幾個多物理場例子 --被風吹塌的橋（流體，結構，振動）-- 塔科馬海峽吊橋（英語：Tacoma Narrows Bridge）是位于美國華盛頓州塔科馬的兩條懸索橋，橫跨塔科馬海峽，第一座橋于1940年建成，但不到五個月便倒塌，公認的直接原因是橋梁在受到強風的吹襲下引起卡門渦街，使橋身擺動，當卡門渦街的振動頻率和吊橋自身的固有頻率相同時，引起吊橋劇烈共振而崩塌，這次事件成為研究空氣動力學卡門渦街引起建筑物共振破壞力的活教材

眾所周知懸索橋的原理是將兩根粗壯的鋼索固定在兩岸橋墩上，然后從鋼索上垂下小鋼索固定住橋面，由主鋼索承受整座大橋的重力，而淘金橋的受力與此類似，只不過它的承力結構位于橋面下方，并且換成了鋼筋混凝土，行車荷載由橋面系通過立柱排架傳遞給主索。 什么是懸帶橋呢？由于主索是由混凝土包裹形成的一帶狀, 形如懸帶, 所以又稱“懸帶橋” , 國內外也有稱“ 倒懸索橋” 、“ 反向吊橋” 。

比如，森林中懸垂的藤蔓、粘著露水的蛛絲，以及人類建造的吊橋和輸電線，都是形與力高度結合的懸鏈線 Catenary 形態。

進一步看塔科馬海峽吊橋坍塌事故，從事故中我們看到了風的潛在毀滅性，也得到了許多有價值的啟發，增加了對新的、更先進的風洞測試技術的需要。風洞測量技術近年來發展迅速。在早期，我們只能在紙上記錄一些位移模型的測量結果，并觀察橋梁在風中如何位移。然而，傳統的測量技術并不能提供我們真正想知道的數據——如空氣動力荷載的分布，風與橋面結構的相互作用。

△ 塔科馬海峽吊橋中部斷裂。（圖片來源：Pinterest) 1940年11月7日上午，塔科馬海峽吊橋戲劇性地坍塌了，成為了現代橋梁的失敗案例中最具代表性的例子。塔科馬海峽吊橋是當時世界排名第三的懸索橋，緊隨喬治華盛頓大橋和金門大橋之后，它將塔科馬連接到普吉特灣的吉薩普半島，并于1940年7月1日正式開放通車。

7. 2006年10月30日，日本大分縣九重夢吊橋(kokonoe yume bridge)開通，橋梁為人行懸索橋，主跨390m，橋面離溪谷水面高度達173米。曾經是日本最長和最高的人行吊橋。 8. 2012年10月30日，中國江蘇揚州施橋運河大橋建成通車。

加頓賽德步行橋為鐵鏈吊橋，又叫梅爾羅斯鏈橋，主跨90.3m。 2. 1911年10月26日，俄羅斯圣彼得堡波爾什歐克廷斯基大橋(Bolsheokhtinsky Bridge)開通。波爾什歐克廷斯基大橋又叫彼得大帝大橋，橋梁為系桿拱橋，橋長334.3m，橋寬23.5m。傳說橋梁中的一個緊固件是用純黃金打造的，但是因為涂漆顏色一樣且有上百萬個緊固件，一直沒有找到。

29. 2015年9月30日，德國默爾斯多夫的蓋爾萊懸索橋(Geierlay Suspension Bridge)開通。蓋爾萊懸索橋為人行吊橋，橋跨360m，橋寬1.4m。 30. 2015年9月30日，英國英格蘭伯克郡雷丁的克萊斯特徹奇大橋(Christchurch Bridge)開通。大橋為自行車和人行橋，為獨塔斜拉橋，主跨68m，塔高39m，寬度3.5~6.75m。

2. 1937年9月20日，中國臺灣新北市碧潭吊橋正式開通。橋梁為雙塔單跨吊橋，跨度為200米，寬度為3.5米。2013年8月5日公告為新北市市定古跡。 3. 1974年9月20日，德國漢堡科爾布蘭德大橋(K?hlbrand Bridge)正式通車。大橋為雙塔雙索面斜拉橋，跨度為97.5+325+97.5m，塔高135m。