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標準化與自動化的融合 2020年12月，陜西省交通規劃設計研究院有限公司將60余年來積累的經驗、設計方法和專業成果，應用到日常生產工作中，形成公司規范統一的設計圖紙成果，并編制了《標準化設計工作大綱》，要求在路線交叉、路基路面、橋梁等8個專業開展公路工程標準化設計工作，大大提高了工作效率。

本文結合審圖過程中抗震設計、以及《城市橋梁抗震設計規范》（CJJ 166-2011）、《公路橋梁抗震設計規范》（JTG/T 2231-01-2020)，對橋梁抗震設計、能力保護構件計算的內容進行了梳理，希望能對橋梁抗震設計及施工圖審查工作有所幫助。02抗震設計原則及抗震體系選取 橋梁抗震設計的基本原則包括：彈性設計原則、延性設計原則、能力保護原則、減隔震設計原則。

由于結點受力復雜，目前美國的AASHTO規范，歐洲的Eurocode規范和我國的公路抗震設計規范對結點的設計和構造都沒有特別的規定。在橋梁抗震設計中除了要保證橋墩、橋梁有足夠的承載力和延性外，還要保證橋梁節點有足夠的承載力，避免節點過早破壞。即“強節點，弱構件”。

9）建議 1、短期內可以設計荷載單車道開放交通，車輛居中行駛，嚴格限載、限速。 2、盡快完成對橋梁的維修和加固，使其滿足設計和規范要求。 3、加強實時監測，發現異常情況應立即采取相應措施。 4、加強橋梁的長期監測、定期檢查和養護。 10）處治 1、先采用粘貼鋼板等加固，運行中繼續出現問題。

1.由于地震是小概率事件，基于經濟性考慮，將公路橋梁的抗震性能評價納入日常養管中，一般情況下，不單獨進行橋梁的抗震加固改造，應在既有橋梁運營加固改造的時候，進行橋梁抗震性能評價，以判斷是否需要進行抗震加固改造，最好將運營加固改造和抗震加固改造同時進行，以降低成本。

規范學習掌握

二.橋梁技術與裝備展區：1.機械裝備及配套：橋梁施工機械；起重機；架橋機；運梁車；移動模架造橋機；橋梁改造加固設備；筑路機械；養路機械；橋梁維修、養護機械及設備 ；橋梁混凝土澆筑及添加劑；橋梁防撞墻模板施工車；橋梁施工防護設備；橋梁檢測車及設備；橋梁抗震緩沖等裝置設備等。

德州交通廳和他們的獨立審查員聲稱，橋梁設計有23個問題，將需要額外支撐或更多的加固措施。在承包商給德州交通廳的信中認為交通廳過于遲緩，且否認存在設計問題，并向媒體聲明稱，他們對安全性和耐久性有信心。他們指責德州交通廳隱瞞了審查結果，同時要求允許他們繼續施工，并無視解決分歧的嘗試。由于德州交通廳的指示而暫停工作，之前他們已經開始在主橋復工重新分配人員，并真正找到資源。

[7]中交公路規劃設計院有限公司.公路橋涵設計通用規范:JTGD60—2015[S].北京:人民交通出版社股份有限公司,2015.[8]上海市政工程設計研究總院.城市橋梁設計規范:CJJ11—2011[S].北京:中國建筑工業出版社,2011.文章來源：公路與汽運 208期

3.合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎應盡量在枯水季節施工，橋梁預制場應建在洪水位以上，汛期施工時，機械、材料、設備用過后盡快撤離現場，減少災害損失。　　4.下雨期間要經濟上路巡查，及時疏通水溝，減少路基積水。要了解天氣變化情況，采取應對措施，減小雨水對施工的不利影響。六、重點治理質量通病　　　　工程質量是公路建設永恒的主題。

三、總結 結構工程師在既有建筑結構鑒定、加固領域的工作模式有別于傳統的設計院或施工單位的做法。在此情況下，結構工程師不能僅作為流水線作業中的一環，或者單純地按照圖紙進行施工和組織生產，而是必須扮演結合規范、力學理論以及現場操作環境等多重因素的綜合性結構工程技術服務人員的角色。 文章：結構重光

中鐵大橋局具有鐵路、公路、市政公用工程施工總承包特級資質，建筑、電力、機電工程施工總承包一級資質，橋梁、隧道、港口與海岸、鐵路鋪軌架梁、公路路基、輸變電、鋼結構、地基基礎、起重設備安裝、消防設施、防水防腐保溫、建筑裝修裝飾、建筑機電安裝、建筑幕墻、古建筑、城市及道路照明、環保、電子與智能化工程等專業承包一級資質，特種工程（結構補強）（建筑物糾偏和平移）（特殊設備起重吊裝）專業承包不分等級資質；工程設計類資質有鐵道行業甲

隧道橋梁檢測通過對橋梁的技術狀況、缺陷和損傷進行全面、細致、深入地現場檢查，查明缺陷和損傷的性質、部位、嚴重程度及發展趨勢，查清產生缺陷、損傷的原因，以便于分析評價缺陷和損傷對橋梁質量和承載力產生的影響，為橋梁加固和改造提供具體技術資料。

右幅起點樁號 K0+211.014， 終點樁號 K0+697.514，橋梁長 486.5 m，橋跨布置為 4×（4×30）m 預應力現澆箱梁。橋梁按雙幅設計，兩 幅之間設 5 m 中分帶，單幅橫斷面布置圖見圖 4，具 體截面尺寸及實景見圖 5~6。

例如，在成渝高速公路改擴建及渝遂高速公路改擴建中，先通過傾斜攝影方法建立全線三維實景模型，然后建立路線、路基路面、橋梁、隧道三維參數化BIM模型，實現方案的快速迭代優化。而且，通過BIM融合實景模型方法，分析了路基加寬和老舊互通改擴建與周邊建筑物的空間關系，優化了方案布置。另外，通過BIM三維可視化實時渲染技術還實現了可視化方案交付。

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我國受經濟社會發展水平和鋼材產能制約，鋼結構橋梁主要僅用于特大跨徑橋梁。隨著鋼鐵產能的提高和鋼結構橋梁建設技術的進步，我國已經具備推廣鋼結構橋梁的物質基礎和技術條件。當前，鋼鐵產能過剩、鋼材價格下降，是推進鋼結構橋梁建設、提升公路橋梁建設品質的良好契機，是促進鋼鐵行業轉型升級的重要舉措。

圖9美國公路橋規和中國公路橋規 圖10英國BS5400規范 圖11中國鐵路橋規 圖12新西蘭橋梁規范由上圖可以清楚地看到，相較于多段折線形的溫梯模式（美國公路橋規和中國公路橋規、英國BS5400規范），曲線型的溫梯曲線（中國鐵路橋規和新西蘭橋梁規范）應力分布呈現出不同的特征，主要是頂板中部的最大應力帶狀區域有所擴大，相比之下，兩側啞鈴型的最大應力區域面積有所減少

一、會議基本信息會議時間：2025年11月21日–23日（21日報到）會議地點：中國·天津會議主題：新質生產力賦能交通基礎設施智能建養與韌性安全二、組織機構主辦單位：中國工程院土木、水利與建筑工程學部中國鐵道學會中國公路學會中國巖石力學與工程學會上海市土木工程學會詹天佑科學技術發展基金會天津市土木工程學會承辦單位：中國鐵路設計集團有限公司