汽車座椅設計
關注創建者：匿名 創建時間：2021-11-09
汽車座椅設計的視頻教程
車身設計系列視頻之座椅運動仿真DMU設計實例教程
本人從事汽車車身設計多年，長期就職于國內著名汽車設計公司，長年使用CATIA進行相關正逆向設計，且長年主持公司內外的CATIA培訓工作。目前已經成為某視頻教學網站CATIA逆向模塊的版主，同時為國內某專業教育培訓機構網站提供CATIA視頻教程。
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汽車座椅安全帶固定點分析流程
根據GB14167規則進行的座椅安全帶的仿真，教程中去除了車身，主要針對primer軟件的應用進行講解。教程中座椅為實際主機廠項目座椅，為了減少錄制時間，去除了座椅編織物，注重三點式安全帶的建立以及仿真
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汽車座椅設計的實例教程
汽車座椅設計是汽車內飾設計的重要部分。汽車座椅設計不僅需要美觀，還要舒適環保。隨著節能減排及環保壓力的加大，主機廠對于材料提出了更多的需求，而材料供應企業本身亦加大了創新升級步伐，而這些創新材料所帶來的市場價值有哪些?其技術優勢和技術瓶頸表現在哪些地方?目前國內外應用現狀如何?前景如何?
汽車座椅泡沫的功能和舒適性的影響因素
汽車座椅泡沫舒適性的評估
常見問題匯總
座椅是不是可以TPU發泡工藝代替PU發泡?
目前的條件下不行，主要難題在于TPU發泡產品是比較硬，這樣不能夠給一個舒適感，而且密度是相對來說是比較高的，一般情況下應該是大約在100左右。
座椅可以應用水型脫膜劑嗎?
水型脫膜劑已經在江森的北美的工廠已經在應用了，也是我們目前的一個努力方向，就是說座椅可以用水型脫膜劑。
制造工藝中熱發泡與冷發泡的區別?
熱發泡就是泡沫的模具在澆注完成之后會進入烘箱，烘箱的溫度會有200-250度左右，而冷發泡是我們目前常見的是通過模溫機來加熱模具，使得模具溫度在50-75度范圍內。熱發泡的好處是不需要開孔機開孔，而且泡沫的耐熱老化的能力比較好。
泡沫密度與舒適性的關系?
現在會通過降低密度開Vave，請問如何降密又能兼顧舒適性?通常來說，密度越高，舒適性越好，但這不是絕對的。第一是通過原材料的開發，比如預聚異氰酸酯的引入，第二是通過配方的調整，影響泡沫的開孔率和開孔時間，從而進一步影響泡沫泡孔壁的厚薄來影響泡沫的舒適性。
展開 【Ansys Innovation大會論文及案例征集】 - Top12 優秀作品
【Ansys LS-DYNA用戶案例競賽】 - 獲獎作品
作品賞析（5）| LS-DYNA和LS-OPT在汽車座椅設計中的應用
內容簡介
應用LS-DYNA軟件，建立了完整的座椅仿真分析能力，包括準靜態工況，如保險帶錨定點強度、兒童座椅安裝點強度、頭枕靜強度等法規分析工況，動態工況，如行李箱撞擊、頭碰、帶假人高速前裝/后裝、鞭打分析等。同時還進一步應用LS-OPT軟件，用于建立產品性能魯棒性分析，獲得了良好的效果。
關于作者
王海華 | 延鋒安道拓座椅有限公司 CAE經理
畢業于上海交通大學，高級工程師。2004加入延鋒安道拓座椅有限公司（原延鋒江森座椅有限公司），從事座椅產品研發驗證工作。
獲獎作品一覽
展開 座椅是汽車的主要功能件之一。座椅的舒適性在車輛的個性化設計中非常重要，同時也是保障車輛安全性能的一部分。設計合理的汽車座椅能為駕乘人員提供安全、舒適、便于操縱和不易疲勞的駕乘感受。汽車技術的飛速發展和人們對汽車各方面性能要求的提高，對汽車座椅的要求也在不斷提高。?
汽車座椅的類型?
根據結構、用途及駕乘人員的不同，汽車座椅分為固定座椅和旋轉座椅、可調節座椅和不可調節座椅、可翻轉座椅和不可翻轉座椅、帶減振的懸架座椅和不帶減振的汽車座椅以及專用汽車座椅等。其中，懸架座椅又可分機械懸架座椅和空氣懸架座椅，可調節座椅又分為機械調節座椅、氣動調節座椅和電動調節座椅等。?
座椅設計的基本原則?
汽車座椅設計是一項復雜的系統工程，它涉及機械、化工、紡織、噴涂、熱處理、美學、力學、人體工程學等多門學科，設計時應依據人體工程學原理綜合考慮座椅的舒適性、減振性、安全性以及座椅的合理布置，此外，還要考慮人體生理特征及尺寸，進行量身定做，以提高座椅的乘坐舒適性。
１．安全 設計時首先要絕對保證駕乘者的安全，這就要求座椅要有足夠的強度，在發生碰撞時，座椅不會或可以減輕對乘坐者造成傷害，并能起到一定的保護作用。?
２．操縱方便 設計的座椅還需操縱方便，調整手柄和按鈕的布置必須在駕乘者伸手可及的位置，并符合常人的習慣且操縱力量適中。?
３．乘坐舒適 設計的座椅必須能使乘客保持良好的坐姿，使其脊柱自然彎曲，保證合理的體壓分布并使其肌肉松弛，上體通向大腿的血管不受壓迫，血液循環正常；并具有腰椎依托感、腰背部貼和感和側向穩定感。能有效隔離或衰減路面不平產生的振動，滿足大多數駕乘者坐姿舒適性的要求。?
汽車座椅主要部件的設計?
座椅部件主要包括座墊、靠背、頭枕、骨架、蒙皮、減振機構、調整機構等。
展開 本文首先介紹世界范圍內主要汽車法規及機動車輛分類，使得大家對汽車法規和車輛分類有一個整體的了解，接著對中國汽車座椅涉及的法規及試驗進行了詳細介紹。從事汽車座椅設計的建議收藏一下！
一、世界范圍內主要汽車法規
當前世界范圍內主要車輛法規如下圖所示。對于汽車座椅設計工程師：需要與客戶溝通清楚車輛銷售的地區或需要滿足哪些國家/區域的法規。
我國汽車座椅法規（GB Regulations）制定的比較晚，剛制定時參照了歐洲、美國、日本等國家的法規，但現在已向ECE法規靠攏。下圖展示了ECE法規有關座椅各個部分的相關法規。
下表展示了GB與ECE法規的對應關系。
展開 汽車座椅的舒適性很大程度上取決于座椅泡沫材料。泡沫材料憑借其獨特的物理特性，在座椅的座墊、靠背等部位廣泛應用。泡沫材料具有粘彈性，具備比較好的滯后損失，較高的壓縮比，能夠在震動時吸收能量，起到減震的作用，并且其成形性、彈性都較好。
圖1：汽車座椅結構圖
在正常行駛時，泡沫材料能夠均勻分布乘客的體重，減少振動和沖擊，提供舒適的乘坐體驗。這種特性使得乘客在長時間乘坐過程中也能保持舒適，減少疲勞感。此外，泡沫材料的高能量吸收能力在車輛碰撞等極端情況下尤為重要。它可以通過吸收和分散沖擊力，有效降低乘客所受的沖擊力，減少受傷風險。因此，準確地對泡沫材料進行建模和仿真分析，對于優化汽車座椅設計、提升車輛整體安全性具有重要意義。
MAT_083
適用于泡沫的材料模型
為了準確模擬泡沫材料在碰撞中的行為，工程師們需要依賴材料卡片（Material Card）來描述其力學特性。而在眾多材料模型中，**MAT_FU_CHANG_FOAM（MAT_083）**因其簡單易用且適用于泡沫材料的特性，成為了工程師們的首選。
MAT_083材料模型是一種一維材料定律，基于零泊松比的假設。它基于Fu Chang（1995）提出的泡沫材料統一本構方程。可以在低和中密度泡沫中模擬速率效應。MAT_083的主要優點是用戶可以直接輸入單軸壓縮的實驗結果。如果有的話，還可以直接輸入拉伸和靜水壓實驗結果。MAT_083廣泛用于可逆泡沫的建模，主要原因可能是無需定義復雜的材料參數。
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EPP泡沫的材料卡片
為了更好地利用 MAT_083 對泡沫材料進行建模，眾多學者開展了相關研究。
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“Ansys 2025 全球仿真大會”仿真應用大賽優秀作品展示
本屆仿真應用大賽最終評選出 30 篇 TOP 優秀作品，分別榮獲一、二、三等獎及行業最佳實踐獎。近 200 位來自汽車、半導體、高科技、能源等行業的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創新實踐，充分展現了仿真技術的無限潛能。我們將陸續為大家分享獲獎佳作，帶您一同領略仿真賦能創新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感、啟迪思路。
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在整車被動安全仿真中，一個被低估卻至關重要的環節是：碰撞開始之前，假人究竟坐得對不對？
假人的初始姿態直接影響約束系統載荷路徑、氣囊展開時序以及損傷預測結果。傳統手工擺姿方式耗時長、一致性差、難以批量復現。戴西CAxWorks.VPG（Virtual Proving Ground）車輛工程仿真軟件作為業界領先的預處理工程軟件，通過幾何調整、動態求解、發泡預壓和機構自動識別四大技術模塊，
??在整車被動安全仿真中，一個被低估卻至關重要的環節是：碰撞開始之前，假人究竟坐得對不對？
假人的初始姿態直接影響約束系統載荷路徑、氣囊展開時序以及損傷預測結果。傳統手工擺姿方式耗時長、一致性差、難以批量復現。戴西CAxWorks.VPG（Virtual Proving Ground）車輛工程仿真軟件作為業界領先的預處理工程軟件，通過幾何調整、動態求解、發泡預壓和機構自動識別四大技術模塊，將這一工作從
汽車座椅作為駕乘人員的直接接觸部件，其耐久性直接關系到駕乘安全、舒適性與使用壽命，是汽車整車品質把控的核心環節之一。為全面驗證座椅在長期使用、復雜工況下的結構穩定性、功能可靠性及材料抗老化能力，需借助專業的測試設備，按嚴格標準開展全場景耐久性測試。
一、核心測試設備分類及功能
汽車座椅耐久性測試覆蓋四大核心維度，對應五大類設備，形成完整測試體系，確保結果精準合規。
（一）綜合耐久測試臺架
本文原刊登于Ansys.com：《How Simulation Boosts Efficiency in EV Battery Manufacturing》
作者：Laura Carter | Ansys 高級市場傳播經理
編輯整理：陳桂杰 | Ansys主任應用工程師
Ansys助力解決固態電池解決方案的迫切需求
電池工藝商面臨的一項持續挑戰是尋求更安全、更高效的鋰離子電池替代品
在現代工業設計中，汽車座椅除了提供基本的乘坐功能外，還通過零重力座椅、福祉座椅等設計提升了舒適性和安全性，但這些功能的增加也帶來了重量的提升。傳統汽車座椅多采用鋼制結構，重量較大，不符合輕量化需求。鎂合金作為一種輕質合金，其密度約為1.8g/cm3，遠低于鋼的7.85g/cm3。
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在當下，汽車行業“卷”速向前，市場對汽車的開發周期、質量、性能和智能有了更高的要求。CAE在保證產品設計的質量、壽命、性能、成本等方面發揮著重要作用，為汽車行業創造了巨大效益。
以福特CAE仿真應用項目為例：
CAE仿真技術不僅可以幫助車企模擬和分析車輛的各項性能指標，同時還能在研發階段預測和識別產品性能的潛在問題
在現代工業設計中，汽車座椅除了提供基本的乘坐功能外，還通過零重力座椅、福祉座椅等設計提升了舒適性和安全性，但這些功能的增加也帶來了重量的提升。傳統汽車座椅多采用鋼制結構，重量較大，不符合輕量化需求。鎂合金作為一種輕質合金，其密度約為1.8g/cm3，遠低于鋼的7.85g/cm3。
在現代工業設計中，汽車座椅除了提供基本的乘坐功能外，還通過零重力座椅、福祉座椅等設計提升了舒適性和安全性，但這些功能的增加也帶來了重量的提升。傳統汽車座椅多采用鋼制結構，重量較大，不符合輕量化需求。鎂合金作為一種輕質合金，其密度約為1.8g/cm3，遠低于鋼的7.85g/cm3。
工程背景
近幾年，在機械產品設計領域，SimSolid? 作為一款無網格分析軟件，正發揮著日益重要的作用，尤其在鋼結構設計過程中展現出獨特優勢。傳統鋼結構設計流程復雜，需投入大量時間進行有限元模型構建與分析，而 SimSolid 的出現極大地簡化了這一過程。
在上一期文章《SimSolid 在鋼結構設計中的應用及體會》和大家分享了 SimSolid 在焊接鋼節點設計分析中的應用及體會，本文重點分享
