汽車座椅設(shè)計的案例
汽車座椅舒適性設(shè)計及材料選擇
汽車座椅設(shè)計是汽車內(nèi)飾設(shè)計的重要部分。汽車座椅設(shè)計不僅需要美觀，還要舒適環(huán)保。隨著節(jié)能減排及環(huán)保壓力的加大，主機廠對于材料提出了更多的需求，而材料供應企業(yè)本身亦加大了創(chuàng)新升級步伐，而這些創(chuàng)新材料所帶來的市場價值有哪些?其技術(shù)優(yōu)勢和技術(shù)瓶頸表現(xiàn)在哪些地方?目前國內(nèi)外應用現(xiàn)狀如何?前景如何?
汽車座椅泡沫的功能和舒適性的影響因素
汽車座椅泡沫舒適性的評估
常見問題匯總
座椅是不是可以TPU發(fā)泡工藝代替PU發(fā)泡?
目前的條件下不行，主要難題在于TPU發(fā)泡產(chǎn)品是比較硬，這樣不能夠給一個舒適感，而且密度是相對來說是比較高的，一般情況下應該是大約在100左右。
座椅可以應用水型脫膜劑嗎?
水型脫膜劑已經(jīng)在江森的北美的工廠已經(jīng)在應用了，也是我們目前的一個努力方向，就是說座椅可以用水型脫膜劑。
制造工藝中熱發(fā)泡與冷發(fā)泡的區(qū)別?
熱發(fā)泡就是泡沫的模具在澆注完成之后會進入烘箱，烘箱的溫度會有200-250度左右，而冷發(fā)泡是我們目前常見的是通過模溫機來加熱模具，使得模具溫度在50-75度范圍內(nèi)。熱發(fā)泡的好處是不需要開孔機開孔，而且泡沫的耐熱老化的能力比較好。
泡沫密度與舒適性的關(guān)系?
現(xiàn)在會通過降低密度開Vave，請問如何降密又能兼顧舒適性?通常來說，密度越高，舒適性越好，但這不是絕對的。第一是通過原材料的開發(fā)，比如預聚異氰酸酯的引入，第二是通過配方的調(diào)整，影響泡沫的開孔率和開孔時間，從而進一步影響泡沫泡孔壁的厚薄來影響泡沫的舒適性。
展開 用戶作品賞析 | LS-DYNA和LS-OPT在汽車座椅設(shè)計中的應用
【Ansys Innovation大會論文及案例征集】 - Top12 優(yōu)秀作品
【Ansys LS-DYNA用戶案例競賽】 - 獲獎作品
作品賞析（5）| LS-DYNA和LS-OPT在汽車座椅設(shè)計中的應用
內(nèi)容簡介
應用LS-DYNA軟件，建立了完整的座椅仿真分析能力，包括準靜態(tài)工況，如保險帶錨定點強度、兒童座椅安裝點強度、頭枕靜強度等法規(guī)分析工況，動態(tài)工況，如行李箱撞擊、頭碰、帶假人高速前裝/后裝、鞭打分析等。同時還進一步應用LS-OPT軟件，用于建立產(chǎn)品性能魯棒性分析，獲得了良好的效果。
關(guān)于作者
王海華 | 延鋒安道拓座椅有限公司 CAE經(jīng)理
畢業(yè)于上海交通大學，高級工程師。2004加入延鋒安道拓座椅有限公司（原延鋒江森座椅有限公司），從事座椅產(chǎn)品研發(fā)驗證工作。
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展開 網(wǎng)談汽車座椅設(shè)計
座椅是汽車的主要功能件之一。座椅的舒適性在車輛的個性化設(shè)計中非常重要，同時也是保障車輛安全性能的一部分。設(shè)計合理的汽車座椅能為駕乘人員提供安全、舒適、便于操縱和不易疲勞的駕乘感受。汽車技術(shù)的飛速發(fā)展和人們對汽車各方面性能要求的提高，對汽車座椅的要求也在不斷提高。?
汽車座椅的類型?
根據(jù)結(jié)構(gòu)、用途及駕乘人員的不同，汽車座椅分為固定座椅和旋轉(zhuǎn)座椅、可調(diào)節(jié)座椅和不可調(diào)節(jié)座椅、可翻轉(zhuǎn)座椅和不可翻轉(zhuǎn)座椅、帶減振的懸架座椅和不帶減振的汽車座椅以及專用汽車座椅等。其中，懸架座椅又可分機械懸架座椅和空氣懸架座椅，可調(diào)節(jié)座椅又分為機械調(diào)節(jié)座椅、氣動調(diào)節(jié)座椅和電動調(diào)節(jié)座椅等。?
座椅設(shè)計的基本原則?
汽車座椅設(shè)計是一項復雜的系統(tǒng)工程，它涉及機械、化工、紡織、噴涂、熱處理、美學、力學、人體工程學等多門學科，設(shè)計時應依據(jù)人體工程學原理綜合考慮座椅的舒適性、減振性、安全性以及座椅的合理布置，此外，還要考慮人體生理特征及尺寸，進行量身定做，以提高座椅的乘坐舒適性。
１．安全 設(shè)計時首先要絕對保證駕乘者的安全，這就要求座椅要有足夠的強度，在發(fā)生碰撞時，座椅不會或可以減輕對乘坐者造成傷害，并能起到一定的保護作用。?
２．操縱方便 設(shè)計的座椅還需操縱方便，調(diào)整手柄和按鈕的布置必須在駕乘者伸手可及的位置，并符合常人的習慣且操縱力量適中。?
３．乘坐舒適 設(shè)計的座椅必須能使乘客保持良好的坐姿，使其脊柱自然彎曲，保證合理的體壓分布并使其肌肉松弛，上體通向大腿的血管不受壓迫，血液循環(huán)正常；并具有腰椎依托感、腰背部貼和感和側(cè)向穩(wěn)定感。能有效隔離或衰減路面不平產(chǎn)生的振動，滿足大多數(shù)駕乘者坐姿舒適性的要求。?
汽車座椅主要部件的設(shè)計?
座椅部件主要包括座墊、靠背、頭枕、骨架、蒙皮、減振機構(gòu)、調(diào)整機構(gòu)等。
展開 中國汽車座椅法規(guī)及試驗介紹
本文首先介紹世界范圍內(nèi)主要汽車法規(guī)及機動車輛分類，使得大家對汽車法規(guī)和車輛分類有一個整體的了解，接著對中國汽車座椅涉及的法規(guī)及試驗進行了詳細介紹。從事汽車座椅設(shè)計的建議收藏一下！
一、世界范圍內(nèi)主要汽車法規(guī)
當前世界范圍內(nèi)主要車輛法規(guī)如下圖所示。對于汽車座椅設(shè)計工程師：需要與客戶溝通清楚車輛銷售的地區(qū)或需要滿足哪些國家/區(qū)域的法規(guī)。
我國汽車座椅法規(guī)（GB Regulations）制定的比較晚，剛制定時參照了歐洲、美國、日本等國家的法規(guī)，但現(xiàn)在已向ECE法規(guī)靠攏。下圖展示了ECE法規(guī)有關(guān)座椅各個部分的相關(guān)法規(guī)。
下表展示了GB與ECE法規(guī)的對應關(guān)系。
展開 
基于MAT_083材料卡片的汽車座椅泡沫特性參數(shù)擬合實驗與對標分析
汽車座椅的舒適性很大程度上取決于座椅泡沫材料。泡沫材料憑借其獨特的物理特性，在座椅的座墊、靠背等部位廣泛應用。泡沫材料具有粘彈性，具備比較好的滯后損失，較高的壓縮比，能夠在震動時吸收能量，起到減震的作用，并且其成形性、彈性都較好。
圖1：汽車座椅結(jié)構(gòu)圖
在正常行駛時，泡沫材料能夠均勻分布乘客的體重，減少振動和沖擊，提供舒適的乘坐體驗。這種特性使得乘客在長時間乘坐過程中也能保持舒適，減少疲勞感。此外，泡沫材料的高能量吸收能力在車輛碰撞等極端情況下尤為重要。它可以通過吸收和分散沖擊力，有效降低乘客所受的沖擊力，減少受傷風險。因此，準確地對泡沫材料進行建模和仿真分析，對于優(yōu)化汽車座椅設(shè)計、提升車輛整體安全性具有重要意義。
MAT_083
適用于泡沫的材料模型
為了準確模擬泡沫材料在碰撞中的行為，工程師們需要依賴材料卡片（Material Card）來描述其力學特性。而在眾多材料模型中，**MAT_FU_CHANG_FOAM（MAT_083）**因其簡單易用且適用于泡沫材料的特性，成為了工程師們的首選。
MAT_083材料模型是一種一維材料定律，基于零泊松比的假設(shè)。它基于Fu Chang（1995）提出的泡沫材料統(tǒng)一本構(gòu)方程。可以在低和中密度泡沫中模擬速率效應。MAT_083的主要優(yōu)點是用戶可以直接輸入單軸壓縮的實驗結(jié)果。如果有的話，還可以直接輸入拉伸和靜水壓實驗結(jié)果。MAT_083廣泛用于可逆泡沫的建模，主要原因可能是無需定義復雜的材料參數(shù)。
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EPP泡沫的材料卡片
為了更好地利用 MAT_083 對泡沫材料進行建模，眾多學者開展了相關(guān)研究。
展開 MSC Adams助力Kiekert設(shè)計汽車兒童座椅鎖
Kiekert公司擁有 150 多年的設(shè)計、開發(fā)及制造定制化鎖系統(tǒng)的歷史，在車門鎖制造方面經(jīng)驗豐富。該公司的產(chǎn)品既有側(cè)門鎖、鎖模塊、后艙及發(fā)動機罩蓋鎖，也有用于側(cè)門、平移門、行李箱蓋的各種作動器及專業(yè)解決方案，其中最重要的是嵌入到后車門中的兒童安全座椅鎖。以前，兒童安全鎖嚙合時，只能從外部打開后門。但在新車型上，可利用側(cè)門鎖內(nèi)的小電機通過開關(guān)來電子激活或停用這種安全鎖，開關(guān)通常位于司機側(cè)的門鎖開關(guān)附近。
側(cè)門鎖是一個復雜的系統(tǒng)，包括電纜、凸輪、杠桿機構(gòu)、聯(lián)軸節(jié)、作動器、齒輪、棘爪及鎖閂。側(cè)門鎖通過激活棘爪和鎖閂來鎖住車門，使其繞著鎖扣夾緊。鎖扣為 U 形部件，固定在 C 柱上。而兒童安全鎖是必須通過側(cè)門鎖實現(xiàn)的眾多功能中的一個，它不僅能延長車輛壽命、在較大的溫度范圍內(nèi)工作、符合噪聲和振動要求，而且在出現(xiàn)碰撞時能夠保持車鎖的完整性。
過去，Kiekert的工程師采用運動學分析和工程手冊公式等手工方法來進行側(cè)門鎖機構(gòu)的初步設(shè)計。由于未能考慮到機構(gòu)的動態(tài)特性，并且手冊公式無法處理機構(gòu)的具體幾何結(jié)構(gòu)，運動學分析的作用有限。因此，初期的機構(gòu)設(shè)計操作通常無法滿足設(shè)計要求。工程師完成初步設(shè)計并進行試驗，然后根據(jù)試驗結(jié)果進行反復設(shè)計，并制作出新樣機。每一輪樣機制作的高昂費用和冗長的研制周期都會增加設(shè)計新鎖的時間和成本。采用這種設(shè)計及試驗方法，設(shè)計一個鎖機構(gòu)需要6 到 18個月。
在 Adams 里可以定義機構(gòu)的各種參數(shù)，以齒輪為例，可選擇齒輪類型、位置、傳動比、材料及連接方式。為加速鎖的研發(fā)過程，Kiekert最近應用了虛擬樣機技術(shù)，其關(guān)鍵特征是這種虛擬驗證過程可以準確地仿真機構(gòu)的性能，其中包括運動學和動態(tài)特性，同時還能考慮到機構(gòu)的整體幾何結(jié)構(gòu)。
展開 汽車座椅沖擊強度試驗時的CAE案例分析 附GB T 21563-2018 軌道交通 機車車輛設(shè)備沖擊
因此，正確設(shè)計力的傳遞路徑，合理分配部件吸能，可有效提高座椅靠背的結(jié)構(gòu)抗沖擊性。
采用多剛體和有限元耦合的方法，對汽車后排座椅正面碰撞負載試驗進行CAE分析，并根據(jù)仿真結(jié)果提出座椅系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改進方案并通過了企業(yè)標準的試驗認證，而且仿真和試驗結(jié)果有較高的相關(guān)性，充分證明了該方法在工程意義上的可信度，可為整車安全性能設(shè)計與開發(fā)提供有效的數(shù)據(jù)支持。
下載地址：GB T 21563-2018 軌道交通 機車車輛設(shè)備沖擊振動試驗
關(guān)于汽車內(nèi)飾優(yōu)化設(shè)計的幾點思考
但是傳統(tǒng)的汽車內(nèi)飾優(yōu)化策略僅僅是對汽車內(nèi)飾的美觀度進行提升，卻忽視了其功能性，從而導致汽車在實際的運用中經(jīng)常會出現(xiàn)問題，從而影響大眾對這款汽車的喜愛程度。面對這一現(xiàn)象，各大汽車制造廠商應該積極優(yōu)化汽車內(nèi)飾的設(shè)計，在允許的條件下盡量考慮汽車內(nèi)飾部件的功能特性與汽車結(jié)構(gòu)進行有利協(xié)調(diào)，在不破壞汽車本身功能的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮汽車內(nèi)飾件的設(shè)計空間，充分發(fā)揮想象，設(shè)計出良好的汽車內(nèi)飾，給人們的駕駛體驗帶來前所未有的轉(zhuǎn)變。
汽車內(nèi)飾功能性設(shè)計
對于熟悉汽車，對汽車有著特殊愛好的大部分駕駛員們，可能在選購愛車的時候都會去了解汽車的性能，很多人認為汽車的性能無非最重要的就是引擎，以及它的排量等等一系列的問題，事實上并不是這樣的，而且還有一些人認為，對于汽車的制造確實并沒有太大的難度，無非就是通過幾個輪子加上發(fā)動機，再在上方裝上座椅即可，聽上去可能覺得簡單，事實上真的不是這樣的。
作為一個懂汽車的人，以汽車內(nèi)飾件的座椅為例，如果對于汽車的座椅有了更多的了解會發(fā)現(xiàn)，其實這是一種人類在科技進程之中，不斷體現(xiàn)著文明發(fā)展以及人性化的新發(fā)明。主要是因為它的功能很多，并不只是單純的坐在上面進行駕駛就可以了，因為對于開車的過程之中，是需要多方面來進行協(xié)調(diào)的，特別是在使用的過程中，起到了支撐的功能，對于手動擋和自動擋的駕乘人員，也會有相應的不同體驗。汽車內(nèi)飾件中，其他功能亦是如此，都有著比較重要的功能體驗，所以在功能設(shè)計上也具有重要的意義。
展開 汽車智能座椅系統(tǒng)
傳統(tǒng)的座椅控制系統(tǒng)無法滿足人們新的需求，更安全、更舒適、智能化及健康化體驗將成為未來智能座椅的方向。經(jīng)緯恒潤憑借汽車電子技術(shù)的積累，能夠提供智能汽車座椅的解決方案。
為了追求駕駛和乘坐的舒適感，智能座椅可以支持更多的座椅姿態(tài)調(diào)節(jié)，除了水平、高度、靠背常規(guī)調(diào)節(jié)，還支持旋轉(zhuǎn)、腿托、肩部、側(cè)翼等方向調(diào)節(jié)來實現(xiàn)舒適坐姿，智能座椅同時支持加熱、通風、按摩、記憶、迎賓等功能。為了滿足人們對不同應用場景的要求，智能座椅識別到相應的場景后，快速調(diào)整座椅到合適姿態(tài)。
智能座椅與傳統(tǒng)座椅的另一個重要的區(qū)別是，智能座椅更懂得用戶，它會實時監(jiān)測司乘者的生理指標，包括人體溫度、心率及呼吸頻率，并分析司乘者的健康狀態(tài)，當識別到生理指標異常時，智能座椅可以主動提供按摩、降溫或加熱來幫助司乘者恢復到健康舒適的狀態(tài)。采集到的生理特征數(shù)據(jù)也可以傳送到云端對司乘者進行健康管理，讓司乘者實時了解身體狀況。
系統(tǒng)組成
系統(tǒng)涵蓋了體征監(jiān)測傳感器、執(zhí)行器、人機交互和控制單元。
? 座椅控制器SCM
智能座椅的核心，檢測健康指標，識別當前應用場景并調(diào)整座椅到合適的姿態(tài)。
? 心率呼吸監(jiān)測模塊MMWR
毫米波雷達方案，實現(xiàn)非接觸式監(jiān)測司乘者的呼吸及心率，測量誤差小于5%。
? 體溫監(jiān)測模塊BTSM
采用點陣式紅外溫度傳感器，采集探頭范圍內(nèi)的溫度分布，通過算法提取出人臉溫度，達到實時監(jiān)測司乘者面部溫度的目的。布置在司乘者前方，準確度達到±0.3℃。
? 人機交互界面HMI
提供操作界面并顯示當前智能座椅的狀態(tài)及用戶的生理指標。
展開 汽車智能座椅系統(tǒng)
傳統(tǒng)的座椅控制系統(tǒng)無法滿足人們新的需求，更安全、更舒適、智能化及健康化體驗將成為未來智能座椅的方向。恒潤憑借汽車電子技術(shù)的積累，能夠提供智能汽車座椅的解決方案。
為了追求極致的舒適感，智能座椅可以支持更多的座椅姿態(tài)調(diào)節(jié)，除了水平、高度、靠背常規(guī)調(diào)節(jié)，還支持旋轉(zhuǎn)、腿托、肩部、側(cè)翼等方向調(diào)節(jié)來實現(xiàn)舒適坐姿，智能座椅同時支持加熱、通風、按摩、記憶、迎賓等功能。為了滿足人們對不同應用場景的要求，智能座椅識別到相應的場景后，快速調(diào)整座椅到合適姿態(tài)。
智能座椅與傳統(tǒng)座椅的另一個區(qū)別是，智能座椅更懂得用戶，它會實時監(jiān)測司乘者的生理指標，包括人體溫度、心率及呼吸頻率，并分析司乘者的健康狀態(tài)，當識別到生理指標異常時，智能座椅可以主動提供按摩、降溫或加熱來幫助司乘者恢復到健康舒適的狀態(tài)。采集到的生理特征數(shù)據(jù)也可以傳送到云端對司乘者進行健康管理，讓司乘者實時了解身體狀況。
系統(tǒng)組成
系統(tǒng)涵蓋了體征監(jiān)測傳感器、執(zhí)行器、人機交互和控制單元。
? 座椅控制器SCM
? 智能座椅的核心，檢測健康指標，識別當前應用場景并調(diào)整座椅到合適的姿態(tài)。
? 心率呼吸監(jiān)測模塊MMWR
? 毫米波雷達方案，實現(xiàn)非接觸式監(jiān)測司乘者的呼吸及心率，測量誤差小于5%。
? 體溫監(jiān)測模塊BTSM
? 采用點陣式紅外溫度傳感器，采集探頭范圍內(nèi)的溫度分布，通過算法提取出人臉溫度，達到實時監(jiān)測司乘者面部溫度的目的。布置在司乘者前方，準確度達到±0.3℃。
? 人機交互界面HMI
? 提供操作界面并顯示當前智能座椅的狀態(tài)及用戶的生理指標。
? 氛圍燈VALS
? 采用了多色氛圍燈，不同的座椅模式下氛圍燈會呈現(xiàn)不同的顯示效果，烘托氣氛。如加熱時呈現(xiàn)紅色呼吸效果等。
展開 汽車座椅的頭枕
汽車座椅的頭枕
汽車座椅的頭枕又稱為靠枕，它是為提高汽車乘坐舒適性和安全性而設(shè)置的一種輔助裝置。
以前，人們對頭枕的看法多從舒適性角度出發(fā)，認為汽車座椅上安裝頭枕主要是避免頭頸疲勞。但是，實踐證明頭枕主要的作用還是安全性，一旦汽車發(fā)生碰撞事放，頭枕能夠起到避免或減輕乘員頸部受傷的作用。從這一角度看，汽車座椅頭枕是一個必須有的輔助裝置，而不是可有可無。
汽車頭枕分為固定式和活動式兩種。在高靠背座椅中，頭枕與靠背做成一體，頭枕不可拆卸，這種高靠背座椅主要用于客車上，例如大客車。在低靠背座椅中，頭枕與靠背是可分離的，頭枕是一個單獨的物體，用單插銷或雙插銷形式入座椅靠背的插座，固定在靠背上，這種低靠背座椅多用于乘用車上，例如轎車。
低靠背座椅的頭枕分可調(diào)節(jié)式或固定式，可調(diào)節(jié)式又分為手動調(diào)節(jié)或電動調(diào)節(jié)，用以調(diào)節(jié)頭枕的上下高度和前后角度。現(xiàn)在乘用車的座椅頭枕多是可調(diào)節(jié)式，調(diào)節(jié)頭枕可以使得頭枕與乘員頸背形狀更加貼合，貼合越好安全性越高。一些高級轎車的前排頭枕都可以電動四向調(diào)節(jié)（上下前后）。經(jīng)濟型車的座椅頭枕一般是手動調(diào)節(jié)或是固定的，手動調(diào)節(jié)多數(shù)只有上下方向調(diào)節(jié)。從保護乘員的安全這一點出發(fā)，頭枕應當選擇可調(diào)節(jié)的，以適應不同身高乘員的需求。
按照國家標準，汽車座椅頭枕屬于汽車整車強制認證檢測項目之一，國家標準規(guī)定對汽車前排座椅應裝有頭枕，但對后排座椅安裝頭枕卻沒有提出具體要求。
有分析認為，駕駛員比乘客更容易發(fā)生頸部損傷。當駕駛員開車和觀察周圍交通狀況時，他身體前傾，離開了座位后背，而乘客通常放松，頭部緊靠著椅背。所以，坐在后邊的乘客比前邊的發(fā)生頸部損傷的機會要小。而另一種分析恰好相反，認為后排頭枕對于乘客的安全保護程度更為重要。
展開 
Dyna模塊汽車前排座椅CAE仿真建模詳解 ￥69
上一篇為大家提供了座椅機構(gòu)的調(diào)節(jié)方式 ，本次分享前排座椅詳細的建模方法其中包含各個總成的網(wǎng)格劃分、連接方式、材料屬性的定義、接觸設(shè)置、各總成的裝配方式等，本章節(jié)會運用到dyna的一些關(guān)鍵字 例如剛性連接 tie接觸 面面接觸 材料類型的定義等 有一定的dyna使用基礎(chǔ)的工程師會更容易理解
采用此建模方式可應用于整車碰撞分析、座椅子系統(tǒng)分析、約束系統(tǒng)分析等，下方為詳細PPT講解
目錄
一、座椅簡介
1、座椅模塊簡介
2、整椅結(jié)構(gòu)簡介
二、座椅建模標準
1、頭枕總成
2、靠背總成
3、坐墊總成
4、滑軌總成
5、總成裝配與通用規(guī)則
6、文件分配
下圖為PPT部分摘錄，付費解鎖完整版。如有疑問歡迎隨時私信我 。
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展開 助力汽車座椅產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)孕育著無限商機，新能源汽車、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)新技術(shù)快速推動著產(chǎn)業(yè)鏈高速發(fā)展。汽車座椅是占據(jù)座艙空間最大的零部件，座椅的舒適度直接影響車內(nèi)駕駛體驗，汽車座椅成為提升駕乘體驗不可或缺的重要組成部分。面臨著新的變革與挑戰(zhàn)，大環(huán)境下客戶對于汽車座椅的要求也在不斷提出新的審美和標準。譜尼在汽車座椅測試方面深耕多年，積累了豐富的經(jīng)驗，且是全國第一家同時具有兒童安全座椅、安全帶CCC資質(zhì)的第三方實驗室。在當前測試要求響應快、高標準的大背景下譜尼不斷強化設(shè)備硬實力與人才軟實力的雙引擎，提供被動安全、NVH、EMC、物理、化學、可靠性一體化解決方案，為客戶不斷實現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)迭代和升級保駕護航。
本次譜尼汽車座椅測試平臺全面升級，不僅提升了譜尼測試集團的自身檢測能力，更是在智慧交通時代下，賦能汽車座椅產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展，致力于為廣大客戶打造一個專業(yè)、優(yōu)質(zhì)、高效的全方位汽車座椅測試平臺。譜尼測試在汽車檢測領(lǐng)域具備各項資質(zhì)，作為全國汽車標準委員會節(jié)能分委會及車輛回收利用標準工作組成員單位，參與多個汽車國家標準制定工作，并與眾多汽車領(lǐng)域?qū)I(yè)機構(gòu)保持良好深入的合作關(guān)系。譜尼旗下全資子公司武漢實驗室（武漢車身附件研究所）是中國汽車行業(yè)為數(shù)不多的有著幾十年歷史的專業(yè)汽車檢測研究機構(gòu)，是全國汽車標準化技術(shù)委員會車身附件分技術(shù)委員會委員單位，同時還是中國汽車摩托車檢測認證聯(lián)盟理事單位，憑借對歐美、日韓等國各類標準精準、專業(yè)、細致的深入解讀與服務，幾十年來一直得到國內(nèi)外大型車企廣泛認可。
展開 汽車座椅頭枕靜強度分析 ￥299
<p>1、文件包含完整的汽車座椅模型，材料及曲線完整且不加密，便于初學者有完整的模型對比；</p><p>2、特加入頭枕靜<a href="https://www.yqgqt.org.cn/service/Simsolid" rel="noopener noreferrer" target="_blank">強度分析</a>工況，便于初學者參考借鑒；</p><p>3、購買者可免費贈送結(jié)果文件（文件較大無法附件，需要可聯(lián)系我）。
展開 求座椅四連桿有限元設(shè)計視頻
座椅四連桿有限元設(shè)計視頻
