汽車內飾CAE分析的案例
汽車內飾CAE仿真（上）
富維江森CAE組成立于2003年，經(jīng)過將近13年的努力，建立了較為完整的汽車內飾CAE分析體系，擁有了二十幾項汽車內飾、座椅產(chǎn)品的相關分析能力。
內飾產(chǎn)品相關的分析能力如下：
1. 儀表板頭撞分析
模擬實車碰撞過程中，乘員頭部對儀表板的沖擊。在沖擊過程中，要滿足兩方面的要求，首先儀表板不出現(xiàn)碎裂，對乘員造成傷害；其次頭球的3ms加速度不能超過80g。
2.氣囊靜態(tài)展開分析
模擬氣囊在爆出過程中，對汽車儀表板的沖擊作用，依據(jù)仿真結果，合理設計氣囊區(qū)域的結構。
3.手套箱蓋沖擊強度
手套箱在開啟狀態(tài)下，重物對儀表板手套箱施加沖擊載荷，手套箱不應出現(xiàn)箱蓋的裂縫、鉸鏈部分的破損、限位器的脫落和閉合故障。
4.手套箱蓋高溫重載荷
對手套箱施加標準規(guī)定的載荷后，手套箱不能出現(xiàn)碎裂和脫出。
5. 副板頭撞
模擬實車碰撞過程中，后排乘員頭部對副儀表板的沖擊。在沖擊過程中，要滿足兩方面的要求，首先副儀表板不能發(fā)生碎裂，對乘員造成傷害；其次頭球的3ms加速度不能超過80g。
6. 副儀表板剛強度
副儀表板扶手開啟后，對扶手施加標準規(guī)定的載荷后，扶手的變形量滿足客戶標準要求。
展開 汽車內飾CAE仿真（下）
接上一期《汽車內飾CAE仿真（上）》
富維江森CAE組成立于2003年，經(jīng)過將近13年的努力，建立了較為完整的汽車內飾CAE分析體系，擁有了二十幾項汽車內飾、座椅產(chǎn)品的相關分析能力。
內飾產(chǎn)品相關的分析能力如下：
7. 門板側撞
標準規(guī)定的撞擊范圍內，不能有碎裂現(xiàn)象，剛度要滿足客戶要求。
8. 門板扶手、拉手和雜物斗靜強度
對門板的拉手、扶手和雜物斗分別施加標準規(guī)定的載荷后，門板結構不能出現(xiàn)碎裂，且變形量要滿足客戶要求。
9. 揚聲器落球試驗
門板揚聲器罩在受到重物的沖擊后，沖擊部位不能出現(xiàn)碎裂。
10. Moldflow分析
通過Moldflow模擬零件的注塑過程，幫助工程師驗證和優(yōu)化塑料零件、注塑模具和注塑成型流程。
11. CFD除冰分析
模擬寒冷天氣時，汽車空調對擋風玻璃上的冰雪的去除過程。
12. 模態(tài)分析
初始方案一階頻率是40Hz， 更改后一階頻率為98Hz。通過模態(tài)分析，提前預測試驗夾具的一階頻率，指導夾具的設計，避免夾具強度不足導致的試驗失效。
13. 拓撲優(yōu)化
應用OPTISTRUCT對產(chǎn)品結構進行拓撲優(yōu)化，在保證強度的情況下，降低產(chǎn)品的重量約20%。
展開 【技術帖】多樣本分析在汽車內飾異響仿真中的應用
摘 要： 傳統(tǒng)的仿真分析，都是根據(jù)名義設計值得到相應的名義結果，仿真結果為一個確切的值。工程實踐中，材料生產(chǎn)、部件裝配都會產(chǎn)生一些誤差，導致實際產(chǎn)品偏離名義設計，從而使得實際產(chǎn)品表現(xiàn)出的性能處于一個區(qū)間。因此，傳統(tǒng)的仿真分析方法并不能預測實際產(chǎn)品可能出現(xiàn)的全部情況。對于車輛內飾異響分析，涉及的塑料件材料參數(shù)以及卡扣連接參數(shù)，往往會在較大范圍內波動。此外，隨著車輛使用時間的增長，塑料和橡膠的老化也會帶來材料參數(shù)的變化。因此，用名義仿真結果來預測車輛的實際異響性能，是不夠穩(wěn)健的。采用多樣本分析方法，考慮相關參數(shù)的浮動，可以得到更加穩(wěn)健的仿真結果，更好的指導異響性能開發(fā)。
關鍵詞：異響 SnRD 試驗設計 多樣本分析
1 引言
近年來，汽車行業(yè)快速發(fā)展，消費者對車輛的要求也在逐步提高。以前，汽車只是一個交通運輸工具；現(xiàn)在，汽車是一種提升生活品質的方式。NVH 性能的好壞，很大程度上決定了一輛車的檔次高低。異響作為NVH 性能的一部分，它不但影響著消費者的乘坐舒適性，甚至會引起消費者對車輛安全性的懷疑。根據(jù)Greg Goetchius 在2019 年SAE 論文上引用的數(shù)據(jù)，在新能源車上，異響問題占NVH 問題的20%，在所有NVH 問題中并列第二。
對于汽車內飾的異響仿真，目前國內最先進的方法之一是SnRD 異響仿真分析流程。但是，一個常規(guī)的SnRD 仿真分析流程只能得到一個名義仿真結果。
展開 汽車結構分析與CAE
該系統(tǒng)成功建立將大幅度提高我國的車身設計水平，同時在計
算效率和分析結果的可靠性上提高一個層次。
4) 汽車CAE應用技術：以CAE方法作為獲取知識的手段，建立典型車身零件性能數(shù)據(jù)庫及成型工
藝資詢庫；建立常用車型的計算模型庫及車身材料成型前、成型后、以及不同使用時間的材料參數(shù)
庫；建立吸能部件優(yōu)化設計專家系統(tǒng)，通過這些數(shù)據(jù)庫和專家?guī)斓慕ⅲ?em>CAE技術智能化，盡快
縮短我國與汽車發(fā)達國家在基礎數(shù)據(jù)積累方面的差距。
汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna ￥15
汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna
PDF文件 160頁
目錄
一、前言
二、單位制與坐標系
三、數(shù)據(jù)需求內容
四、網(wǎng)格劃分規(guī)范與標準
五、建模規(guī)則（名稱及ID號管理）
六、連接方式建模規(guī)范（點焊縫焊粘膠柔性體等）
七、材料設置詳解及常用材料應力應變曲線
八、關鍵字卡片
九、接觸定義
十、邊界條件及加載
。。。。。。。
子系統(tǒng)建模詳解 白車身 開閉件 動力系統(tǒng) 懸架。。。。。。輪胎。。。。。假人。。。行保
太雞八多了
CAE仿真對汽車零部件的仿真分析（二）離合器熱應力分析
總結：
通過對汽車離合器拉力強度分析，我們可以看出合理運用CAE仿真技術，可以有效的解決汽車研發(fā)過程中一些技術上的難點和問題，縮短研發(fā)周期從而提升產(chǎn)品的市場競爭力。
汽車NVH仿真分析之CAE
汽車舒適度決定著對客戶的體驗和購買行為，對動力系統(tǒng)NVH、車身NVH、底盤NVH三大部分的CAE仿真分析，能幫助汽車行業(yè)客戶有效降低NVH,提高汽車產(chǎn)品的市場競爭力。
汽車后橋殼的CAE分析研究
汽車后橋殼的CAE分析研究
江鈴汽車公司技術中心 蔡志武 史英明
為了適應激烈的市場競爭，滿足用戶需求，企業(yè)需要開發(fā)出高品質、低價位的新產(chǎn)品。為此，CAE技術在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中越來越多地得到開發(fā)人員的應用。針對某型車的引進吸收開發(fā)過程中，其海南路試發(fā)現(xiàn)后橋存在的局部強度不足的情況，用ANSYS有限元分析系統(tǒng)對其后橋殼進行了計算分析比較，并優(yōu)化該產(chǎn)品的設計。
隨著汽車對安全、節(jié)能、環(huán)保的不斷重視，汽車車后橋作為整車的一個關鍵部件，其產(chǎn)品的質量對整車的安全使用及整車性能的影響是非常大的，因而對汽車車后橋進行有效的優(yōu)化設計計算是非常必要的。本文介紹了有限元方法對某型車后橋殼的分析研究，建立了車后橋殼的有限元計算模型，并進行了多方案的模型計算分析比較，指出了其結構不足，提出了改進建議，為進一步優(yōu)化設計提供了重要理論依據(jù)。
建立后橋殼的有限元模型
根據(jù)該車后橋結構特點，傳統(tǒng)的車橋有限元簡化分析一般將重點集中于橋殼分析，該橋殼是鋼板焊接式，由兩根主橋殼對焊，中段兩側焊有四塊三角形板，中間兩端與橋后蓋及主減速器殼連接固定。一般其強度問題點發(fā)生的部位如圖1。
圖1 焊接橋殼常見的高應力響應部位
本橋殼的G、H點即是平衡桿座板焊接位的應力集中問題， E點處在中間相對水平緩的過度部位，該處往往開大傘齒輪安裝切槽或法籃螺孔，應力響應也較高，A、B點的高應力響應對應最大側向載荷工作情況發(fā)生。
載荷與約束
首先對后橋所受載荷進行分析，本分析考慮了兩種工作載荷：一種橋負荷，分別作用在板簧支座與橋殼聯(lián)接位；另一種載荷為平衡桿在車身發(fā)生傾斜等情況時產(chǎn)生的抗力。
展開 汽車電動踏板做CAE分析
請問哪里有做汽車部件CAE分析的，有資質的貴司聯(lián)系我13732013075
CAE仿真對汽車零部件的仿真分析（一）離合器拉力強度分析
汽車行業(yè)是一個高速發(fā)展的行業(yè)，其競爭也日趨激烈，在這種情況下，新產(chǎn)品推出的速度也越來越快，這也對行業(yè)的CAE應用提出了越來越高的要求。CAE技術為汽車行業(yè)的高速發(fā)展提供了具有中心價值地位的技術保障，可以為企業(yè)帶來巨大的技術經(jīng)濟效益。
本月有限元科技將與大家一起分享CAE仿真對汽車離合器、喇叭、空調出風口、儀表盤、汽車座椅等各個零部件的仿真分析案例。
汽車離合器的熱應力和熱變形是汽車行業(yè)在可靠性設計中所關心的最基本的問題，通過CAE仿真指出汽車在高溫和相互作用力的條件下產(chǎn)生的集中應力和變形等。仿真數(shù)據(jù)為汽車離合器產(chǎn)品的全生命周期設計和評估提供重要的參考依據(jù)，在汽車產(chǎn)品設計過程中提高可靠性、降低產(chǎn)品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著的作用。下面我們通過一個案例對汽車離合器拉力強度進行分析。
案例分析：
飛輪完全固定，飛輪和摩擦片之間間隙0.35mm，為簡化計算，案例中不考慮盤轂的扭矩以及所有接觸面之間的摩擦，飛輪設置為剛體。
將所有螺絲連接簡化成耦合，將所有接觸面設定為通用接觸，固定住離合器蓋，然后在膜片彈簧局部施加約1200N向外的推力，壓盤將推動摩擦片和從動輪向飛輪方向移動，移動超過0.35mm之后，摩擦片將和飛輪擠壓在一起，計算此時膜片彈簧以及其他零部件的應力以及變形狀況。
展開 CAE在汽車結構及材料優(yōu)化中的仿真分析與應用
除了這些已成熟的CAE技術之外，近些年在汽車行業(yè)也出現(xiàn)了一些新技術如虛擬試車場整車分析、制造車間焊裝鉚接過程模擬分析等。
CAE在汽車蓄電池承載分析中的應用
蓄電池是汽車電氣系統(tǒng)的核心部件，如果說發(fā)動機是汽車的心臟，那蓄電池就是激活心臟的關鍵。
不僅如此，蓄電池還會在駕駛期間，持續(xù)為許多電器和安全舒適系統(tǒng)供電，比如汽車大燈、車載音響和電加熱座椅等。如果蓄電池出現(xiàn)故障，這些設備可能都無法正常使用，這可也是撥打道路救援電話的首要原因哦！
蓄電池如此重要，通過CAE仿真對蓄電池承載進行分析，為改進結構設計提供了理論依據(jù)，對汽車行業(yè)來說有著重要意義。以下為有限元科技為某汽車企業(yè)做的蓄電池承載項目分析。
產(chǎn)品分析概述：
蓄電池包或系統(tǒng)安裝在測試臺上，進行承載（Z軸負方向承受自身重量，即1g加速度）測試。要求：蓄電池包或系統(tǒng)保持連接可靠、結構完好，無外殼破裂。
材料參數(shù)：
SPCC材料：屈服強度195Mpa
ZL102材料：屈服強度96Mpa
FEA模型:
幾何模型:
FEA模型
分析結果：
蓄電池包承載過程中，內部支架最大應力為43.54Mpa，出現(xiàn)在固定模組支架區(qū)域，低于其所用材料屈服強度（SPCC/195Mpa），支架無破裂失效風險。
蓄電池包承載過程中，底板最大應力為19.14Mpa，出現(xiàn)在加強筋附件區(qū)域，低于其所用材料屈服強度（ZL102/96Mpa），底板無破裂失效風險。
結論：
蓄電池包在承載過程中，底板及內部支架最大應力均低于所用材料屈服強度，無破裂失效風險，連接可靠、結構完好。
由以上案例可知，通過CAE分析軟件可以精確分析出汽車部件的最大應力，為優(yōu)化結構、設計安全性產(chǎn)品提供了理論依據(jù)，同時還能夠對產(chǎn)品不同使用材料進行分析，在保障產(chǎn)品可靠性的基礎上選擇性價比最高的材料，為降低產(chǎn)品成本方面起到了顯著的作用。選擇有限元科技，為您的企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造無限可能。
展開 汽車側翻CAE分析能做什么？
分析結果
整體動畫
車廂動畫
車廂截面動畫
T=0ms車廂應變和應變云圖
T=90ms車廂應變和應變云圖
T=150ms車廂應變和應變云圖
T=270ms車廂應變和應變云圖
車廂頂蓋和底板塑性應變云圖
車廂兩側車身塑性應變云圖
車廂車架塑性應變云圖
分析結論
1、從車廂變形情況可知，車輛在側翻試驗中生存空間沒有受到侵入；
2、在整個側翻過程中，生存空間內的任何部分都沒有突出至變形的車身結構外。
由以上案例可以看出CAE仿真技術對汽車側翻的分析，能夠有效顯示汽車側翻過程中各結構受力情況，從而增強汽車抗側翻性能，使事故發(fā)生率大大降低，對減少人員傷亡和財產(chǎn)損失起到重要作用。但小編還是要提醒廣大司機朋友：汽車有價，生命無價！車輛行駛過程駕駛員一定要嚴格遵守交通規(guī)則，為自己及他人的人身安全謹慎駕駛。
展開 某汽車公司CAE分析報告
個人覺得不錯
part1
某汽車公司CAE分析報告.part1.rar
某汽車公司CAE分析報告.part2.rar
某汽車公司CAE分析報告.part3.rar
某汽車公司CAE分析報告.part4.rar
某汽車公司CAE分析報告.part5.rar
某汽車公司CAE分析報告.part6.rar
CAE在汽車出風口壓力分析中的應用
CAE在汽車出風口壓力分析中的應用
隨著國內汽車自主研發(fā)能力的快速發(fā)展，汽車CAE技術的應用幾乎貫穿了汽車設計的全過程，在現(xiàn)代汽車產(chǎn)品設計分析中扮演的角色也越來越重要。那么，今天小編以CAE技術在汽車出風口壓力分析的解決方案為例，給大家做個介紹。
汽車出風口各部件受到的壓力是汽車行業(yè)在可靠性設計中所關心的最基本的問題，通過CAE仿真指出葉片在2daN、5daN的壓力下CNSL、CENTER LEFT和DRIVER SIDE的受力情況等，為進一步改進結構設計提供了理論依據(jù)，為汽車行業(yè)在提高可靠性、降低產(chǎn)品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著的作用。汽車出風口的設計是否滿足要求，產(chǎn)品是否可靠？以下通過CAE仿真分析來確定產(chǎn)品在2daN、5daN壓力下的情況，檢測產(chǎn)品的可靠性。垂直于平面（2daN、5daN）模型如下圖所示：
垂直于平面（2daN）
垂直于平面（5daN）
使用軟件：Hypermesh,abaqus/standard
1.部件CNSL有限元模型爆炸圖：
部件CNSL在2daN和5daN下的 部分分析結果：
2daN
5daN
2.
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