車輛工程課程設(shè)計的案例
[重點]巖石邊坡工程課程---邊坡工程分析與設(shè)計(C4)
在本次課程中, 僅用淺顯的語言向?qū)W生介紹了LRFD的工作機(jī)理以及為什么要使用這種方法, 設(shè)計過程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出本課程的范圍.
4.8 數(shù)值模擬
Last but not least, 數(shù)值模擬已經(jīng)由純學(xué)術(shù)研究逐漸應(yīng)用到工業(yè)實踐中, 最早應(yīng)用于巖石工程的數(shù)值模擬方法是有限元法, 根據(jù)目前的文獻(xiàn)回顧, 1970年代中期已經(jīng)有研究者開始應(yīng)用有限元解決巖石工程問題, 1980年代開始在巖石工程中使用有限差分法, 邊界元法和離散元法以及DDA[石根華的Discontinuous Deformation Analysis (DDA)文獻(xiàn)聚合], 進(jìn)入21世紀(jì), 巖石工程數(shù)值模擬技術(shù)得到了實質(zhì)性的發(fā)展, 以Itasca為代表開發(fā)了基于DFN和PFC3D的新型模擬技術(shù)---合成巖體SRM[節(jié)理化巖石的合成巖體模型[A SRM Model for Jointed Rock]], 以及另一種模擬技術(shù)離散格點方法(LSM, Lattice-Spring-based Method)[SRMTools---基于微觀力學(xué)的巖石邊坡3D模型]. 這些先進(jìn)的數(shù)值模擬方法不在本課程的講授范圍內(nèi)，如果有剩余課時的話, 計劃用一節(jié)課簡要概括一下數(shù)值模擬方法的演化過程，其目的僅為了擴(kuò)展學(xué)生的思路。
展開 白皮書下載 | 支持自動駕駛車輛設(shè)計可持續(xù)工程過程的最佳實踐
鑒于即將到來的重大轉(zhuǎn)變，如今的產(chǎn)品開發(fā)流程已經(jīng)不具備可持續(xù)性，無法滿足下一代車輛的大批量生產(chǎn)。
如果未來的設(shè)計目標(biāo)是要讓數(shù)百萬的人通過車輛控制系統(tǒng)支配的城市交通出行，這種系統(tǒng)的構(gòu)造方式必須穩(wěn)定、可追蹤，并且產(chǎn)品開發(fā)環(huán)境必須高度可靠。車輛工程設(shè)計的重大改變正在孕育之中。
此白皮書將闡述支持自動駕駛車輛設(shè)計可持續(xù)工程過程的最佳實踐。它將揭示如何使用常見框架中的仿真和測試實現(xiàn)系統(tǒng)、軟件和整車級別自動駕駛車輛開發(fā)的設(shè)計探索、驗證和確認(rèn)，從而推動自動駕駛產(chǎn)品開發(fā)過程的不斷成熟。
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展開 從概念創(chuàng)意到工程應(yīng)用—solidThinking Inspire 在車輛板簧支架設(shè)計中的應(yīng)用
介于以上情況，在車輛前板簧后支架概念設(shè)計階段，為了快速獲得優(yōu)秀的產(chǎn)品雛形，利用Inspire 進(jìn)行其優(yōu)化工作，下面將詳細(xì)介紹利用Altair公司優(yōu)化工具solidThinking Inspire進(jìn)行車輛板簧支架從概念創(chuàng)意到實際工程應(yīng)用的整個過程。
3板簧支架優(yōu)化設(shè)計
3.1初始設(shè)計空間
在設(shè)計開始之前，設(shè)計師通過創(chuàng)建模型外觀邊界的三維實體來構(gòu)思造型，這個邊界所包含的體 積我們稱為設(shè)計空間，所有Inspire優(yōu)化后的形態(tài)都包含于這個設(shè)計空間里。鑒于支架與車架的安裝 連接關(guān)系，以及支架與板簧卷耳的位置和安裝關(guān)系，車輛前板簧后支架的初始設(shè)計空間定義如圖1 所示，其中六個小孔為支架與車架的安裝孔，下面兩個大孔為支架與卷耳的安裝空位。
圖1初始設(shè)計空間
3.2工況定義
由于要考慮到工程實際應(yīng)用，所以必須對部件的工作狀況進(jìn)行定義，只有這樣，solidThinking Inspire優(yōu)化出來的結(jié)構(gòu)才能滿足實際工作需要。
展開 免費領(lǐng)課 | 如何通過仿真簡化電動/混合動力車輛工程和設(shè)計
在線研討會回放 | 46 分鐘
仿真可以簡化電動/混合動力車輛工程和設(shè)計
實際開發(fā)和試用電動車輛及其主要組件，即電機(jī)和電池組，是一項耗費資金和資源的過程，只有實力雄厚的大型企業(yè)和實驗室能夠成功開展。
本場網(wǎng)絡(luò)研討會將探討仿真如何能夠幫助開發(fā)熱能高效的系統(tǒng)，從而盡量減少分析系統(tǒng)行為所涉及的研究、分析、試用和實驗。我們需要一種緊密融合流、熱傳遞和電池與流電化學(xué)、熱傳遞和電機(jī)電池學(xué)的解算方案，從而提供最佳預(yù)測以維持系統(tǒng)完整性并盡早識別潛在問題。
簡而言之，通過仿真分析各個組件和總體系統(tǒng)，已經(jīng)勢在必行；這樣才能捕獲系統(tǒng)的復(fù)雜性，同時在構(gòu)建物理系統(tǒng)之前解決熱量管理問題。
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直播課程 | 電子設(shè)計與工程仿真解決方案--結(jié)構(gòu)、熱、材料、噪聲等
1/課程主題與時間
電子設(shè)計與工程仿真解決方案 -- 結(jié)構(gòu)、熱、材料、噪聲等
10月28日（星期三）14:00~15:00
精彩預(yù)告
組合件基本強(qiáng)度測試
- 是否有足夠的抗壓強(qiáng)度？抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度？
- 是否因局部大變形而造成LCD的破裂？
- 如何解決因測試而發(fā)生的強(qiáng)度不足問題？
- 如何改善設(shè)計，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度？
- 是否可以在產(chǎn)品設(shè)計階段發(fā)現(xiàn)問題？
自動駕駛車輛仿真模擬軟件盤點 附車輛工程仿真下載
下載地址：車輛工程仿真
CAE培訓(xùn)中心6月課程（Flowmaster車輛熱管理高級培訓(xùn)）
培訓(xùn)名稱：Fluent反應(yīng)流與燃燒模擬應(yīng)用高級培訓(xùn)（兩天）
培訓(xùn)時間：2014年6月14-15日
培訓(xùn)地點：北京
內(nèi)容鏈接：http://www.caetraining.com.cn/detail.aspx?id=252
專業(yè)熱設(shè)計人必學(xué)必會182講---電子產(chǎn)品散熱設(shè)計理論視頻課程課程
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電話: 185-1252-8076（微信同號）
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電子產(chǎn)品散熱設(shè)計理論視頻課程---自然對流之瑞利數(shù)的計算
電子產(chǎn)品散熱設(shè)計理論視頻課程----初識熱輻射的理論計算公式
本課程著重方法和熱設(shè)計相關(guān)理論知識面原理的講解,在課程每個獨立小節(jié)均設(shè)有實際案例講解，并提供大量具有典型意義理論計算實例，提升散熱設(shè)計理論計算水平。全套培訓(xùn)課程內(nèi)容均為長期的工作積累，非常具有實際指導(dǎo)意義和實用性, 課程中涵蓋了有關(guān)自然散熱/強(qiáng)制對流/水冷散熱/機(jī)箱系統(tǒng)級散熱/輻射散熱/TEC散熱/瞬態(tài)散熱/相變散熱等散熱設(shè)計的理論知識原理講解和詳細(xì)的理論計算.
近二三十年來，隨著經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的快速發(fā)展。使得電子產(chǎn)品封裝元件的高熱流密度、電子產(chǎn)品的小型化發(fā)展方向和使用環(huán)境的多樣化，電子產(chǎn)品的散熱面臨著史無前例的挑戰(zhàn)。電子工業(yè)界一直在努力通過多種手段降低電子元件工作溫度，以改善電子產(chǎn)品系統(tǒng)的可靠性。
展開 賦能智慧隧道施工：工程車輛多模態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
四、 綜合建議與選型指南
在最終的方案選擇上，我們需要回歸到工程場景本身：
（1）關(guān)于同步精度：隧道內(nèi)無GPS信號是最大的限制。如果工程車輛運行速度較慢（如隧道內(nèi)低速行駛），方案二的毫秒級軟同步通常是可以接受的。但如果涉及高速自動駕駛算法驗證，建議選擇方案一。
（2）關(guān)于環(huán)境適應(yīng)性：考慮到隧道施工存在大量粉塵、潮濕和震動，方案一（BRICKplus） 的全封閉、無線纜堆疊設(shè)計在可靠性上具有顯著優(yōu)勢，且已在德系主機(jī)廠有大量成熟應(yīng)用案例。
（3）實施建議：
方案一適合作為標(biāo)桿項目的首選，確保數(shù)據(jù)質(zhì)量萬無一失，降低開發(fā)風(fēng)險。
方案二適合預(yù)算受限或需批量復(fù)制的場景，但建議在前期進(jìn)行充分的PoC（概念驗證）測試，重點驗證軟同步在隧道工況下的穩(wěn)定性。
展開 巖石邊坡工程課程---工程巖體分類[Engineering Rock Mass Classification](C5)
1 引言
工程巖體分類[Engineering Rock Mass Classification]本質(zhì)上是一種經(jīng)驗設(shè)計方法, 盡管最近10年研究者們試圖開發(fā)新的分析技術(shù)和建模工具(例如合成巖體SRM), 以取代使用經(jīng)驗性的工程巖體分類系統(tǒng)來評估斷裂巖體的力學(xué)特性, 解決在大型露天礦和地下塊體崩落法開采中遇到的巖石穩(wěn)定性問題, 但迄今為止, 在實踐的巖石工程中, 仍然代替不了工程巖體分類系統(tǒng). 這節(jié)課簡要總結(jié)了世界范圍內(nèi)廣泛使用的工程巖體分類系統(tǒng).
2 目的
在詳細(xì)討論各種工程巖體分類系統(tǒng)之前, 首先思考一下工程巖體分類的目的. 總的來說, 工程巖體分類為了達(dá)到以下目的:
(1) 為工程地質(zhì)學(xué)家和工程師建立一個相互通訊的橋梁. 任何工程巖體分類系統(tǒng)都是建立在詳細(xì)的工程地質(zhì)調(diào)查基礎(chǔ)之上的, 工程師的設(shè)計極大地依賴于工程地質(zhì)學(xué)家提供的地質(zhì)資料.
(2) 確定巖體穩(wěn)定性最重要的影響因素. 在一個工程項目中, 不同區(qū)域的巖體性質(zhì)表現(xiàn)各異, 通過工程巖體分類, 可以確定出影響巖體穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素.
(3) 把巖體劃分為相似的組, 工程師針對不同的組進(jìn)行設(shè)計.
(4) 工程類比. 工程巖體分類的一個直接目的是進(jìn)行工程類比, 巖體分類提供了一種可以客觀評價的甚至可以借鑒的通用標(biāo)準(zhǔn).
(5) 使用工程巖體分類進(jìn)行經(jīng)驗設(shè)計, 決定頂板的自穩(wěn)時間以及決定是否需要支護(hù).
(6) 為工程設(shè)計和數(shù)值分析推導(dǎo)定量的巖體參數(shù), 例如巖體強(qiáng)度和變形模量, 我們將在C6的課程中詳細(xì)介紹.
3 發(fā)展歷史
工程巖體分類最早是由Terzaghi提出，他于 1946 年在隧道鋼結(jié)構(gòu)的支護(hù)設(shè)計時 , 最早提出了巖石載荷分類系統(tǒng) (rock load classification system).
展開 從概念設(shè)計到虛擬驗收：實時車輛模型在數(shù)字化設(shè)計的核心作用
從概念設(shè)計到虛擬驗收：實時車輛模型在數(shù)字化設(shè)計的核心作用
來自VI-grade 公司的工程師將解讀行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)如何將 VI-CarRealTime 作為其數(shù)字化工具鏈的核心組件。
車輛系統(tǒng)日益復(fù)雜，主機(jī)廠及供應(yīng)商需要一套強(qiáng)大的數(shù)字化核心體系 —— 既能加速創(chuàng)新，又能降低成本與實車測試。VI-CarRealTime提供了統(tǒng)一的實時車輛動力學(xué)模型，可支持從概念設(shè)計、集成各底盤系統(tǒng)及控制算法、驗證到最終驗收的全開發(fā)流程。
在本次網(wǎng)絡(luò)研討會中，參會者將深入了解實時仿真在實際應(yīng)用中的價值：它將如何助力車輛實現(xiàn)更快的迭代速度、更高效的協(xié)作，以及更早的驗證環(huán)節(jié)。
??核心要點與價值
1??理解為何實時車輛模型是現(xiàn)代數(shù)字工程的核心 —— 它能銜接概念設(shè)計、系統(tǒng)集成與虛擬驗收全鏈路。
2??學(xué)習(xí)行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)如何借助 VI-CarRealTime 加速電動化進(jìn)程、主動底盤集成，以及純電動汽車（BEV）專屬參數(shù)調(diào)校。
3??探索實用的工作流程與應(yīng)用案例，了解其如何縮短開發(fā)周期、提升協(xié)作效率，并減少對物理樣車的依賴。
從概念設(shè)計到虛擬驗收：實時車輛模型在數(shù)字化設(shè)計的核心作用
直播時間：9月18日 15:00
直播講師：鄧賢亮
VI-grade中國區(qū)應(yīng)用工程師，從事車輛動力學(xué)仿真及駕駛模擬器應(yīng)用技術(shù)支持，負(fù)責(zé)多個駕駛模擬器售后技術(shù)工作，熟悉駕駛模擬器在車輛動力學(xué)、賽車運動等領(lǐng)域的應(yīng)用。
從事整車性能開發(fā)、車輛動力學(xué)、底盤電子、ADAS系統(tǒng)開發(fā)與測試的工程師、注重用戶感受的工程師和行業(yè)研究人員，想要掌握最新技術(shù)？就在9月18日 15:00！！！
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下載 | 西門子自動駕駛車輛的性能工程視頻教程
基于模型的系統(tǒng)工程，讓自動駕駛車輛的批量生產(chǎn)成為可能。
隨著自動駕駛車輛的出現(xiàn)，“出行即服務(wù)”將最終成為常態(tài)，推動產(chǎn)生汽車行業(yè)截然不同的新價值鏈。西門子基于模型的系統(tǒng)工程產(chǎn)品組合促成開發(fā)過程的范式轉(zhuǎn)變，支持集成電路、系統(tǒng)和整車級別的自動駕駛車輛設(shè)計探索、確認(rèn)、驗證和認(rèn)證。
領(lǐng)取方式：
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-END-
車輛耐久性工程的核心挑戰(zhàn)及應(yīng)對
這一點，是每一個參與耐久性工程的工作者需要敏感和警覺的事情。
3 車輛耐久性工程中的突出矛盾和重大挑戰(zhàn)
現(xiàn)實中，當(dāng)把一輛轎車或卡車交付給客戶之后，車輛生產(chǎn)商幾乎沒有辦法對于車輛的使用條件進(jìn)行限定：客戶開著車在什么樣的路面上行駛，無法限定，盡管顯而易見不同路面對于車輛的損耗是完全不同的；客戶以一種什么樣的駕駛習(xí)慣和風(fēng)格去開車，無法限定，可以預(yù)知的是不同的駕駛習(xí)慣對于車輛的損傷也是有明顯不同的；客戶對于車輛裝上怎樣的負(fù)載，哪怕有法律法規(guī)的約束，現(xiàn)實生活中的負(fù)載變異性也是非常大的，對于商用車，各種腦洞大開的“開掛”和超載比比皆是。
圖3 到達(dá)設(shè)計里程時車輛所承受載荷的巨大離散性2
我們在上一節(jié)談到并意識到，車輛結(jié)構(gòu)的（高周）疲勞壽命極其敏感的隨作用在其上的載荷的變化而變化；而在現(xiàn)實生活中，由于車輛生產(chǎn)商對于客戶使用車輛的條件幾乎無法做任何有效的限定，因此，車輛在達(dá)到設(shè)計里程時所承受的載荷是非常離散的一個隨機(jī)變量。因此，車輛耐久性工程中的一個突出矛盾、問題和挑戰(zhàn)就凸顯和暴露了出來，這就是：
車輛疲勞壽命評估對載荷的高度敏感性，與到達(dá)設(shè)計里程時車輛所承受載荷的高度離散性之間的矛盾！
4 統(tǒng)計學(xué)在應(yīng)對車輛耐久性工程重大挑戰(zhàn)中的重要作用
如何應(yīng)對車輛耐久性工程中的這一突出矛盾與重大挑戰(zhàn)？統(tǒng)計學(xué)的重要成果在其中將發(fā)揮極其重要及核心的作用。因此，盡管本論壇的主旨是探討以車輛耐久性為代表的耐久性工程問題，可以想到后面必然會涉及到像疲勞理論、算法等方面的話題，但是，在開壇之初，我們從統(tǒng)計這樣一個角度去切入，充分運用統(tǒng)計學(xué)的一些重要成果和理論，去科學(xué)、合理的衡量和描述車輛耐久性工程中載荷的變異性，這對于應(yīng)對上面提到的車輛耐久性工程中的突出矛盾和挑戰(zhàn)，是極其重要的。
英國偉大的統(tǒng)計學(xué)家，R. A.
展開 裝甲車輛工程專業(yè)的工作站/服務(wù)器硬件配置推薦
裝甲車輛工程專業(yè)主要研究裝甲車輛的設(shè)計、制造、性能評估和應(yīng)用。該專業(yè)涉及裝甲車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計、動力系統(tǒng)、防護(hù)性能、操控性能、車輛穩(wěn)定性以及作戰(zhàn)效能等關(guān)鍵技術(shù)。
在裝甲車輛工程專業(yè)中，常用的軟件和工具包括：
No
軟件分類
常用軟件
應(yīng)用目標(biāo)
機(jī)型推薦
1
三維建模與設(shè)計軟件
CATIA、SolidWorks
用于進(jìn)行裝甲車輛的三維建模、設(shè)計和裝配，包括車體結(jié)構(gòu)、底盤、炮塔等部件的設(shè)計
A320+圖卡
2
有限元分析軟件
ANSYS、ABAQUS
用于進(jìn)行裝甲車輛的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析、振動分析和碰撞模擬，以評估車輛的結(jié)構(gòu)可靠性和安全性
Alpha750
3
車輛動力學(xué)仿真軟件
ADAMS
用于進(jìn)行裝甲車輛的懸掛系統(tǒng)仿真、操控性能評估和行駛穩(wěn)定性分析
A320
4
車輛防護(hù)性能評估軟件
Hemholtz、PERMAS
用于進(jìn)行裝甲車輛的防護(hù)性能評估和模擬，包括抗彈能力、防爆性能等指標(biāo)的計算和分析
A320
在裝甲車輛工程專業(yè)中，常用的求解器（solver）和算法取決于具體的問題和研究需求。以下是一些常見的求解器和算法：
結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析算法：用于計算裝甲車輛結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變和變形，常用的算法包括有限元方法、邊界元方法等。
車輛動力學(xué)仿真算法：用于模擬裝甲車輛的運動特性、操控性能和行駛穩(wěn)定性，常用的算法包括牛頓-歐拉方法、迭代方法等。
展開 Siemens PLM Software工程車輛動力學(xué)特性高級培訓(xùn)
Lewis先生，西門子PLM公司擔(dān)任工程服務(wù)工作已超過25年，致力于多體動力學(xué)仿真。曾參與的車輛工程項目包括動力傳動系統(tǒng)，操穩(wěn)和平順性、變速箱和產(chǎn)品性能等方面，涉及普通車輛和工程車輛（如農(nóng)用、建筑、礦用、軍用車輛等），以及航空航天，日用品和醫(yī)療設(shè)備等行業(yè)。
