰特性；文獻[14]研究大飛機縫翼滑軌對飛機氣動性能的影響

本次專題將重點涵蓋方程式賽車智能化仿真設計、射頻電磁技術、電力設備總體解決方案，以及 Zemax 在《光學系統設計》課程中的應用等，結合真實工程場景與教學實踐，全面展示仿真驅動創新設計的能力。歡迎廣大師生、科研人員及行業用戶報名參會！

點擊立即報名 5/13 | Ansys高校系列專題：方程式賽車的智能化仿真設計主題簡介：1. 基于Ansys Mechanical、Fluent、Discovery，講解方程式賽車結構與熱流體核心仿真，包括剛度、拓撲優化、疲勞、碰撞；電池散熱、電機散熱、電化學分析等；2. 建立從概念驗證，方案對比到詳細分析的完整仿真思路，提升問題定位與設計優化能力；3.

采用S2流面計算分析與規范化的雷諾平均方程（RAN-S）方法，對壓氣機、渦輪開展常規的設計分析與迭代優化工作，可以在較短時間內以較低成本提供葉輪力學性能數據及對應的詳細流場細節，從而能在數天時間內完成方案設計與性能分析工作，加速渦軸發動機設計過程，如圖2所示。

以渦輪葉片的仿真設計來說，需要葉片氣動做功效率，葉片的最高溫度，強度，振動和壽命等同時滿足要求，傳統的計算步驟是串行式的，即先對葉片造型做氣動分析，判斷是否滿足要求，然后做熱分析，再做強度、振動等分析，這將大大延長設計周期，也很難找到最佳設計。因此先進發動機設計要求進行氣熱固多學科的耦合計算，從而可大大減少設計周期，尋找到設計空間最佳解。

邁凱倫將參加 2022/23 賽季的國際汽聯電動方程式世界錦標賽第九賽季的比賽。 2010 年，邁凱倫成為首支獲得 Carbon Trust Standard 認證的 F1 車隊，此后每半年認證一次，最近一次是在 2021 年 2 月。