本文原刊登于Ansys.com：《Boost Your Ansys Workflow: 5 Tips for Faster, More Accurate Structural Checks》 編輯整理：邱成宇 | Ansys 高級應用工程師 在結構工程中，精度和效率是必須滿足的目標。由于項目變得越來越復雜，能夠在確保符合行業(yè)標準的同時簡化工作流程，對于取得成功的結果非常關鍵。 本文將介紹使用

<p>Ansys 持續(xù)幫助工程師更高效地解決復雜結構設計與可靠性挑戰(zhàn)，加速產(chǎn)品創(chuàng)新與研發(fā)迭代。在2026 R1 新版本中，結構系列產(chǎn)品在效率、精度與工程可信度方面進一步增強：Mechanical 帶來更高效的網(wǎng)格變形與 GPU 感知資源預測能力，LS-DYNA 強化電池熱仿真與多物理場分析，Motion 提升系統(tǒng)級動力學性能，而 Sherlock、Forming 等工具也在電子可靠性與成形分析領域實現(xiàn)全面升級

授課時間 2026/5/19（二）-5/20（三） AM 9:00-PM 16:00 授課地點 上海市嘉定區(qū)南翔銀翔路819號中暨大廈18樓1805室 課程講師 訊技光電工程團隊及資深顧問 課程費用 4800RMB/1人次 (課程包含課程材料費、開票稅金、午餐費) 課程簡介

在常規(guī)的結構仿真中，我們通常是“已知力，求變形”。但在實際工程中，往往遇到相反的情況：我們知道彈簧需要壓縮多少（比如 2cm），但想知道需要多大的力。 01 案例概述 物理場景：一個四圈半的鋼制彈簧，一端固定，另一端需要拉伸（或壓縮）2cm。 核心目標：求解彈簧達到該變形量時，端部需要施加的載荷大小。 02 軟件設置與詳細步驟 第一步：項目建立與幾何導入 打開

發(fā)布日期：2026年3月26日 場景：某主機廠仿真工程師需要完成一款新車型前車門的側面碰撞結構強度仿真，評估車門內(nèi)板、防撞梁在側碰工況下的應力分布與變形量，為結構優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支撐。 工具鏈：CAxWorks.PreSys 2026R1（前處理 + 后處理） + Ansys Mechanical（求解器） 操作工程師：李工，CAE仿真工程師

一、AIFEM簡介 智能結構仿真軟件AIFEM由天洑軟件自主研發(fā)，集智能仿真、高效求解、設計優(yōu)化于一體。 基于有限元分析技術，創(chuàng)新融合AI算法與工程專家知識庫，精準解決傳統(tǒng)仿真軟件四大難題：建模耗時、操作復雜、迭代低效、計算緩慢。 二、版本更新簡介 AIFEM 2026R1在AI智能助手、前處理、多物理場分析、批處理等方面實現(xiàn)大幅升級，核心更新亮點如下

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“Ansys 2025 全球仿真大會”仿真應用大賽優(yōu)秀作品展示 本屆仿真應用大賽最終評選出 30 篇 TOP 優(yōu)秀作品，分別榮獲一、二、三等獎及行業(yè)最佳實踐獎。近 200 位來自汽車、半導體、高科技、能源等行業(yè)的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創(chuàng)新實踐，充分展現(xiàn)了仿真技術的無限潛能。我們將陸續(xù)為大家分享獲獎佳作，帶您一同領略仿真賦能創(chuàng)新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感

*本文投稿自汽車行業(yè)用戶方永利 本文采用 Altair OptiStruct 求解器在概念設計階段，通過引入拓撲優(yōu)化技術，結合等效靜態(tài)載荷法，將沖擊工況的非線性動態(tài)載荷轉化為等效靜態(tài)載荷，與線性靜態(tài)工況結合進行多學科多工況的拓撲優(yōu)化。此方法能夠在設計自由度較高的概念階段確定最優(yōu)的材料分布和形狀，為后續(xù)減重降本設計奠定基礎。 具體而言，概念階段的拓撲優(yōu)化方案可使整車減重約

航空航天工業(yè)是對零部件質量和可靠性要求最高的行業(yè)之一。利用增材制造技術生產(chǎn)高科技零部件的潛力巨大。這種新工藝提供了創(chuàng)造新型設計的機會，這些設計以功能為導向，具有優(yōu)化和面向目的的幾何形狀。 面臨挑戰(zhàn) MSC Apex Generative Design的以功能為導向的組件優(yōu)化誕生于帕德博恩大學直接制造研究中心與工業(yè)合作伙伴的一個研究項目。為重新設計優(yōu)化項目確定并選擇了一個航空航天支架