方向度
關注創建者：matlab應用與學習 創建時間：2023-11-09
方向度的視頻教程
1-53基于matlab的Tamura紋理特征提取
基于matlab的Tamura紋理特征提取，包括粗糙度、對比度、方向度、線性度、規則度、粗糙度六種，可替換自己的數據進行特征提取。程序已調通，可直接運行。 購買后可下載視頻中的源程序文件。
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ANSYS FLUENT&CFX 2019 R3 新功能介紹
適合人群：Fluent Meshing/Fluent/CFX使用者，一般CFD從業人員 ANSYS FLUENT&CFX 2019 R3 新功能介紹 【已結束】 直播時間：2019-10-22 20:00 添加微信客服jishulink555，免費加入微信交流群~ 課程簡介： 在2019R3中，Fluent繼續在提升用戶體驗度的方向上一路狂奔
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喵星人嘔心瀝血總結ABAQUS易出錯的邊界條件
1.支架設置的常見問題 ——鉸接邊界條件設置了豎向約束 認為支座是固定鉸接，因此釋放了轉動自由度UR1，事實上，對于實體單元而言并無轉動自由度，因此UR1,UR2,UR3的約束設置與否均無意義。 另外，由于對整個底面設置了U2方向的位移自由度，因此該面不會發生轉動。這是因為轉動時該面需繞軸轉動，因此必定有面上的點發生U2方向位移，如果約束U2方向位移，相當于約束面的轉動自由度。
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方向度的實例教程
在整車碰撞中，如機罩、車門、轉向節、轉向管柱等運動件往往需要用到Dyna中不同的鉸接，常見的鉸接主要有：
1）Revolute Joint（轉動鉸）
Constraied-Joint-Revolute：轉動鉸限制三個方向的平動自由度，兩個方向轉動自由度，即只能繞下圖所示點1(2)和點3(4)形成的軸線旋轉，主要用于機艙蓋鉸鏈、車門鉸鏈、后背門鉸鏈等位置的建模。
2）Spherical Joint（球鉸）
Constraied-Joint-Spherical：球鉸限制三個方向平動自由度，不限制轉動自由度，即可繞如圖所示1(2)點旋轉，但不能平移，主要用于轉向節與轉向橫拉桿、轉向節與下擺臂、半軸等位置。
3）Universal Joint（萬向鉸）
Constraied-Joint-Universal：萬向鉸限制三個方向平動自由度，一個方向轉動自由度，可繞（1、3）軸和（2、4）軸旋轉，主要用于傳動軸萬向節、轉向管柱萬向節等。
4）Cylindrical Joint（圓柱鉸）
Constraied-Joint-Cylinderical：限制兩個方向平動自由度，兩個方向轉動自由度，可沿如下圖所示點1(2)與點3(4)形成的軸線平動或旋轉，圓柱鉸主要用于轉向管柱、減震器等位置的建模。
5） Translational Joint（滑移鉸）
Constraied-Joint-Translational：滑移鉸限值兩個方向平動自由度和三個方向轉動自由度，僅可沿下圖所示點1(2)與點3(4)形成的軸線平動，不可轉動，主要用于轉向管柱、傳動軸建模。
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展開 53基于matlab的Tamura紋理特征提取 ￥44.9
基于matlab的Tamura紋理特征提取，包括粗糙度、對比度、方向度、線性度、規則度、粗糙度六種，可替換自己的數據進行特征提取。程序已調通，可直接運行。
由于離心加速度的大小由轉彎半徑以及行駛車速兩個參數決定，作為近似計算，本文通過在橫向(y軸正方向)施加一個側向加速度0.4g來模擬緊急右轉彎工況下載荷情況。此外，離心力的大小還受到車載質量的影響。該工況下，需要假設后軸在完全側滑的極限狀態下完成。邊界條件:約束右前輪裝配位置處節點的三個平動自由度UX, UY, UZ;約束左前輪裝配位置處節點的垂直方向自由度UZ、縱向自由度UX;約束后輪裝配位置處節點的垂直方向自由度UZ
(4)緊急制動工況
本工況將模擬客車在行駛中緊急制動時的載荷情況，客車車身除承受乘客及車輛重力作用外，還要受到縱向制動慣性力的作用。制動時，設定客車的最大減速度為:a=g，其中為路面附著系數取0.8，即車身加速度為-0.8g
載荷與邊界條件
汽車在加速或制動時，由于慣性力的作用，車身骨架將承受縱向載荷。縱向載荷的大小取決于縱向加速度和車載質量兩個參數。而在緊急制動工況下，慣性力的大小取決于受制動減速度的大小。以前述公式，確定本工況制動減速度為0.8g。進行計算時假設制動時前后各車輪同時抱死，在車身骨架上施加一個縱向加速度來模擬緊急制動工況。邊界條件:約束前輪裝配位置處節點的三個平動自由度UX, UY, UZ，約束后輪裝配位置處節點的垂直自由度UZ和縱向自由度UX，釋放其它自由度。
展開 某車型機罩抗凹分析 ￥10
文章鏈接：某車型機罩自由模態分析 ，這里提幾處注意點：
1、約束車身側鉸鏈安裝點全部自由度，若無鉸鏈，需約束機罩側鉸鏈安裝點全部自由度；
約束緩沖塊處3方向自由度，建議緩沖塊位置，需用剛性單元抓成蜘蛛網，約束主節點；
約束鎖扣處23方向自由度
2、剛性單元，在abaqus中有COUP-KIN、KIN-COUP、BEAM等，一般根據主機廠要求選用。
3、加載位置選取，通常需要做模態分析及施加均布載荷，選取最薄弱的幾處區域進行抗凹分析。
4、壓頭一般為標準壓頭，全剛性或者前端帶橡膠的壓頭；
5、壓頭需與機罩外板之間建立接觸，并給予合理的間隙值，設定主從面時，一般遵循：剛度大、網格粗、面積大為主面的原則，并非絕對。
6、施加載荷時，需在壓頭上建立局部坐標系，并釋放力加載方向的自由度。
二、分析步
因要考察殘余變形，需設置兩個分析步：
第一步：加載；
第二步：卸載；
輸出項設置：U、S、PEEQ等項即可
下文介紹建模注意點
附完整機罩抗凹模型
展開 在幾何精度檢測中，直線度、垂直度和水平度的傳統檢測方法不能一站式解決，比較費時費力，且數據也不能統一式管理。
傳統檢測方法
機床導軌的直線度檢測方法通常采用拉表法、自準直儀檢測法或水平儀檢測法。
拉表法測量導軌直線度
▲ 自準直儀測量導軌直線度
機床導軌的垂直度檢測方法采用大理石直角尺檢測法。
▲ 大理石直角尺測量導軌垂直度
機床床身的水平度檢測方法采用水平儀檢測法。
▲ 水平儀測量機床床身水平
隨著大型龍門機床尺寸越做越大，比如二三十米的大龍門銑床。對于直線度、垂直度和平面度的傳統測量方法正面臨著量程受限、搬運困難、人為誤差、數據管理等困境。
激光跟蹤儀作為一種先進的空間大尺寸測量工具，具有量程大（測量半徑可達80米），精度高（15um+6um/m）、數字化程度高等優勢，已成為大型龍門機床裝調過程中的重要手段。
1.直線度檢測及裝調
激光跟蹤儀架設于機床前方（如下圖），將靶球固定在導軌滑塊或機床主軸上。
從導軌起點位置開始，按照設定距離進行數據采集。在測量軟件中做擬合直線處理，即得到兩個方向的直線度誤差。
豎直方向直線度
水平方向直線度
直線度裝調：只需在軟件上對擬合的直線添加監視窗口，移動滑塊，即可對導軌進行數字化裝調，可同時對兩個方向的直線度進行調整。
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圖6 相機模塊AA的實際實驗裝置
（2）關鍵實驗結果
靈敏度標定：3分鐘內完成透鏡組靈敏度標定，偏心方向線性度R2高可達0.948，與Zemax仿真趨勢高度一致；
離線驗證：靈敏度矩陣對準偏心平均絕對誤差x方向2.5μm、y方向4.5μm，傳感器傾斜對準誤差<0.025°，精度滿足量產要求；
實裝測試：5組模組對準后，多視場離焦曲線高度收斂，峰值MTF顯著提升，如圖7所示，
調Y軸時會牽動X軸，因此需要反復、交叉校驗，直至兩個方向的水平度都達標。
精度標準：每次調整量建議≤0.05mm，調整后靜置10-15分鐘再復測。普通試驗要求≤0.1mm/m，精和密試驗要求≤0.05mm/m，計量用超精和密平臺則需達到≤0.02mm/m。
檢查貼合：用0.05mm的塞尺檢查墊鐵與底座、地面的接觸面，應無間隙，確保貼合率≥70%。
門鎖安裝點：約束1、2方向平動自由度（U1=U2=0）
窗框連接點：約束3方向平動自由度（U3=0）
操作步驟：
在工況管理器中，點擊“約束” → “新增”
選擇節點類型（通過框選鉸鏈安裝孔周邊節點）
在約束對話框中勾選需要約束的自由度
在“分析步選項”中，選擇該約束生效的分析步（本例僅有1個分析步）
點擊“確定”
設置光源設為相干光，在偏振(polarization)選項卡里設置光源偏振類型和方向為線性偏振，方向為x軸方向（下面通過把光源沿z軸選擇-45度來調整偏振方向，當然也可以在這里設置偏振方向為某一個特定點方向，但是用前一種方法在需要改變光源偏振方向時會更方便一些）。然后設置光源位置和旋轉，將光源位置設置在(0,0,-3)，沿z軸選擇-45度。
上式表明：（1）在原有結構節點自由度方向上實施修改，結構頻率在該測試節點自由度上的修改效果與該位置振型幅值的平方成正比；（2）結構固有頻率對質量參數的靈敏度為負數，表示增加質量結構固有頻率降低；（3）結構固有頻率對剛度參數的靈敏度為正數，表示增加剛度，結構固有頻率增加。
橫向靈敏度
橫向靈敏度指應變片在垂直于測量柵方向的靈敏度，與沿測量柵方向（即主測量方向）的靈敏度的比值。該參數標注于應變片包裝上。
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3.3 EAS 與 ANS 的協同應用
增強擬應變法（EAS）與假設自然應變法（ANS）的協同應用，從根本上解決了連續殼單元在彎曲分析中的鎖定問題：
EAS通過增強應變模式，釋放面內與厚度方向的應變自由度，確保彎曲時應變分布的物理合理性，消除體積鎖定與彎曲剛度異常。
ANS通過自然坐標下的應變重插值，修正橫向剪切與厚度應變的分布，徹底消除剪切鎖定與曲率厚度鎖定。
</p><p>另外，由于對整個底面設置了U2方向的位移自由度，因此該面不會發生轉動。這是因為轉動時該面需繞軸轉動，因此必定有面上的點發生U2方向位移，如果約束U2方向位移，相當于約束面的轉動自由度。
仿真總共采用三個分析步進行：第一個分析步采用一般靜力分析，對輪胎施加壓力為0.618 MPa的內壓與重力，并約束輪胎中心點6個方向的自由度（輪胎中心點已與輪輞部分動態耦合，可通過控制輪胎中心點的運動來控制整個輪胎的運動）；第二個分析步采用隱式動力學分析，解開輪胎中心點y方向的位移約束，控制輪胎以自由落體形式撞擊甲板，觀察響應。模型如圖4所示。
1、技術發展趨勢
報告指出，電動汽車電機技術正朝著更高功率密度、更高效率和更高集成度的方向發展。軸向磁通電機因其結構緊湊、功率密度高等優勢，逐漸成為市場關注的熱點。
戴姆勒收購了軸向磁通電機企業YASA，計劃將其應用于AMG電動平臺；雷諾也與WHYLOT合作，從2025年開始在混合動力車型中使用軸向磁通電機。
