一體化設計的案例
機電一體化系統設計手冊
機電一體化系統設計手冊
機電一體化系統設計手冊[1].part01.rar
機電一體化系統設計手冊[1].part02.rar
機電一體化系統設計手冊[1].part03.rar
機電一體化系統設計手冊[1].part04.rar
機電一體化系統設計手冊[1].part05.rar
機電一體化系統設計手冊[1].part06.rar
機電一體化系統設計手冊[1].part07.rar
機電一體化系統設計手冊[1].part08.rar
機電一體化系統設計手冊[1].part09.rar
機電一體化系統設計手冊[1].part10.rar
機電一體化系統設計手冊[1].part11.rar
機電一體化系統設計手冊[1].part12.rar
機電一體化系統設計手冊[1].part13.rar
機電一體化系統設計手冊[1].part14.rar
機電一體化系統設計手冊[1].part15.rar
機電一體化系統設計手冊[1].part16.rar
機電一體化系統設計手冊[1].part17.rar
展開 氣體質量流量控制器與質量流量傳感器是否是一體化設計？
這種一體化設計帶來了三大核心優勢，首先是無與倫比的響應速度，由于傳感器緊鄰閥門，信號傳輸路徑極短，配合先進的PID控制算法，布瑯軻鍶特MFC能夠在極短時間內完成流量的動態調整，實現極其穩定的氣流控制，其次是卓越的測量精度，一體化結構消除了外部管道帶來的壓力波動和泄漏風險，確保測量結果不受外界干擾，精度等級高，重復性好，最后是安裝與維護的極大便利，緊湊的模塊化外形不僅節省了寶貴的設備空間，也簡化了現場的配管工作，降低了安裝成本與泄漏隱患。
值得一提的是，布瑯軻鍶特在追求一體化性能的同時并未犧牲維護的便捷性，獨特的工程設計允許在不影響整體校準數據的前提下，對部分組件進行模塊化維護或更換，這種“功能一體化、維護模塊化”的雙重優勢，充分體現了對用戶實際需求的深刻洞察。
隨著工業4.0的推進，布瑯軻鍶特的一體化設計已從單純的機械集成，進化為集傳感、控制、通信于一體的數字智能終端，內置的數字電路板支持多種工業總線協議，使得流量數據的采集與設備的遠程控制變得輕而易舉。
氣體質量流量控制器與傳感器的一體化設計，是實現高精度、高動態流量控制的必然選擇，布瑯軻鍶特以精湛的工藝與前瞻的視野，將這一理念發揮到了極致，選擇布瑯軻鍶特，即是選擇了一種經過全球萬千應用場景驗證的、可靠且高效的流量控制解決方案。
展開 微型渦輪機關鍵部件外殼的功能集成一體化設計全過程
識別多部件一體化的機會具有挑戰性。但考慮到好處時，值得付出努力。零件一體化可能導致：
? 通過消除對緊固件的需求來減輕重量；
? 降低裝配和質量控制成本；
? 通過最小化潛在故障點的數量來提高可靠性。
04功能集成一體化設計的未來趨勢
增材制造技術可以實現復雜部件的一體化制造，這為零部件設計帶來了優化的空間，設計師可以嘗試將原本通過多個組件裝配的復雜部件，進行一體化設計。這種方式不僅實現了零件的整體化結構，還能夠避免原始多個零件組合時存在的連接結構（法蘭、焊縫等），也可以幫助設計者突破束縛實現功能最優化設計。
增材制造將更精密的設計信息承載到物理實體上，意味著所生成制品具有更強的功能性，進而帶來性能的飛躍。因此，在實現材盡其能、物盡其用，釋放復雜成形能力的表象下，增材制造的真正價值在于回歸設計本源，回歸產品功能。
在航空航天制造領域，功能集成一體化設計的結構實現除了帶來輕量化的優勢，減少組裝的需求也為航天航空發動機打開提升性能的想象空間。增材制造技術的這一優勢受到了重視，并成為下一代航天航空研發發動機技術的搶灘高地。
作者：李新路，工學碩士，任DfAM賦能業務部技術經理。負責公司在增材業務領域面向工業品的設計、仿真、工藝、制造等方面的技術及管理工作。在國內期刊會議公開發表論文3篇，參與公司申請專利15項，現授權專利10項。擁有10多年的設計仿真分析工作經驗，其中4年的增材制造業務領域設計仿真分析工作經驗，為三十多家企業客戶提供過設計仿真分析咨詢，參與過近百個設計仿真咨詢項目實施，行業涉及到增材制造、汽車、新能源電池、航空航天、核能等多個行業領域。
展開 基于CATIA的舵桿CAD/CAE一體化設計
任浩楠等[2]研究了在CATIA(Computer Aided Three-dimensional Interactive Application)與ANSYS軟件之間搭建水工結構CAD/CAE一體化系統的方法，通過數據接口在兩者之間進行基于參數的雙向傳遞和互相驅動，可簡化水工結構優化設計流程；陳明等[3]研究了CATIA平臺的上飛機零件CAD/CAE集成，通過二次開發實現設計模型與仿真數據鏈接；王桂錄[4]研究了Pro/E環境下的直齒圓柱齒輪CAD/CAE一體化技術，完成了對零件的全流程設計。目前CAD/CAE一體化技術在船舶設計領域的應用相對較少。
CATIA是由達索公司開發的CAD/CAE/CAM(Computer Aided Manufacturing)集成化應用系統，軟件內容涵蓋產品從概念設計、三維設計、工程分析計算、動態模擬與仿真、工程圖生成到數控加工的全過程。本文將CATIA優秀的建模技術與強大的工程結構分析能力有效結合，對某船舵桿進行CAD/CAE一體化設計分析，獲取其力學特性并完成結構優化。
1 舵力和舵桿扭矩計算
該船配備2只懸掛舵，舵葉平均寬度為2.0 m, 舵葉面積為6.8 m2,船舶設計航速為16 kn。根據《鋼質海船入級規范》,舵力和扭矩的計算公式分別為
式(1)和式(2)中：F為舵力；vd為航速；A為舵葉面積；K1、K2和K3為相關舵葉參數；T為扭矩；R為臂距，其取值不小于0.1倍舵葉平均寬度。經計算得：F=323 kN;T=64.6 kN·m。
2 舵桿CAD/CAE一體化設計
在CATIA中對舵桿進行三維實體建模，通過其自帶的工程數據鏈接，將三維實體模型自動導入CATIA結構分析模塊中，采用有限元分析方法對結構性能進行評估，調整模型尺寸，以獲得最佳的舵桿結構設計方案，具體流程見圖1。
展開 
基于知識構件的結構快速設計與仿真一體化
基于知識構件的結構快速設計與仿真一體化，實現了設計與分析一體化，通過快速迭代保證了設計階段數據的準確，而傳統結構快速設計僅僅是減少了部分重復勞動，對設計結果并未進行有效的校驗。
基于知識構件的結構快速設計與仿真一體化，實現了統一設計環境的協同設計，保證了信息的暢通、數據格式的一致、結果的實時呈現、專業間的快速匯總反饋等，而傳統結構快速設計還停留在個人單干的設計模式。
基于知識構件的結構快速設計與仿真一體化的實施效益
通過應用基于知識構件的結構快速設計與仿真一體化，將會給企業產品研發帶來如下提升：
消除重復設計、顯著提高設計效率：消除了重復建立相近的裝配結構、零部件模型等工作，一般可減少重復工作量50%～70%以上，從而顯著地提高設計效率。
設計方法導引，降低設計難度：設計人員在系統的導引下分步驟完成設計，使設計人員有更多的精力關注在設計上，而不是消耗在模型和特征的具體操作上，降低了對設計人員的要求。
模型由系統產生，提高設計規范性：設計模型由統一的系統模板生成，而系統模板是經過優化建模的模型，因此可以保證系統設計生成模型的質量和規范化，消除了人為差異。
提高設計自動化程度：將標準規范、設計經驗和知識融入系統，植入經驗算法或公式，在設計過程中進行知識推送，對不合理的參數進行自動校核。
設計分析一體化：在整合現有結構分析流程的基礎上，打通“設計→分析”及“分析←設計”的中間環節，真正意義上實現設計分析循環、迭代優化設計，最終提升整體的產品設計研發效率。
縮短工程師培養時間：新員工使用系統按照規范的流程、方法進行設計，可防止設計失誤，快速學習和提高，節省企業的培養成本。
來源于：國睿信維
展開 Altair 推出一體化工業設計解決方案 Altair Inspire Studio
Row Design 的設計師兼所有者 Luca Palmini 說到，作為一名設計師，我非常重視建模器的品質以及管理單個組件的簡便性，這使我能夠不斷地更改，以尋求達到外形與功能之間的完美平衡。”
Luca Palmini 通過 Inspire Studio 設計的“Geko Ring Collection”系列珠寶 圖片由 Luca Palmini 提供
歡迎大家點擊下方鏈接免費下載 Altair Inspire Studio 產品手冊：
http://blog.altair.com.cn/doc-download.html?dtypeid=dtrpc5sfhhx7mycqvcaspmh8hq1gat5d
點擊下方鏈接，立即報名《全新體驗Altair一體化工業設計-Inspire Studio網絡研討會》
https://www.yqgqt.org.cn/live/10626
展開 SolidWorks + 3DQuickPress 五金模具設計一體化
SolidWorks + 3DQuickPress 五金模具設計一體化
ICT - Abel Chen
目前仍有很多企業在使用2D軟件進行五金沖壓模設計；隨著3D軟件的發展，五金模具設計也已慢慢轉向3D設計，SolidWorks+3DQuickPress產品設計與模具設計是一個高效設計平臺，越來越多的企業導入3DQuickPress進行五金沖壓模設計。傳統的2D平臺，無參數，修改困難，容易出錯。而3DQuickPress無縫集成于SolidWorks，三維設計與模具設計參數化及有著很強的關聯性，
在模具設計過程中，也會經常遇到產品修改而導致模具也要同步修改的情況，而3DQuickPress就可以輕易解決產品與模具一致性的問題。如果產品發生修改變更時，3DQuickPress會自動更新料帶等，做到前后一致，減少錯誤，使模具設計減少很多重復性工作，提高設計周期。
如下圖片為一產品原始設計與模具設計：
零件
料帶
沖頭
模具
當產品設計變更，需要在產品上多加孔位，那在3DQuickPress中是如何更新模具呢？
首先產品更新
產品設計變更后，切換到3DQuickPress零件展開狀態，只要在料帶管理器中一鍵更新，產品展開圖即可與最新零件保持一致。
料帶更新后，切換到料帶狀態，也是一鍵更新。
當料帶更新后，切換到沖頭設計狀態，會自動提示料帶已變更，是否需要更新，點擊是。新添加沖頭即可得到新的沖頭設計，同樣把沖頭分類到上模與下模，新的模具基本完成。
展開 鑄鋁一體化發動機罩的可靠性優化設計
3）經過可靠性優化設計，鑄鋁一體化發動機罩的抗凹性剛度、局部受壓剛度、正向彎曲剛度、側向彎曲剛度和中部扭轉剛度均得到加強，且鑄鋁一體化發動機罩的約束一階模態提高了41.43%，質量減少了10.59%，滿足了輕量化的要求。
【免費直播】Creo增材制造——超高效的一體化3D打印設計解決方案
Creo增材制造——超高效的一體化3D打印設計解決方案
優勢
參數化建模、晶格優化、仿真分析、打印檢查四合一，一步到位，大幅減省3D打印設計和機器設置時間。
背景介紹
增材制造（Additive Manufacturing），俗稱3D打印技術，如今已在醫學領域、航空航天領域、高科技領域獲得了廣泛的關注。增材制造融合了計算機輔助設計、材料加工與成形等多項技術，正被逐步應用至更多的行業領域。如何在CAD軟件中設計出更適用于增材制造的模型也成為了設計師面臨的挑戰之一。
PTC即將于2018年12月19日舉辦“Creo中的增材制造”網絡研討會，為您介紹增材制造正在改變傳統制造業的格局。在本次網絡研討會中，擁有20年三維設計軟件經驗的PTC CAD業務發展總監鄒紅女士將會介紹如何在最前沿的三維設計軟件Creo（原Pro/E）中設計及調整適用于增材制造的模型并直接與3D打印機相連。與會嘉賓將了解到：
何為增材制造
如何在Creo中設計適配于增材制造的模型，包括在Creo 中用晶格實現輕型設計
如何實現Creo與3D打印機的互聯
講師簡介
鄒紅是PTC中國區CAD業務發展總監, 負責CAD 事業部新策略、新軟件在中國的執行，同時收集中國市場的需求并反饋給PTC CAD 事業部。
展開 特斯拉Powerpack上的一體化電池方案
圖1 大眾也是在Electrify America用特斯拉的Powerpack
我覺得值得注意的事情是，在最新一代Powerpack設計中，其實已經使用了類似CTC的一體化設計技術。
第一部分 兩種方案的轉變
左邊是Powerpack里面內置模組的設計，實際上就是使用了兩個18650電芯 Model S的模組并排放置，在電池系統中水冷管走箱體兩側，電子部分包括變換器與BMS布置在前段隔間內。
右邊是新的設計，在系統層面，這個取消了水冷的方案，直接把電池擺在一起然后整體粘接在一起。從標簽來看，這里是采用了900V的系統，把大量的電芯區通過厚厚的膠灌封起來。
圖2 從模組方案過渡到一體化CTC的方案
這里8.6kW、900V和88P的參數稍微目前看來有點對不上，這么高的電壓（250S），沒有88個電芯并聯，算一算要2萬多個。
圖3 Power pack模組的規格
這個設計，我們可以在邊緣看到電芯的形狀，為了進行固定，電池被厚厚的粘在了一起。
從圓柱來看，比起Model S和Model 3，這個就完全不考慮維修了，單個電芯壞了就讓它自動熔斷熔絲
這個設計目前是不考慮水冷的，因此儲能小電池的設計就完全依靠整體的均熱設計
在電池系統托盤一端，采用了薄弱設計的泄壓系統；整體的結構是采用鈑金的材料
圖4 電芯和Pack的結構
在整個系統布置上，這里還用專門的塑料墻把電池部分和電子電氣部分分隔，這樣在注入膠水的時候不至于出現問題。從布置來看，這里左邊是BMS、右邊是一個摘下來的DCDC。
展開 復合材料設計與制造一體化仿真
【線上＋線下】第二期PAM-COMPOSITE復合材料成型工藝仿真培
訓
復合材料力學
復合材料力學
2025年12月30日 14:33 陜西
PAM-COMPOSITE軟件功能涵蓋：
纖維織物的懸垂和模壓成型
樹脂傳遞模塑 (RTM)、高壓 RTM 和壓縮 RTM及其衍生工藝
熱固性樹脂的固化過程
樹脂固化后引起的制件翹曲變形
片狀模塑料 (SMC)的模壓成型
與制件設計和結構仿真的傳輸接口
通過仿真檢驗設計部門定義的產品信息， 允許將制造結果順利轉移到設計部門進行復合 材料制件的結構數模“凍結”。
為了普及復合材料成形工藝仿真分析技術，復合材料力學公眾平臺將于2026年1月24 日-1月25日在陜西西安舉辦為期兩天的第二期PAM-COMPOSITE復合材料成型工藝 仿真培訓班，此期培訓主要通過“理論+實操”講解基于PAM-COMPOSITE軟件對連續 纖維增強復合材料制件的成型工藝仿真， 包括纖維干布或預浸料的模壓成型仿真， 液 態模塑RTM成型仿真，熱固性樹脂的固化變形仿真以及片狀模塑料（SMC）模壓成型
仿真。同時為了拓展復合材料制件設計制造一體化的全流程仿真，增加CATIA CPD或
Fibersim的制件鋪層設計簡單實操培訓和ABAQUS的制件強度校核簡單實操培訓。
展開 
美研究團隊開發結構功能一體化電池使小型無人機續航能力提高了一倍
普拉卡什認為當時的電池組件承載能力很差，但如果能找到一種科學有效的方法，將電池材料嵌入到結構中，替換結構中原有的某些嵌入式成分，就可以實現結構和儲能一體化設計，既可以為系統增加有用的能量，同時也能減輕飛機重量、節省空間。
該項目除NASA自身的研究機構以外，還有其他多個合作伙伴，主要包括：1.俄亥俄州立大學和威斯康星大學（負責開發動力和推進電機）；2.馬里蘭大學和北卡羅來納州A＆T州立大學（負責開發熱管理系統）；3.佐治亞理工學院（負責飛機總體設計和系統集成）。多功能電池組的性能將在NASA格倫研究中心位于俄亥俄州Plum Brook站的電動飛機試驗臺上進行評估。
展開 5分鐘讀懂中望設計仿真一體化平臺 | 中望全球生態大會
中望軟件分享了設計仿真一體化平臺的意義和價值，并隆重發布中望仿真PHOENICS全新熱設計產品，會上一汽集團、中興通訊、中國工業合作協會、中國空氣動力學會的嘉賓們展示了精彩的實踐案例和行業見解。此外，仿真生態聯盟正式成立，聚勢成力，產業聯盟方共同推動設計仿真技術的持續創新與發展。
如何讓設計仿真一體化？
目前前三期直播已結束（聯系文末客服看回放），第四期直播<設計仿真一體化>，已經開啟報名，歡迎參加~
產品設計中的一項重要工作是計算零部件和裝配件的強度、剛度及其動態特性，從而評估產品是否滿足工程需求、提前預測產品設計瑕疵所在，常用的分析方法是有限元法（Finite Element Method）。現在，有限元法不僅用于結構分析，而且在熱分析、流體分析、電磁分析等方面也得到越來越多的應用。
CATIA 軟件是一個 CAD/CAE/CAM 集成軟件，它提供了功能強大且使用方便的有限元分析模塊，設計與仿真可以在同一軟件環境下完成。對于廣大設計工程師而言，利用該模塊，不需要太多的有限元分析基礎，就可以快速地完成有限元分析。
展開 產品設計數據一體化BOM系統與Windchill系統的集成
1、前言
某公司使用的BOM系統為自主設計、開發的信息系統，是產品數據管理及應用的基礎數據平臺，為全公司研發、生產、銷售、采購、財務、售后服務等業務管理提供BOM數據和變更管理。
Windchill系統是美國PTC公司推出的一款PDM軟件系統，有成熟的CAD數據管理功能和體系。在汽車產品設計過程中，某公司使用Windchill系統進行CAD協同設計、變更控制、版本控制、數據存儲和交換、生命周期流程管理等基本功能。
某公司結合企業自身業務需求，將BOM系統與Windchill系統緊密集成，實現BOM結構數據與CAD數據在設計、評審、發布各階段的一體化，以及CAD數據在產品全生命周期各階段、全業務流程各部門的全面應用,提升數據質量，提高設計效率，消除產品設計數據信息孤島。
2.名詞定義介紹
1)BOM系統:本文中的BOM系統指某公司自主設計、開發產品數據管理系統。
2)Windchill:PTC公司的一款PLM系統軟件，研發用其管理CAD數據。
3)CAD數據:本文中的CAD數據指由CAD工具設計的3D模型、2D圖紙。
4)部件:Windchill中的信息項，沒有具體內容，用來關聯產品的3D數模、2D圖紙。
5)提交BOM:Windchill系統中的客制化功能，用于將部件及其關聯的3D數模、2D圖紙發送給BOM系統。提交BOM后的部件、3D數模、2D圖紙不可修改。
6)可視化數模:CAD數據經過可視化服務器轉換后生成的一種3D數模輕量化數據格式，可以使用CreoView打開。
展開 